рефераты конспекты курсовые дипломные лекции шпоры

Раздел Философия
/
Экономическая оценка эффективности повышения населенности пассажирского вагона

Реферат Курсовая Конспект

Выберите учебное заведение

Экономическая оценка эффективности повышения населенности пассажирского вагона

Экономическая оценка эффективности повышения населенности пассажирского вагона - раздел Философия, ЭКОНОМИКА ТРАНСПОРТА Основными Факторами, Влияющими На Населенность Пассажирского ...

Основными факторами, влияющими на населенность пассажирского вагона, являются:

– категория пассажирского поезда;

– структура пассажирского состава по типам вагонов;

– уровень доходности населения.

Повышение населенности пассажирского вагона предусматривает ряд мероприятий, к которым относятся:

– увеличение коэффициента использования мест пассажирских вагонов К_пс за счет совершенствования организации учета свободных мест в поезде и организации продажи пассажирских билетов;

– совершенствование планирования пассажирских перевозок: сокращение размеров движения пассажирских поездов или числа вагонов в поездах в периоды спада спроса на пассажирские перевозки;

– проведение маркетинговых исследований изменения спроса на пассажирские перевозки в зависимости от доходности населения и совершенствования тарифной политики по пассажирским перевозкам.

Экономическая эффективность повышения населенности вагона зависит от путей достижения результата. Если населенность пассажирского вагона увеличивается за счет улучшения использования свободных мест в вагонах или увеличения числа плацкартных вагонов в пассажирских поездах, то:

ΔЭ = ΔД_пасс – ΔС_доп, (2.32)

где ΔЭ – экономический эффект от повышения населенности пассажирского вагона; ΔД_пасс – дополнительные доходы, получаемые при увеличении пассажирооборота; ΔС_доп – дополнительные расходы, связанные с ростом пассажиропотока.

Дополнительные доходы дороги или отделения дороги

ΔД_пасс = ∑nS_пасс(Н – Н_в)g_{10 пкм}, (2.33)

где ∑nS_пасс – пробег пассажирских вагонов, ваг.-км; Н_в, Н – населенность пассажирского вагона до и после увеличения, пасс./ваг.;
g_{10 пкм} – доходная ставка за 10 пасс.-км, р./10 пасс.-км.

Дополнительные эксплуатационные расходы при этом возникают в части энергетических затрат на тягу поездов С_эн и расходов, связанных с увеличением количества отправляемых пассажиров С_отп. В обобщенном виде

ΔС_доп = Δ∑а_пасс ·l_пасс·q_{бр.пасс}·b_т(э)/10 000 ·Цт(э) + ∑nS_пасс( Н – Н_в)с/l_пасс, (2.34)

где Δ∑а_пасс – дополнительно отправленные пассажиры при увеличении населенности вагона, чел.; l_пасс – средняя дальность пассажирских перевозок, км; q_{бр.пасс} – масса пассажирского поезда брутто, т; b_т(э) / 10000 – норма расхода топлива (электроэнергии) на измеритель (10 000 ткм бр.);
с – расходная ставка одной пассажироотправки, р./пасс.-отпр.

Если повышение населенности пассажирского вагона достигается за счет уменьшения числа пассажирских поездов или числа вагонов в составах (период спада спроса), то экономия расходов

ΔС= ∑аl(1/Н – 1/Н_в)СnS_пасс, (2.35)

где СnS_пасс – расходная ставка пробега пассажирского вагона, р./ваг.-км.

Пример 2.10. Определить экономию парка пассажирских вагонов за счет повышения средней населенности вагона.

Пассажирооборот участка ∑аl = 500 млн. пасс.-км. Населенность вагона до повышения Н_в = 38 пасс./ваг., после повышения Н = 40 пасс./ваг. Длина участка l_уч = 750 км.

Сокращение парка пассажирских вагонов

= 500/750(1/40 – 1/38) = 3 ваг.

Таким образом, с использованием формул (2.32)–(2.34) можно рассчитать экономическую эффективность повышения населенности вагона.

Контрольные вопросы:

1. Сравнение вариантов отдельных технических или организационных

решений.

2. Сравнительная величина интегрального эффекта.

3. Годовые приведенные затраты.

4. Срок окупаемости дополнительных инвестиций.

5. Коэффициент сравнительной эффективности инвестиций.

6. Сравнение вариантов развития провозной способности железнодорожной линии с учетом стоимости массы груза.

7. Расчет целесообразности досрочной замены существующих технических устройств.

8. Сравнение вариантов развития пропускной способности линии при поэтапном строительстве.

9. Методика учета внетранспортного эффекта при повышении качества транспортного обслуживания грузовладельцев.

10. Экономическая эффективность от повышения скорости движения поездов.

11. Экономическая эффективность от ускорения оборота вагонов.

12. Экономическая эффективность от ускорения оборота вагонов.

13. Экономическая оценка эффективности повышения населенности пассажирского вагона.

Развернуть

Открыть в широком формате

– Конец работы –

Эта тема принадлежит разделу:

ЭКОНОМИКА ТРАНСПОРТА

Учреждение образования Белорусский государственный университет транспорта...

Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ: Экономическая оценка эффективности повышения населенности пассажирского вагона

Что будем делать с полученным материалом:

Если этот материал оказался полезным ля Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:

Все темы данного раздела:

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
Объектом изучения экономики железнодорожного транспорта является железнодорожный транспорт общего(магистральный) и необщего (железнодорожные подъездные пути) пользования – как универсальный вид тра

ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ: СУЩНОСТЬ, ЗНАЧЕНИЕ И МЕТОДЫ ОЦЕНКИ
Сущность и содержание понятия «экономическая эффективность», особенности ее оценки на транспорте Основы теории и методологии оценки экономической эффективности в сфе

КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ В СФЕРЕ ТРАНСПОРТА
3.1. Формирование конкурентных отношений на транспортном рынке В условиях рыночных отношений конкурентоспособность и эффективность характеризуют степень развития общества. Чем выше конку

Решение
1. Определяем экономию поездочасов от повышения участковой скорости: ∆Nt = 420(1/40 – 1/38) = 552,6 тыс. п.-ч. 2. Определяем годовую экономию эксплуатационных рас

Укрупненным видам работ
Выделены следующие укрупненные виды работ: 1) оказание услуг по грузовым перевозкам; 2) содержание и эксплуатация инфраструктуры железнодорожного транспорта;

Виды деятельности, не связанные с осуществлением перевозок, предоставлением услуг инфраструктуры и локомотивной тяги.
К первой группе относятся виды деятельности «Грузовые перевозки», «Предоставление услуг инфраструктуры», «Предоставление услуг локомотивной тяги», «Пассажирские перевозки в дальнем следовани

Планирование эксплуатационных расходов
План эксплуатационных расходов разрабатывается на основе плана перевозок, плана работы подвижного состава, плана по труду и других разделов плана экономического и социального развития. В нем предус

Методы планирования эксплуатационных расходов
Текущие затраты железных дорог, необходимые для обеспечения производственного процесса в данном периоде, называются эксплуатационными расходами. План эксплуатационных расходов разрабатывается на о

СТРАТЕГИЧЕСКОЕ ПЛАНИРОВАНИЕ И АНАЛИЗ КОНКУРЕНТНЫХ ПОЗИЦИЙ
8.1 Принципы стратегического планирования Мировой опыт показывает, что стратегическое планирование является одним из основных способов успешного управления деятельностью крупных компаний,

СЕБЕСТОИМОСТЬ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖЕЫХ ПЕРЕВОЗОК
9.1.1 Понятие себестоимости перевозок Себестоимость продукции — это денежное выражение всех затрат предприятия, приходящихся на единицу определенного вида продукции. Продукцией железнодор

ЦЕНОВАЯ ПОЛИТИКА И ЦЕНООБРАЗОВАНИЕ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ
Принципы ценовой политики и методы ценообразования Железнодорожные грузовые и пассажирские тарифы по своей экономической природе являются ценами реализации продукции железнодорожн

КАПИТАЛА НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ
11.1 Экономическая сущность основных фондов и их структура Для осуществления перевозок грузов и пассажиров железнодорожный транспорт должен обладать совокупностью средств производства, не

ВНЕШНЕЭКОНОМИЧЕСКАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ
Роль транспорта в обеспечении внешнеэкономических связей Высокие темпы научно-технического прогресса в мире, неравномерность экономического и социального развития отдельных стран в

ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ РЕКОНСТРУКЦИИ И РАЗВИТИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ И ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ЖЕЛНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
13.1 Экономическая эффективность применения различных видов тяги Прогрессивные виды тяги — электрическая и тепловозная — начали развиваться на железнодорожном транспорте в 20-е гг. XX в.

Формирование финансовых ресурсов железных дорог
Доходами от обычных видов деятельности является выручка от продажи продукции и товаров, а также поступления денежных средств, связанные с выполнение работ и оказанием услуг. Планирование и

Доходы от перевозок, их распределение по дорогам
В соответствии с Программой структурной реформы на железнодорожном транспорте обеспечен раздельный учет доходов, расходов и финансовых результатов по видам деятельности. Вид деятельности

Доходы от перевозок отделения дороги
Отделение дороги получает доходы: По грузовым перевозкам от: · Начальных операций (количество погруженных тонн); · Конечных операций (количество выгруженн

Местные доходы станций отделения дороги
К местным доходам станций относятся доходы, полученные от клиентуры и пассажиров за услуги, оказанные им на станциях. На пассажирских станциях железная дорога получает следующие вид

Местные доходы железной дороги по отделению дороги
В состав местных доходов железной дороги входят получаемые с грузоотправителей, грузополучателей и пассажиров штрафы, которые связаны непосредственно с операциями по перевозкам, за

ФОРМИРОВАНИЕ ДОХОДОВ ЛИНЕЙНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ
Доходы линейных предприятий формируются за счет выполнения ими хозрасчетных показателей. Доходы растут с увеличением объема работы и уменьшатся при его снижении. Отделению железной дороги

СОРТИРОВОЧНЫХ, УЧАСТКОВЫХ И ГРУЗОВЫХ СТАНЦИЙ
Показатели работы и формирование доходов сортировочных и участковых станций Для сортировочных и участковых станций железной дороги устанавливаются следующие хозрасче

ФОРМИРОВАНИЕ ЕГО ДОХОДОВ
Для локомотивных депо отделений железной дороги устанавливаются следующие хозрасчетные измерители: "Тонна-км брутто по видам тяги и родам движения"; "локомотиво-км одиночног

ПОКАЗАТЕЛИ РАБОТЫ ВАГОННОГО ДЕПО, ВАГОННОГО УЧАСТКА И ФОРМИРОВАНИЕ ИХ ДОХОДОВ
Для вагонных депо отделений железной дороги устанавливаются следующие хозрасчетные измерители: "Один отремонтированный деповским ремонтом вагон" (по типам и осности); "один

ПОКАЗАТЕЛИ РАБОТЫ И ФОРМИРОВАНИЕ ДОХОДОВ ДИСТАНЦИИ ПУТИ, ДИСТАНЦИИ СИГНАЛИЗАЦИИ И СВЯЗИ, ЭНЕРГОУЧАСТКА, ПУТЕВОЙ МАШИННОЙ СТАНЦИИ
Для дистанций пути, сигнализации и связи, участков энергоснабжения - соответственно "один км развернутой или приведенной длины пути", "одна условная техническая едини

Обеспечения на железнодорожном транспорте
Осуществление всех видов деятельности организаций железнодорожного транспорта невозможно без поставок материалов, запасных частей, топлива и других материально-технических ресурсов (МТР) необходи