КАПИТАЛА НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ

11.1 Экономическая сущность основных фондов и их структура

Для осуществления перевозок грузов и пассажиров железнодорож­ный транспорт должен обладать совокупностью средств производства, необходимых для выполнения перевозочного процесса, погрузочно-разгрузочных работ, других технологических операций, а также ремонта и содержания средств труда. Средства производства состоят из средств труда и предметов труда. К средствам труда относятся орудия труда, т.е. то, чем осуществляется процесс производства, а также здания, соору­жения, устройства, т.е. то, что обеспечивает процесс производства. К предметам труда относят материалы, сырье и т.п., т.е. то, что потребля­ется или подвергается обработке в процессе производства. Необходимо изучать закономерности развития средств производства и использовать полученные знания на практике в целях повышения эффективности производства в целом.

В соответствие с договорами устанавливаются единые тарифные став­ки, которые каждая из стран — участниц договора может корректировать с помощью повышающих или понижающих коэффициентов, отражающих действительные затраты данной страны на перевозки. При этом в дого­ворах оговариваются периодичность и заблаговременность уведомления других стран-участниц о такого рода корректировках.

Распределение доходов между странами, участвующими в перевозках, производится следующим образом:

• доходы за выполнение начальной операции и дополнительные сборы остаются в стране — отправителе груза;

• доходы за выполнение конечной операции и дополнительные сборы перечисляются стране — получателю груза;

• доходы по движенческой операции (транзиту) распределяются между странами — участницами перевозки пропорционально пробегу, выполненному в их границах, с учетом действующих на территории каждой из стран коэффициентов.

Так же как и во внутреннем сообщении, международные грузовые тарифы дифференцируются по видам применяемых для перевозок грузо­вых вагонов, степени использования их грузоподъемности, расстоянию перевозки, партии одновременно перевозимых грузов (вида отправки), степени негабаритности грузов и т.п. Для учета влияния этих факторов вводится система коэффициентов, повышающих или понижающих уровень провозных плат.

В пассажирском движении порядок оплаты за перевозку в междуна­родном сообщении аналогичен. При этом в зависимости от расстояния перевозки может изменяться величина плацкарты, что обусловлено изменением расходов по экипировке пассажирских вагонов в пунктах формирования пассажирских поездов.

 

 

Таблица. Классификация основных средств

Классификационный признак	Основные средства
По отношению к виду экономи­ческой деятельности	1) используемые в промышленности; 2) используемые в сельском хозяйстве; 3) используемые в строительстве; 4) используемые на транспорте и т.д.
По отношению к процессу про­изводства	1) производственные; — активная часть; - пассивная часть; 2) непроизводственные
По натурально-вещественному составу в зависимости от целей использования и выполняемых функций	1) здания; 2) сооружения; 3) измерительные приборы и устройства; 4) вычислительная техника; 5) машины и оборудование; 6) транспортные средства; 7) производственный и хозяйственный инвентарь; 8) рабочий и продуктивный скот; 9) многолетние насаждения; 10) прочие основные средства
В зависимости от состояния	1) новые; 2) в очень хорошем состоянии; 3) в хорошем состоянии; 4) в удовлетворительном состоянии; 5) пригодные к использованию; 6) в плохом состоянии
В зависимости от возможности воспроизводства	1) новое строительство; 2) расширение; 3) модернизация; 4) реконструкция; 5) техническое перевооружение
В зависимости от начисления амортизации	1) амортизируемые: - линейным способом; - способом суммирования числа лет полезного использования; - способом уменьшаемого остатка; - пропорционально выполненному объему работ; 2) неамортизируемые

Для осуществления перевозок грузов и пассажиров железные дороги должны располагать необходимыми средствами труда, рационально их использовать и своевременно пополнять и заменять. Средства труда являются натурально-вещественной категорией, а экономика как наука оперирует экономическими категориями. Важнейшей экономической категорией, характеризующей средства труда, являются основные сред­ства (основные фонды).

Основные средства — это часть средств труда, участвующих целиком в производственном либо управленческом процессе, действующих в неизменной натуральной форме в течение длительного периода, воз­мещающих свою стоимость по мере износа в виде амортизационных отчислений, включаемых в стоимость продукции или услуг и способству­ющих получению экономической выгоды (дохода). В настоящее время последний критерий отнесения к основным средствам законодательно отменен, однако каждый хозяйствующий субъект должен определять его в своей учетной политике.

Основные средства классифицируются по различным признакам (табл. 29.1).

Классификация основных средств по различным признакам по­зволяет охарактеризовать их структуру для целей изучения динамики, планирования воспроизводства, определения уровня использования, анализа состояния отдельных групп, разработки комплекса мероприятий по повышению эффективности использования. Следует отметить, что структура основных средств значительно различается по видам эконо­мической деятельности.

В экономической литературе выделяют следующие виды стоимости основных средств, наиболее часто применяемые на практике: первона­чальная, восстановительная, остаточная, учетная, рыночная, потреби­тельная, инвестиционная, стоимость замещения, залоговая, страховая, ликвидационная, стоимость для целей налогообложения. В настоящее время использование дефиниций этих терминов не вызывает трудностей. Однако следует отметить, что базовыми видами стоимости основных средств являются первоначальная, восстановительная и остаточная стоимость.

Первоначальная стоимость включает цену приобретенного объекта основных средств, а также затраты на доставку, монтаж, наладку и ввод в действие. Эта стоимость является исторической оценкой стоимости объ­екта, по которой он принимается на учет. Восстановительная стоимость трактуется как стоимость воспроизводства основных средств в современ­ных условиях, т.е. стоимость новых аналогичных основных средств, спо­собных заменить существующие. Остаточная стоимость определяется как разность между восстановительной или первоначальной стоимостью основных средств и суммой начисленного на них износа.

Кроме того, в составе основных средств железных дорог имеется зна­чительное количество объектов, отслуживших нормативный срок службы. Нормативный срок полезного использования поездных электровозов установлен на уровне 28 лет, а для тепловозов — 18 лет. В настоящее время более 32 % электровозов и более 42 % тепловозов находятся за пределами нормативного срока службы.

Затраты на поддержание работоспособности изношенных основных средств значительно увеличивают расходы компании, снижая ее эконо­мическую эффективность.

Работоспособность основных средств в процессе эксплуатации обе­спечивается системой технического обслуживания и ремонта, которая может быть двух видов. В настоящее время существует два подхода к ее формированию.

1. Планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта технических средств и их элементов предусматривает регламен­тированную периодичность и объем форм технического обслуживания и ремонта.

2. Система эксплуатации технических средств «по состоянию» не имеет директивно установленных периодов технического обслуживания и ремонта. Устранение физического износа в процессе технического об­служивания и ремонта производится в основном в случае превышения измеренной фактической степени технического износа допустимого уровня, установленного для конкретного элемента. Эксплуатация техни­ческих средств производится до тех пор, пока это технически возможно и экономически целесообразно.

Основные средства амортизируются в течение полезного срока их использования, включая время простоев и пребывания в ремонте. Лишь

Износ и амортизация основных средств

Износ — это процесс утраты первоначальных технико-эксплу­атационных качеств объекта в результате воздействия различных факто­ров, т.е. свойств материальных объектов, которыми являются основные средства, а амортизация — процесс восстановления стоимости основных средств посредством списания их части на стоимость продукции, т.е. функция экономической категории восстановления первоначально авансированного капитала в средства труда. Таким образом, процесс изнашивания основных средств и процесс начисления амортизации их стоимости протекают одновременно и разнонаправленно. Несмотря на это, принимается условие, что параллельность течения этих процессов позволяет использовать результаты начисления амортизации как стои­мостную оценку износа основных средств. Вместе с тем в действитель­ности процесс износа основных средств происходит совершенно иначе, чем процесс начисления амортизации.

В современной экономической науке различают следующие виды износа:

• физический — проявляется в утрате первоначальных технико-эксплуатационных качеств объекта (или его части) в результате воздей­ствия природно-климатических и эксплуатационных факторов;

• моральный (функциональный) — показывает несоответствие объ­екта современным стандартам с точки зрения его функциональной по­лезности. При этом выделяют:

— моральный износ первого рода, который характеризует технологи­ческое устаревание и связан с научно-техническим прогрессом в сфере технологии, дизайна и конструкционных материалов, используемых для производства объекта,

—моральный износ второго рода, который характеризует функциональ­ное устаревание и связан с тем, что производство аналогичных объектов становится дешевле;

• экономический (внешний) — проявляется в снижении степени по­лезности объекта основных средств под воздействием экономических, политических и других внешних факторов.

Вышеописанные типы устаревания так же, как возраст и состояние объекта основных средств, должны быть учтены при определении общего уровня износа, который может быть найден по следующей формуле:

 

 

Где степень физического, морального и экономического износа соответственно, выраженная в долях.

В настоящее время степень износа основных производственных фон­дов в среднем по сети дорог превышает 58 %, а по отдельным их видам она значительно выше (табл. 29.3).

Кроме того, в составе основных средств железных дорог имеется зна­чительное количество объектов, отслуживших нормативный срок службы. Нормативный срок полезного использования поездных электровозов установлен на уровне 28 лет, а для тепловозов — 18 лет. В настоящее время более 32 % электровозов и более 42 % тепловозов находятся за пределами нормативного срока службы.

Затраты на поддержание работоспособности изношенных основных средств значительно увеличивают расходы компании, снижая ее эконо­мическую эффективность.

Работоспособность основных средств в процессе эксплуатации обе­спечивается системой технического обслуживания и ремонта, которая может быть двух видов. В настоящее время существует два подхода к ее формированию.

3.Планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта технических средств и их элементов предусматривает регламен­тированную периодичность и объем форм технического обслуживания и ремонта.

4.Система эксплуатации технических средств «по состоянию» не имеет директивно установленных периодов технического обслуживания и ремонта. Устранение физического износа в процессе технического об­служивания и ремонта производится в основном в случае превышения измеренной фактической степени технического износа допустимого уровня, установленного для конкретного элемента. Эксплуатация техни­ческих средств производится до тех пор, пока это технически возможно и экономически целесообразно.

Основные средства амортизируются в течение полезного срока их использования, включая время простоев и пребывания в ремонте. Лишь

во время консервации объектов начисление амортизации по ним прекра­щается. Срок полезного использования — это период, втечение которого использование средств труда призвано приносить доход организации или служить для выполнения целей ее деятельности.

Существуют два метода начисления амортизации: линейный и нелинейный.

Долгое время в нашей стране применялась линейная модель на­числения амортизации. Однако в рыночных условиях такой подход стал тормозом в инновационном развитии компании, в том числе и на железнодорожном транспорте, так как использование линейного метода начисления амортизации основных средств не дает адекватного отраже­ния процесса износа и, в частности, не учитывает темпов морального и внешнего износа.

Показатели использования основных средств

Для изучения динамики, планирования и определения уровня ис­пользования основных средств необходим их анализ, важнейшими задачами которого являются: установление обеспеченности компании и ее структурных подразделений основными средствами, а также соот­ветствия величины, состава и технического уровня основных средств и потребности в них; планирование их прироста, обновления и выбытия; изучение технического состояния основных средств и особенно наибо­лее активной их части — транспортных средств, машин и оборудования; определение степени использования основных средств и факторов, на

 

Таблица 29.4 Этапы определения эффективного использования основных фондов

Этапы	Показатели
1. Характеристика объема работ и его структуры	Грузооборот, пассажирооборот, отправлено гру- зов и пассажиров
2. Определение объемно-структурных показателей основных фондов	Стоимостные показатели: основные фонды, основные производственные фонды, активная часть основных производственных фондов, основные производственные фонды по подраз­делениям; натуральные показатели: парки локомотивов, вагонов и оборудования, количество неисправ- ной техники, находящейся в ремонте, в запасе, на консервации _
3. Характеристика движения основных фондов	Введено, выбыло, прирост
4. Характеристика техниче­ского состояния основных фондов	Пропускная способность транспортной системы, длина участков обслуживания, уровень автома­тизации и механизации работ, возрастной состав основных фондов
5. Характеристика использо­вания основных фондов	Фондоотдача, фондооснащенность, фондово­оруженность, амортизациоотдача, производи­тельность, показатели использования конкрет­ных видов техники и оборудования
6. Характеристика влияния основных фондов на рас­ходы компании	Себестоимость, ресурсоемкость, фондоемкость, амортизациоемкость, ремонтоемкость, зарпла- тоемкость, материалоемкость, энергоемкость продукции
7. Характеристика оборачи­ваемости основных фондов	Продолжительность оборота основных фондов в том числе нахождения в форме: орудий труда' незавершенного производства, расходов будущих периодов, готовой продукции, денежных средств средств в расчете за товары, работы, услуги, не­завершенных капитальных вложений
8. Характеристика влияния использования основных фондов на хозяйственную деятельность	Доходы, расходы, прибыль, рентабельность
9. Определение резервов повы­шения эффективности исполь­зования основных фондов	Технологические, технические, экономические

Комплексным показателем эффективности использования основных средств продолжительное время остается показатель фондоотдачи. В зави­симости от целей оценки эффективности использования основных средств применяются следующие подходы к определению фондоотдачи: подоходам, по прибыли, по объему работ в натуральном выражении.

Помимо фондоотдачи, существует набор частных показателей, характе­ризующих различные стороны использования основных средств. Некото­рые из них приведены в соответствующих главах настоящего учебника.

11.2 Использование оборотного капитала на железнодорожном транспорте

Оборотный капитал железных дорог формируется и функционирует на общих принципах деятельности коммерческих организаций. Однако высокий уровень капиталоемкости отрасли, преобладание удельного веса основного капитала и отраслевые особенности железнодорожного производства создают специфические условия функционирования обо­ротного капитала, а также предопределяют некоторые особенности его структуры, величины и движения.

Оборотный капитал представляет собой средства, вложенные в обо­ротные активы компании, регулярно возобновляемые для обеспечения текущей деятельности, и оборачивающиеся не менее одного раза в те­чение года или одного производственного цикла. Оборотный капитал полностью переносит свою стоимость на стоимость произведенной продукции в процессе одного производственного цикла.

Размер оборотного капитала предприятия зависит от внешних и внутренних факторов. К внешним факторам следует отнести: общую экономическую ситуацию в стране; особенности налогового законо­дательства; темпы инфляции (дефляции); уровень ставок банковского кредитования; тенденции развития инвестиционного рынка (инвести­ционный климат).

К внутренним факторам, от которых зависит величина и структура оборотного капитала предприятия, можно отнести: масштаб деятель­ности предприятия; количество и разнообразие потребляемых видов ресурсов; организацию управления ресурсами и запасами; расположение контрагентов; долю добавленной стоимости в цене продукта; учетную политику предприятия; качество работы менеджеров и персонала.

В современной отечественной практике оборотный капитал подраз­деляется на оборотные фонды и фонды обращения. Оборотные фонды предназначены для обслуживания сферы производства и материализуются в предметах труда (сырье, материалы, топливо) и частично в средствах труда, а также воплощаются в производственных запасах, полуфабрикатах собственного изготовления. Вместе с элементами, задействованными в производственных запасах и незавершенной продукции, оборотные фонды представлены также расходами будущих периодов, произведенными в дан­ном отчетном периоде, но относящимися к будущим отчетным периодам.

Фонды обращения не участвуют в процессе производства, их назна­чение — обеспечение необходимыми ресурсами процесса обращения и обслуживание кругооборота средств компании. Фонды обращения со­стоят из готовой продукции и денежных средств.

Оборотный капитал железнодорожного транспорта классифицируется по трем основным признакам: по месту и роли в процессе воспроизвод­ства — в сфере производства и в сфере обращения; по принципам органи­зации — нормируемый и ненормируемый; по источникам образования — собственный и заемный.

Оборотный капитал, находящийся в сфере производства, воплощается в запасах предметов труда (материалы, топливо, инструменты и т.п.), в за­тратах, связанных с подготовкой производства (расходы будущих перио­дов). В сфере обращения — в готовой продукции на складе, в продукции, отгруженной заказчикам, в средствах, полученных при расчетах за услуги, неоплаченные заказчиком, в форменной одежде, выданной работникам дороги с рассрочкой платежа, а также в денежных средствах.

Почти 2/3 оборотного капитала железнодорожного транспорта нахо­дится в сфере производства главным образом в форме производственных запасов, при этом особенностью отрасли является функционирование ее в сфере обращения и для сферы обращения.

Основная часть оборотного капитала железнодорожного транспорта, находящаяся в сфере производства, нормируется путем расчета норматива и нормы по отдельным статьям.

Источниками формирования оборотного капитала железнодорожного транспорта являются собственный капитал и заемный капитал. Собствен­ный капитал компании включает в себя уставный капитал, добавочный капитал, резервный капитал, резервные фонды, фонды накопления, не­распределенную прибыль. Заемный капитал в современной хозяйственной практике дифференцируется следующим образом: долгосрочные и крат­косрочные кредиты банков, долгосрочные и краткосрочные займы.

Оборотный капитал и политика в отношении управления оборотным капиталом важны прежде всего с позиции обеспечения непрерывности и эффективности текущей деятельности предприятия. Управление обо­ротным капиталом подразумевает оптимизацию его величины, структуры и значений его элементов.

Основными элементами оборотного капитала являются материально-производственные запасы, дебиторская задолженность и денежные средства, которые также принято называть текущими активами.

Управление запасами направлено на обеспечение бесперебойного осуществления процесса производства и продажи продукции (изделий, работ, услуг) и минимизацию затрат организации по их обслуживанию. Эффективное управление запасами позволяет снизить уровень затрат на их закупку и хранение, высвободить из оборота часть оборотного капитала и реинвестировать его в другие активы.

Существенный удельный вес в структуре оборотного капитала со­ставляют долгосрочная дебиторская задолженность и краткосрочная дебиторская задолженность. Управление дебиторской задолженностью органически входит в систему управления оборотным капиталом. Цель управления дебиторской задолженностью — оптимизация

ее размеров и структуры для обеспечения и поддержания финансовой устойчивости предприятия. Эффективное управление дебиторской задолженностью позволяет высвобождать денежные средства пред­приятия и направлять их для решения текущих задач, связанных с функционированием предприятия. Одним из важнейших резервов мобилизации внутренних ресурсов является высвобождение оборот­ного капитала за счет уменьшения доли просроченной и безнадежной дебиторской задолженности.

Важным элементом оборотного капитала являются денежные сред­ства, которые включают в себя деньги в кассе и средства на счетах в банке. К денежным средствам приравниваются денежные эквиваленты — краткосрочные высоколиквидные финансовые вложения предприятия, свободно обратимые в денежные средства и незначительно подверженные риску изменения рыночной цены.

Оборотный капитал оказывает большое влияние на ликвидность и платежеспособность предприятия, которые, в свою очередь, характери­зуют финансовое состояние предприятия и являются индикаторами его финансовой устойчивости. Предприятие должно поддерживать наличие оптимального объема и структуры оборотных активов, поскольку при отсутствии необходимой величины элементов оборотного капитала пред­приятие неспособно оплачивать свои счета и выполнять обязательства в установленные сроки.

Существует ряд показателей, характеризующих оборотный капитал. Основным является его оборачиваемость, которая показывает эффектив­ность использования оборотного капитала.

Под оборачиваемостью оборотного капитала понимается продол­жительность полного кругооборота капитала с момента приобретения оборотных средств (покупки сырья, материалов и т.п.) до выхода и реа­лизации готовой продукции.

Оборачиваемость характеризуется рядом взаимосвязанных пока­зателей: длительностью одного оборота в днях, количеством оборотов за определенный период, суммой занятых на предприятии оборотных средств на единицу продукции.

Оборачиваемость оборотного капитала исчисляется как в целом, так и по отдельным элементам. Это позволяет выявить, на какой стадии кру­гооборота оборотного капитала происходит ускорение или замедление его оборачиваемости.

Для оценки оборачиваемости используются следующие показатели.

Оборачиваемости оборотного капитала (ООК°^б) в оборотах:

 

 

где величина оборотного капитала;

объем реализации продукции.

Коэффициент оборачиваемости показывает, сколько оборотов со­вершил оборотный капитал компании за определенный период, а также какова величина выручки от продаж на 1 руб. оборотного капитала.

Оборачиваемость оборотного капитала в днях:

 

где длительность периода обращения оборотного капитала, дни;

длительность отчетного периода.

Изменение оборачиваемости оборотного капитала выявляется путем сопоставления фактических показателей с плановыми или показателями предшествующего периода. В результате сравнения показателей оборачи­ваемости оборотного капитала выявляется ее ускорение или замедление.

При ускорении оборачиваемости из оборота высвобождаются ма­териальные ресурсы и источники их образования, при замедлении — в оборот вовлекаются дополнительные средства. Необходимо отметить, что показатели оборачиваемости в значительной мере определяются эконо­мической системой государства, а также отраслевыми особенностями.

В зависимости от отраслевой принадлежности, организации произ­водства, сбыта продукции и других факторов оборачиваемость оборотного капитала на различных предприятиях неодинакова.

На базе коэффициента оборачиваемости рассчитывается обратный этому показателю коэффициент закрепления (загрузки оборотного капитала):

 

 

Этот показатель отражает величину оборотного капитала, прихо­дящегося на единицу выручки от продаж. Повышение эффективности использования оборотного капитала в соответствии с коэффициентом закрепления означает уменьшение этого коэффициента.

По результатам оборачиваемости рассчитывают сумму экономии обо­ротного капитала (абсолютное или относительное высвобождение) или сумму дополнительного привлечения.

Для определения величины относительной экономии (перерасхода) может быть использовано два подхода.

При первом подходе эта величина находится как разница между фактически имевшей место в отчетном периоде величиной оборотного капитала и его величиной за период, предшествующий отчетному, при­веденному к объемам производства в отчетном периоде:

 

 

где величина оборотного капитала на конец отчетного периода;

величина оборотного капитала на конец базисного периода;

коэффициент роста продукции.

В этом выражении значение величины оборотного капитала пере-считывается с помощью коэффициента роста продукции. В результате получается значение величины оборотного капитала, который был бы необходим компании при сохранении неизменными объемов произ­водства. Полученное значение сопоставляется с фактическим значением этого показателя в отчетном периоде.

При втором подходе расчета величины относительной экономии оборотного капитала исходят из сравнения оборачиваемости оборотного капитала в различные отчетные периоды:

 

где однодневная реализация;

оборачиваемость оборотного капитала в отчетном периоде (дни);

оборачиваемость оборотного капитала в базисном периоде (дни);

экономия оборотного капитала.

 

Контрольные вопросы:

1. Экономическая сущность основных фондов и их структура.

2. Износ и амортизация основных средств.

3. Показатели использования основных средств.

4. Использование оборотного капитала на железнодорожном транспорте.