XII. СИГНАЛИ ТРИВОГИ ТА СПЕЦІАЛЬНІ ПОКАЖЧИКИ

12.1. Сигнали тривоги подаються гудками, свистками локомотивів (моторвагонних поїздів) і дрезин, сиренами, духовими ріжками, військовими сигнальними трубами, ударами у підвішені металеві предмети.

Звуки, що позначені у схемі звукових сигналів, у випадку подачі їх ударами відтворюються:

довгі – часто повторюваними один за одним ударами;

короткі – рідкими ударами за числом необхідних коротких звуків.

 

12.2 Сигнал «Загальна тривога» подається групами з одного довгого та трьох коротких звуків

у таких випадках:

при виявленні на колії несправності, що загрожує безпеці руху;

при зупинці поїзда у сніжному заносі, при аварії поїзда та в інших випадках, коли потрібна допомога.

Сигнал подається у разі необхідності кожним працівником залізниці.

12.3. Сигнал «Пожежна тривога» подається групами з одного довгого і двох коротких звуків

Сигнал подається у разі необхідності кожним працівником залізниці.

 

12.4. Сигнал «Повітряна тривога» подається протяжним звучанням сирен, а також рядом коротких звуківбезперервно протягом 2 – 3 хвилин

 

 

На станціях, заводах та інших підприємствах залізничного транспорту, розміщених у містах, сигнал повітряної тривоги, що подається у місті сиренами або передається через радіотрансляційну мережу, зразу ж повторюється сиренами, а також свистками локомотивів (моторвагонних поїздів) і дрезин, а також гудками.

На станціях, заводах й інших підприємствах залізничного транспорту, розміщених за межами міст, сигнал повітряної тривоги подається такими ж засобами за розпорядженням відповідно начальника станції, заводу, підприємства.

На перегонах сигнал повітряної тривоги подається свистками локомотивів (моторвагонних поїздів) та дрезин:

у військових поїздах – за розпорядженням спостерігача, який призначається із особового складу частини, що пере­возиться;

в інших поїздах – машиністом локомотива, який веде поїзд.

При наявності залізничної радіотрансляційної мережі (у поїздах, на станціях, заводах й інших підприємствах заліз­ничного транспорту) оголошення про подачу сигналу повітряної тривоги проводиться також через цю мережу.

 

12.5. Сигнал «Радіаційна небезпека» чи «Хімічна тривога» подається протягом 2 – 3 хвилин:

на перегонах свистками локомотивів (моторвагонних поїздів) і

дрезин группами з одного довгого та одного короткого звуків

на станціях, заводах та інших підприємствах залізничного транспорту – частими ударами у підвішені металеві предмети.

Сигнал «Радіаційна небезпека» чи «Хімічна тривога» на станціях, заводах й інших підприємствах залізничного транспорту подається за розпорядженням відповідно начальника станції, заводу, підприємства, а на перегонах – машиністом ведучого локомотива (моторвагонного та спеціального самохідного рухомого складу).

При наявності залізничної радіотрансляційної мережі сповіщення про радіоактивну чи хімічну небезпеку проводиться також через цю мережу передаванням тексту названих сигналів.

 

12.6. Про закінчення повітряної тривоги, а також коли мине загроза ураження радіоактивними чи отруйними речовинами, працівники залізниць та пасажири сповіщаються:

на станціях, заводах та інших підприємствах залізничного транспорту – за вказівкою відповідно начальника станції, заводу, підприємства чи особи, ними уповноваженої, через радіотрансляційну мережу та інші засоби зв’язку, включаючи і посильних;

у пасажирських поїздах – за вказівкою начальника поїзда (механіка-бригадира), що передається через працівників, які обслуговують поїзд, і через поїзну радіотрансляційну мережу;

у людських та військових поїздах – за вказівкою начальника ешелону засобами зв’язку ешелону при одержанні повідомлення чергового по станції;

у вантажно-пасажирських, поштово-багажних і вантажних поїздах – черговим по станції.

12.7. Для попередження локомотивних бригад та інших працівників, які обслуговують поїзд, про прямування поїзда на заражену ділянку, а також для запобігання входу людей на неї без індивідуальних засобів захисту (протигазів, захисних костюмів тощо) така ділянка огороджується спеціальними покажчиками «Заражено» (рис. 12.1.)

Рисунок 12.1.

 

Покажчики «Заражено» на станціях і перегонах встановлюються на відстані не більше 50 м від меж зараженої ділянки. Перегони, крім того, з обох боків зараженої ділянки з правого боку за напрямком руху на відстані 1200 м від перших покажчиків «Заражено» огороджуються такими ж покажчиками. Покажчики «Заражено» встановлюються на узбіччі земляного полотна чи у міжколії.

Перед першим за ходом поїзда покажчиком «Заражено» або перед місцем, вказаним у повідомленні, одержаному від чергового по станції, про наявність зараженої ділянки (незалежно від того, огороджена ділянка покажчиками чи ні), машиніст ведучого локомотива зобов’язаний подати сигнал «Радіаційна небезпека» або «Хімічна тривога» і проїхати заражену ділянку із встановленою швидкістю.

Покажчики «Заражено» вночі повинні освітлюватися.

 

Директор Департаменту залізничного транспорту

М. Макаренко

 

 

Керівний спуск і максимально допустима швидкість руху поїздів на перегоні	Відстань
«А»	«Б»
На перегонах, де знаходяться керуючі спуски менше 6‰, при швидкості руху:
- вантажних поїздів – не більше 80 км/год, - пасажирських і рефрижераторних поїздів – не більше 100 км/год		1 000
- рефрижераторних поїздів – більше 100 км/год, але не більше 120 км/год, - пасажирських поїздив – більше 100 км/год, але не більше 140 км/год
- вантажних поїздів – більше 80 км/год, але не більше 90 км/год
- вантажних поїздів – більше 90 км/год, але не більше 100 км/год, - пасажирських поїздів – більше 140 км/год, але не більше 160 км/год
На перегонах, де є керуючі спуски 6‰ і крутіше, але не більше 10‰, при швидкості руху:
- вантажних поїздів – не більше 80 км/год, - пасажирських і рефрижераторних поїздів – не більше 100 км/год
- рефрижераторних поїздів – більше 100 км/год, але не більше 120 км/год, - пасажирських поїздів – більше 100 км/год, але не більше 140 км/год
- вантажних поїздів – більше 80 км/год, але не більше 90 км/год
- пасажирських поїздів – більше 140 км/год, але не більше 160 км/год
На перегонах, де є керуючі спуски крутіше 10‰	Встановлюються начальником залізниці
«А» – відстань від сигнальних знаків „Початок небезпечного місця» і «Кінець небезпечного місця» до сигналів зменшення швидкості; «Б» – відстань від тимчасових червоних сигналів і від місця несподіваної перешкоди, що виникла, до першої петарди У таблиці 6.1 і на всіх схемах, що вміщені в даній Інструкції, відстані подано в метрах