рефераты конспекты курсовые дипломные лекции шпоры

Реферат Курсовая Конспект

Обеспечения на железнодорожном транспорте

Обеспечения на железнодорожном транспорте - раздел Философия, ЭКОНОМИКА ТРАНСПОРТА Осуществление Всех Видов Деятельности Организаций Железнодорож­ного Транспорт...

Осуществление всех видов деятельности организаций железнодорож­ного транспорта невозможно без поставок материалов, запасных частей, топлива и других материально-технических ресурсов (МТР) необходи­мого качества и объема в назначенные сроки. Несвоевременное или не­полное выполнение этих функций органами материально-технического обеспечения негативно влияет на качество перевозочного процесса и в конечном счете на конкурентоспособность железных дорог.

Материально-техническое обеспечение (МТО) — это система планиро­вания и организации закупок, поставок, распределения, хранения, учета и контроля материально-технических ресурсов.

Стратегическая цельсистемы материально-технического обеспечения за­ключается в минимизации материальной составляющей эксплуатационных расходов железных дорог при обеспечении устойчивой, надежной, качествен­ной и безопасной работы железнодорожного транспорта. При этом система МТО должна обеспечивать своевременное удовлетворение обоснованной потребности предприятий железнодорожного транспорта в материально-технических ресурсах по номенклатуре, количеству и качеству.

Для достижения основной цели системы МТО должны решаться следующие общие задачи:

• определение обоснованной потребности предприятий в материально-технических ресурсах по номенклатуре, объему и качеству;

• комплексное изучение рынка закупок материально-технических ресурсов;

• формирование рациональных хозяйственных связей с поставщи­ками материально-технических ресурсов;

• размещение заказов на изготовление необходимых материально-технических ресурсов на отечественных и зарубежных предприятиях;

• закупка необходимых материально-технических ресурсов у отече­ственных и иностранных поставщиков;

 

• организация распределения материально-технических ресурсов по предприятиям, организациям и учреждениям ОАО «РЖД»;

• перераспределение запасов материально-технических ресурсов;

• учет наличия и движения материально-технических ресурсов;

• организация и контроль поставок материально-технических ре­сурсов;

• организация и контроль хранения и использования материально-технических ресурсов;

• выявление и своевременная реализация излишних и неиспользуе­мых материально-технических ресурсов;

• управление вторичными ресурсами.

Материально-техническое обеспечение включает в себя: планирова­ние потребности в МТР на основе норм их расхода на единицу продук­ции (работы) и запланированных объемов работ по видам деятельности; расчет норм расхода и норм их производственных запасов; размещение заказов на изготовление МТР на отечественных и зарубежных пред­приятиях и установление с ними бизнес-отношений; экономическое обоснование выбора формы снабжения (транзитной или складской); разработку планов материально-технического обеспечения; организа­цию приемки и хранения МТР на складах (с соблюдением надлежащих условий и техники хранения); организацию их доставки подразделениям железнодорожного транспорта; ведение учета, составление отчетности и контрольдвижения МТР. Органы МТО предприятий железнодорожного транспорта решают также вопросы развития складского хозяйства, авто­матизации и информатизации процессов снабжения.

Система управления МТО включает в себя такие взаимосвязанные направления, как планирование снабжения, организация поставок, кон­троль и координация работы. Кроме того, в рамках МТО осуществляется нормирование расхода материальных ресурсов, организация складского хозяйства, управление запасами.

1. Планирование снабжения предполагает:

• анализ рыночных цен на закупаемые материальные ресурсы, про­гноз их динамики и уровня в предстоящем периоде;

• расчет прогнозных норм расхода топлива, электроэнергии, материа­лов и запасных частей на ожидаемый объем транспортной работы;

• определение сводной потребности сети и железных дорог в мате­риальных ресурсах на перспективный плановый период в натуральном и стоимостном выражении, ее согласование с финансовыми подраз­делениями;

• оперативное планирование снабжения.

2. Организация поставок включает в себя:

• анализ всех источников удовлетворения потребности в материаль­ных ресурсах с целью выбора наиболее оптимального;

• заключение с поставщиками хозяйственных договоров на поставку продукции;

• получение и организацию завоза реальных ресурсов;

• организацию складского хозяйства, входящего в состав органов снабжения;

• обеспечение цехов, участков, рабочих мест необходимыми матери­альными ресурсами.

3. Контроль и координация работы предполагает:

• контроль за выполнением договорных обязательств поставщиками, выполнением ими сроков поставки продукции;

• контроль за расходованием материальных ресурсов в производстве;

• входной контроль за качеством и комплектностью поступающих материальных ресурсов;

• контроль за производственными запасами;

• выдвижение претензий поставщикам и транспортным организациям;

• анализ работы снабженческой службы, разработка мероприятий по ко­ординации снабженческой деятельности и повышению ее эффективности.

В зависимости от способа продвижения продукции от предприятия-изготовителя до предприятия-потребителя различают две формы снаб­жения: транзитную и складскую. При транзитной форме снабжения про­дукция следует от изготовителя непосредственно к потребителю, минуя промежуточные склады снабженческих (посреднических) организаций. При складской форме снабжения продукция от изготовителя сначала поступает на склады снабженческих (посреднических) организаций, а затем с этих складов отгружается (отпускается) потребителям неболь­шими партиями.

Основным преимуществом транзитной формы снабжения является уменьшение транспортно-заготовительных расходов у потребителей, а недостатками — увеличение производственных переходящих запасов, объема документооборота, так как по каждому виду продукции необ­ходимо установить хозяйственные связи с Преимуществами же складской формы снабжения являются уменьшение производственных запасов и документооборота, возможность организовать комплексное снабжение. Основной недостаток складской формы снабжения — увели­чение транспортно-заготовительных расходов из-за уплаты посреднику наценок на поставляемые материалы.

 

Структура управления материально-техническим обеспечением на

железнодорожном транспорте

Структура материально-технического обеспечения в целом соответ­ствует корпоративной структуре ОАО «РЖД». Она имеет иерархический централизованный вид. Централизация процесса снабжения с исполь­зованием иерархической структуры оптимизирует информационные потоки и документооборот, сокращает затраты на пополнение, хранение и распределение материальных ресурсов за счет укрупненных оптовых поставок, исключает возможность внутренней конкуренции при осу­ществлении закупок MTP.

В настоящее время на самом верхнем уровне системы управления MTO на железнодорожном транспорте находятся Росжелдорснаб — функциональный филиал и Управление планирования и нормирования материально-технических ресурсов ОАО «РЖД».

Росжелдорснаб является центральным довольствующим органом и осуществляет управленческую деятельность в области материально-технического обеспечения и организации поставок материально-технических ресурсов для нужд ОАО «РЖД».

Организационно в состав Росжелдорснаба ОАО «РЖД» входят структурные подразделения, оказывающие услуги на региональном уровне по снабжению материально-техническими ресурсами, складской переработке грузов, транспортной обработке подвижного состава, в том числе склад временного хранения и таможенный склад в Москве, оказывающие полный комплекс складских услуг, включая перевалку с железнодорожного транспорта на автомобильный и обратно, отправку сборных грузов.

Для организации централизованного снабжения предприятий ОАО « РЖД» материальными ресурсами в распоряжении Росжелдорснаба находятся базы Спецжелдорснаба.

Росжелдорснаб ОАО «РЖД» осуществляет следующие виды дея­тельности.

1. Формирование политики ОАО «РЖД» в области MTO.

2.Обеспечение производственной деятельности ОАО «РЖД», в том числе и выделяемых дочерних структур, MTP.

3.Участие в мероприятиях по снижению затрат на потребляемые материально-технические ресурсы и содержания инфраструктуры склад­ского хозяйства.

4. Ведение комплексного изучения рынка MTP.

5.Организация и проведение конкурсных процедур с целью выбора оптимального поставщика. Разработка и предоставление рекомендаций и методических материалов по условиям проведения конкурсных процедур на закупку МТР структурным подразделением системы МТО.

6.Организация работ по техническому перевооружению и управлению качеством в системе МТО ОАО «РЖД».

7.Организация внешнеэкономической деятельности в части закупок и реализации МТРдля нужд ОАО «РЖД». Осуществление самостоятельной внешнеэкономической деятельности. Осуществление функций генерального заказчика МТР для нужд ОАО «РЖД»:

• организация приема заявок и обработка заявок на МТР;

• формирование и согласование общей потребности ОАО «РЖД» в МТР;

• организация и проведение конкурсных процедур для закупки товаров, работ, услуг, финансирование которых осуществляется за счет средств ОАО «РЖД»;

 

• подготовка бюджета по МТО;

• формирование плана закупок МТР;

• формирование его плана поставок;

• диспетчеризация поставок МТР;

• организация финансового взаимодействия ОАО «РЖД» с постав­щиками МТР.

9. Нормирование потребностей ОАО «РЖД» в МТР:

• анализ совокупного потребления МТР;

• корректировка норм расхода и запасов МТР.

 

10.Формирование предложений и методических рекомендаций по порядку проведения конкурсных процедур по поставкам МТР.

11.Сбор и анализ информации о новообразовании и образовании вторичных ресурсов в отрасли. Формирование на основе проводимого анализа плана по сбору и реализации вторичных ресурсов всеми терри­ториальными и функциональными филиалами ОАО «РЖД».

12.Разработка и реализация программ по рациональному и эффек­тивному использованию образующихся вторичных ресурсов.

13.Разработка и реализация схем взаимодействия с промышленными предприятиями, выпускающими МТРдля нужд отрасли, с целью сокра­щения затрат на их приобретение за счет поставок вторичных ресурсов и образующегося лома.

14.Реализация вторичных ресурсов, не задействованных в процессе воспроизводства МТР для нужд ОАО «РЖД» через систему открытых конкурсных торгов в форме аукциона как способа пополнения доходной части бюджета ОАО «РЖД».

15.Оказание услуг по реализации в установленном ОАО «РЖД» поряд­ке и по поручению предприятий и организаций всех форм собственности лома черных и цветных металлов, а также прочих вторичных ресурсов.

16.Разработка стандартов взаимодействия структурных подразде­лений внутри блока МТО, а также со структурными подразделениями ОАО «РЖД».

17.Участие в реализации мероприятий по сокращению затрат и со­вершенствованию системы управления ОАО «РЖД».

18.Анализ затрат, анализ производительности труда в сфере МТО.

19.Реализация политики ОАО «РЖД» в части закупок материально-технических ресурсов для нужд ОАО «РЖД».

20. Осуществление функций по приобретению МТР для нужд
ОАО «РЖД»:

• формирование рациональных хозяйственных связей предприятий и организаций-поставщиков с органами материально-технического обе­спечения ОАО «РЖД»;

• осуществление в централизованном порядке оптовой закупки про­дукции, необходимой структурным подразделениям ОАО «РЖД»;

• заключение договоров на поставку продукции с предприятиями-поставщиками, оптово-посредническими организациями и другими юридическими лицами;

 

• реализация плана закупок МТР;

• реализация плана поставок МТР.

 

21.Реализация мероприятий по улучшению качества и ритмичности поставок МТР.

22.Подготовка аналитических материалов, смет затрат на закупки и хранение МТР и других документов для структурных подразделений ОАО «РЖД».

23.Осуществление необходимых мероприятий по обеспечению моби­лизационной готовности филиала и территориальных отделений.

В своем составе Росжелдорснаб имеет следующие подразделения: управление технико-экономического сотрудничества, управление внеш­ней торговли, управление маркетинга и ценообразования, управление планирования поставок МТР, управление инвестиционных программ, управление материальных ресурсов, управление легкой, лесной промыш­ленности и прочих материалов, управления снабжения запасными частя­ми локомотивов, вагонов, путевых машин, топливно-теплотехническое управление, управление материалов верхнего строения пути, управление складского хозяйства, управление металлолома, ряд оперативных и функциональных отделов.

На региональном уровне довольствующими органами являются дирекции по материально-техническому снабжению (региональные довольствующие органы), непосредственно подчиненные центральному довольствующему органу.

Для организации централизованного снабжения предприятий же­лезной дороги материальными ресурсами в распоряжении Дирекции находится Главный материальный склад железной дороги и материальные склады отделений железной дороги. Основными задачами Дирекции по материально-техническому снабжению являются:

• определение потребности железной дороги в материальных ресурсах;

• организация пополнения запасов Главного материального склада и материальных складов отделений железной дороги за счет ресурсов Росжелдорснаба и внешних поставщиков;

• заключение договоров с внешними поставщиками на поставку материальных ресурсов предприятиям железной дороги;

• организация распределения материальных ресурсов с Главного материального склада по отделениям железной дороги и линейным предприятиям;

• выявление сверхнормативных остатков материалов, оборудования, запасных частей и других изделий на материальных складах, предприяти­ях и организациях дороги, их перераспределение или реализация;

• ведение учета наличия и движения материальных ценностей на железной дороге.

Организационная структура Дирекции по материально-техническому снабжению и количество работников ее аппарата в разных регионах различны и зависят главным образом от объема работы по материально-техническому обеспечению.

Линейные предприятия и структурные производственные подраз­деления железнодорожного транспорта, потребляющие материальные ценности, имеют в своем штате секторы или группы снабжения. Их главными задачами являются:

• определение потребности производственного подразделения в материальных ресурсах;

• своевременное, бесперебойное и комплексное снабжение основных и вспомогательных цехов и производственных участков всеми материа­лами и изделиями, необходимыми для выполнения заданной программы (выпуск готовой продукции, ремонт и эксплуатация подвижного состава, зданий и сооружений, строительство и т.д.);

• организация правильной прием­ки, размещения, хранения и исполь­зования материальных ценностей;

• учет наличия и движения про­изводственных запасов.

Для решения этих задач в рас­поряжении группы снабжения находятся кладовые линейных предприятий и структурных произ­водственных подразделений желез­нодорожного транспорта.

Таким образом, структура снаб­жения подразделений железных до­рог материальными ресурсами пол­ностью соответствует корпоративной структуре железнодорожной отрасли и также является иерархической.

 

 

 
 

 

Организация материально-технического обеспечения предприятий

железнодорожного транспорта

Органы МТО имеют в своем распоряжении соответствующие средства производства, представляющие собой совокупность средств и предметов труда. К средствам труда относятся базы, склады, кладовые, погрузочно-разгрузочные и транспортные средства, различные машины и механизмы, весоизмерительное оборудование, инвентарь и др. В качестве предметов труда выступают различные материальные ресурсы, которые следует до­ставить от поставщиков к потребителям.

В настоящее время сбор заявок, планирование и осуществление закупок, поставки материалов на склады структурных подразделений железных дорог осуществляется следующим образом (рис. 36.2).

На данной схеме выделены два контура:

• контур подачи заявок на материальные ресурсы и формирования плана поставок;

• контур закупки и доставки материалов.

 

Подача заявок на материалы и формирование плана поставок осу­ществляются следующим образом.

1.На основании среднемесячных расходов материальных ресурсов по согласованию с экономической службой Дирекция по материально-техническому снабжению дороги устанавливает право на материальные ресурсы при формировании заявок. Это право доводится до технических служб соответствующих хозяйств, которые в свою очередь устанавливают персональное право для подведомственных структурных подразделений за 60 дней до планируемого квартала.

2.На основании полученного права структурные подразделения формируют заявку на материальные ресурсы за 40 дней до планируемого квартала и отправляют ее в три адреса.

3.Технические службы формируют сводную заявку с группировкой по структурным подразделениям, в рамках установленного права на при­обретение материальных ресурсов и с учетом корректировок за 30 дней до планируемого квартала.

4.Дирекция по материально-техническому снабжению формирует сводную заявку по отделенческому принципу.

5.Дирекция по материально-техническому снабжению формирует предварительный план поставок и направляет его в техническую службу соответствующего хозяйства за 25 дней до планируемого квартала.

6.Техническая служба хозяйства проверяет и корректирует пред­варительный план поставок. В случае корректировки плана поставок в дирекцию по материально-техническому снабжению направляется ис­правленная заявка за 15 дней до планируемого квартала.

7. Дирекция по материально-техническому снабжению формирует
окончательный план поставок за 5 дней до планируемого квартала.

Контур закупки и доставки материалов состоит из следующих операций.

8.Дирекция по материально-техническому снабжению формирует заявку на материалы в Росжелдорснаб в размере процента от плана по­ставок, согласованного с Росжелдорснабом.

9.Оставшийся процент плана поставок остаются Дирекции по материально-техническому снабжению для самостоятельных закупок.

10.Росжелдорснаб высылает оферты поставщикам с гарантией оплаты. Выбор поставщиков осуществляется на основе предложений поставщи­ков, их ранжирования и утверждения тендерной комиссией.

 

11.В соответствии с планом поставок материалы поставляются на склады Дирекции по материально-техническому снабжению.

12.Дирекция по материально-техническому снабжению информирует соответствующие отделы материально-технического снабжения о при­ходе материалов. Материалы поставляются на склады этих отделов.

13.Отделы материально-технического снабжения информируют в электронном виде подотчетные структурные подразделения о приходе материалов и осуществляют их поставку с центрального склада на склады этих подразделений в соответствии с разнарядкой.

Разработка перспективного плана материально-технического обе­спечения основана на делении всех ресурсов на номенклатуру центра­лизованной поставки и децентрализованной заготовки. К первой группе относятся: топливо, материалы, оборудование и запасные части, поставки которых оказывают определяющее влияние на ритмичную работу же­лезных дорог. За эту группу отвечает Росжелдорснаб. Ко второй группе относятся материально-технические ресурсы, планируемые органами снабжения железных дорог.

Количество номенклатурных позиций важнейших запчастей, обо­рудования и материалов централизованного планирования составляет более 2800 единиц.

Основная номенклатура поставляемых материально-технических ресурсов включает:

• запасные части для подвижного состава;

• материалы верхнего строения пути;

• лесоматериалы;

• строительные и отделочные материалы;

• прокат черных и цветных металлов;

• кабельная и электротехническая продукция и оборудование;

• транспортные средства;

• подъемно-транспортное оборудование;

• дорожно-строительная техника;

• котлы и котельно-вспомогательное оборудование;

• энергетические угли, нефтепродукты;

• форменная и специальная одежда и обувь, постельные принад­лежности.

Разработка стратегического плана материально-технического обе­спечения начинается с уточнения перспективной номенклатуры по­требляемых ресурсов. Эта работа выполняется на основе тщательного анализа плана инновационно-инвестиционной деятельности, тенденций научно-технического прогресса на железных дорогах, перспектив выхода на новые транспортные рынки и т.д.

Под воздействием перечисленных факторов формируется потреб­ность в новых материально-технических ресурсах и сокращается необходимое количество традиционных материалов. Уточнение номенклатуры МТО осуществляется специалистами центральных органов и аппарата железных дорог (НХ). Они обмениваются про­гнозной информацией, согласовывают перспективную номенклатуру необходимых ресурсов и определяют, какое подразделение будет от­вечать за приобретение тех или иных видов новых материалов. Такая параллельная работа существенно повышает обоснованность про­гнозных разработок.

21.2 Порядок определения потребностей предприятий железнодорожного транспорта в материально-технических ресурсах

Потребность в материально-технических ресурсах определяется на каждом уровне иерархии системы МТО железнодорожного транспорта и начинается со структурных производственных и региональных подраз­делений ОАО «РЖД». Региональный снабженческий орган обобщает по­требности по региону в целом и передает эту информацию центральному органу — Росжелдорснабу, который обобщает данные по всем филиалам и структурным подразделениям ОАО «РЖД».

Обобщенная потребность в МТР является основной и исходной информацией для определения бюджета запасов и закупок, который утверждается Президентом ОАО «РЖД» и выступает основанием для начала реализаций мероприятий по МТО предприятий корпорации.

Потребность в материальных ресурсах рассчитывается на год с по­квартальной разбивкой на основании планируемых годовых объемов работ и с учетом утвержденных норм расхода МТР, норм страхового и переходящего запаса, а также прогнозируемых остатков на начало пла­нируемого периода.

Прогнозируемые остатки МТР на начало планируемого периода опреде­ляются с учетом текущего остатка производственного запаса на дату рас­четов, прогнозируемого расхода МТР в период от даты расчетов до даты начала планируемого периода и ожидаемых поставок за тот же период.

При определении потребности в запасных частях учитывают коли­чество деталей и материалов повторного использования, которые могут быть получены с локомотивов и вагонов, исключаемых в планируемом периоде из инвентарного парка.

Для исключения возможности дефицита запасов МТР, а также обра­зования сверхнормативных запасов, неликвидов, затоваривания складов существуют методики расчета и корректировки норм и нормативов рас­хода и запасов по всей номенклатуре МТР ОАО «РЖД».

Нормы и нормативы расхода и запасов по всей номенклатуре МТР хранятся в корпоративной базе данных и постоянно корректируются в зависимости от изменения объемов работ и конструктивных преобразо­ваний основных средств ОАО «РЖД».

Обобщенная потребность по номенклатуре и бюджет запасов и за­купок являются базой для планирования процесса пополнения как материальных, так и производственных запасов МТР.

 

Организация закупочной деятельности на железнодорожном транспорте

Закупочную деятельность можно определить как процесс, в рамках которого железные дороги формируют экономические отношения в части поставок необходимых товаров и услуг, а закупки представляют собой организованное приобретение продукции для дальнейшего потребления и переработки.

В настоящее время размещение заказов на поставку товаров, выполне­ние работ, оказание услуг для нужд ОАО «РЖД» осуществляется в основ­ном на конкурсной основе с применением различных видов конкурсных закупок, предусмотренных нормативными документами компании.

В структуру организации конкурсных закупок в ОАО «РЖД» входят Центр организации конкурсных закупок и региональные подразделения, действующие по месту нахождения органов управления соответствующих железных дорог.


Основными целями деятельности Центра организации конкурсных закупок являются:

• централизация деятельности по организации конкурсных закупок;

• введение единой унифицированной нормативной базы по про­ведению конкурсных процедур для всех структурных подразделений и филиалов ОАО «РЖД»;

• создание единой информационной базы по организации конкурс­ных закупок в ОАО «РЖД»;

• создание единой формы отчетности для учета и оценки деятельности в рамках закупочных процедур.

В ОАО «РЖД» системой построения закупок, реализующей кон­курсные способы отбора контрагентов, является трехэлементная схема «заказчик/закупщик/организатор» (рис. 36.3).

Заказчик формирует требования к продукции (техническое задание) и согласует его с организатором закупок, который готовит материалы, необходимые для проведения закупки (такие как котировочное письмо, конкурсная документация). Материалы представляются на утверждение конкурсной комиссии.

После этого организатор закупок привлекает заявки (предложения, котировки) от поставщиков, и конкурсная комиссия принимает решение о выборе контрагентов, при необходимости привлекая для работы экс­пертов. Внутренний заказчик на основании протокола заключает договор с победителем конкурса.

Для реализации вышеописанного процесса необходимы документы, ко­торые регламентируют порядок проведения закупки, взаимодействия подраз­делений и выбора поставщика. В нормативно-методическую базу входят:

• положение о закупках (определяет используемые в организации способы закупок, условия и порядок их применения);

• годовые и квартальные планы проведения процедур;

• регламент проведения закупок (описывает принципы работы и по­рядок взаимодействия подразделений заказчика, участвующих в закупке, и механизм принятия всех решений);

• положение о конкурсной комиссии (коллегиальный орган, не­обходимый для обеспечения объективности принятий решений о вы­боре контрагентов, обычно формируется из руководящих сотрудников организации);

• типовая конкурсная документация, методические материалы и т.п. Регламентация конкурсных процедур в ОАО «РЖД» в настоящее время

начинается с закупок на сумму 100 тыс. рублей без НДС. При закупках на меньшую сумму организация вправе закупать любыми способами, предусмотренными ее нормативными документами. При этом заказчи­ку запрещается намеренно дробить закупки, чтобы вывести их из-под регламентации. Применяя данную норму, учитываются общие объемы закупок по какой-либо номенклатуре в пределах одного финансового периода — года.

Регламентированные способы закупок подразделяются на конку­рентные, использующие состязательность предложений независимых участников, и неконкурентные. Неконкурентный способ — это, по сути, закупка у единственного источника, при которой организатор закупки направляет предложение о заключении договора конкретному постав­щику либо принимает предложение о заключении договора от одного поставщика без рассмотрения конкурирующих предложений.

В ОАО «РЖД» используются следующие способы размещения заказов на закупку товаров, работ, услуг (рис. 36.4):

 

 
 

Таблица 21.1 Характеристика основных способов конкурентных закупок

Способ закупки Средние сроки проведения Стоимость проведения Преимущества Недостатки Эффективность для заказчика
Открытый конкурс 1,5—2 месяца Высокая Привлечение большо­го числа конкурентных предложений и как след­ствие — достижение цены ниже среднерыночной Длительная процедура, тре­бующая привлечения квали­фицированных специали­стов (подготовка тендерной документации, оценка пред­ложений и т.д.) и расходов Высокая
Закрытый конкурс 1,5 месяца Средняя Привлечение предложе­ний только от проверен­ных поставщиков. До­стижение относительно низкой цены Длительная процедура, требующая привлечения квалифицированных специ­алистов и расходов. Ограни­чение числа участников не всегда позволяет достигнуть оптимальной цены Выше средней
Аукцион 1 месяц Низкая Достижение цены ниже рыночной Основным критерием вы­бора победителя является цена предложения Очень высокая
Запрос ко­тировок 1—7 дней Низкая Относительно быстрая процедура, не требующая особых затрат на ее орга­низацию и проведение Цена обычно выше, чем получаемая в результате торгов Средняя

Результаты работы с поставщиками по заключенным договорам оце­ниваются как с формальных, так и с неформальных позиций. Неформальная оценка включает:

• оценку личных контактов с представителями поставщика;

• проведение профессиональных встреч и конференций;

• проведение периодических совещаний руководящего состава по­купателей и поставщиков.

При формальной оценке поставщиков необходимо постоянно фик­сировать сведения о качестве поставляемого товара, об отклонениях в сроках, объемах и номенклатуре реальных поставок от указанных в договоре. По результатам оценок вышеперечисленных параметров стро­ятся рейтинги поставщиков, которые являются основой при принятии решения о продлении договора о поставках продукции.

 

Организация поставок материально-технических ресурсов

Поставки МТР организуются в процессе пополнения и распределения МТР и должны быть организованы таким образом, чтобы обеспечить обоснованную потребность в них филиалов, структурных подразделений, дочерних и зависимых обществ ОАО «РЖД» в материально-технических ресурсах по номенклатуре, количеству и качеству с минимальными за­тратами на их приобретение, доставку и хранение.

В зависимости от способа приобретения все материальные ресурсы в ОАО «РЖД» делятся на следующие группы.

Группа 1 — централизованное приобретение, производится централь­ным довольствующим органом (Росжелдорснабом) с целью снабжения филиалов ОАО «РЖД» материально-техническими ресурсами;

Группа 2 — региональное приобретение, производится структурными подразделениями центрального довольствующего органа (региональ­ными довольствующими органами) с целью снабжения структурных подразделений железных дорог, Федеральной пассажирской дирекции и Центральной дирекции по ремонту грузовых вагонов материально-техническими ресурсами.

Группа 3—децентрализованное приобретение, производится филиалами и структурными подразделениями железных дорог для собственных нужд.

Группа 4 — материально-технические ресурсы, изготавливаемые на заводах — филиалах ОАО «РЖД» и поставляемые потребителям в соот­ветствии с их заявками.

Перечень МТР с распределением их по группам подготавливается центральным довольствующим органом (Росжелдорснабом) и утвержда­ется в установленном порядке вице-президентом ОАО «РЖД», в ведении которого находятся вопросы материально-технического обеспечения.

Росжелдорснаб формирует и представляет на утверждение вице-президенту ОАО «РЖД» сводный план поставок материально-технических ресурсов по филиалам.

При организации централизованных и региональных приобретений материально-технических ресурсов центральный и региональные до­вольствующие органы:

• осуществляют выбор поставщиков с использованием конкурсных процедур;

• заключают с поставщиками МТР договоры о поставках, предусма­тривающие предоставление сертификатов на поставляемую продукцию, и обеспечивают их исполнение;

• обеспечивают контроль поставок МТР.

Функция контроля поставок МТР реализуется по следующим на­правлениям:

' исполнение договоров поставок МТР по номенклатуре и объемам;

• своевременность оплаты поставок МТР;

• своевременность доставки МТР;

• качество поставляемой продукции.

Технические департаменты, управления и дирекции ОАО «РЖД» в соответствии со сводными бюджетами филиалов согласовывают сводные заявки филиалов на поставку материально-технических ресурсов.

Департаменты финансово-экономического блока в части материально-технического обеспечения:

• формируют сводный бюджет запасов и закупок по ОАО «РЖД» в целом;

• предусматривают в платежных балансах филиалов денежные сред­ства на приобретение материально-технических ресурсов.

Довольствующие органы различных уровней в соответствии со свод­ным бюджетом запасов и закупок:

• формируют сводную заявку на необходимые материально-тех­нические ресурсы, приобретаемые централизованно и децентрализован­но, и согласовывают ее с причастными департаментами;

• организуют и проводят конкурсы по выбору поставщиков МТР, закупаемых централизованно;

• осуществляют децентрализованное приобретение МТР. Снабжение филиалов, других структурных подразделений, а также

дочерних и зависимых обществ ОАО «РЖД» импортными материально-техническими ресурсами организует Росжелдорснаб.

Контрольные вопросы:

1. Цели, задачи и функции системы материально-технического обеспечения на железнодорожном транспорте.

2. Структура управления материально-техническим обеспечением на железнодорожном транспорте.

3. Организация материально-технического обеспечения предприятий

железнодорожного транспорта.

4. Порядок определения потребностей предприятий железнодорожного транспорта в материально-технических ресурсах.

5. Организация закупочной деятельности на железнодорожном транспорте.

6. Организация поставок материально-технических ресурсов.

 

– Конец работы –

Эта тема принадлежит разделу:

ЭКОНОМИКА ТРАНСПОРТА

Учреждение образования Белорусский государственный университет транспорта...

Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ: Обеспечения на железнодорожном транспорте

Что будем делать с полученным материалом:

Если этот материал оказался полезным ля Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:

Все темы данного раздела:

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
Объектом изучения экономики железнодорожного транспорта является железнодорожный транспорт общего(магистральный) и необщего (железнодорожные подъездные пути) пользования – как универсальный вид тра

ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ: СУЩНОСТЬ, ЗНАЧЕНИЕ И МЕТОДЫ ОЦЕНКИ
  Сущность и содержание понятия «экономическая эффективность», особенности ее оценки на транспорте Основы теории и методологии оценки экономической эффективности в сфе

КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ В СФЕРЕ ТРАНСПОРТА
3.1. Формирование конкурентных отношений на транспортном рынке В условиях рыночных отношений конкурентоспособность и эффек­тивность характеризуют степень развития общества. Чем выше конку­

Решение
1. Определяем экономию поездочасов от повышения участковой скорости: ∆Nt = 420(1/40 – 1/38) = 552,6 тыс. п.-ч. 2. Определяем годовую экономию эксплуатационных рас

Экономическая оценка эффективности повышения населенности пассажирского вагона
  Основными факторами, влияющими на населенность пассажирского вагона, являются: – категория пассажирского поезда; – структура пассажирского состава по типам вагонов

Укрупненным видам работ
  Выделены следующие укрупненные виды работ: 1) оказание услуг по грузовым перевозкам; 2) содержание и эксплуатация инфраструктуры железнодорожного транспорта;

Виды деятельности, не связанные с осуществлением перевозок, предоставлением услуг инфраструктуры и локомотивной тяги.
К первой группе относятся виды деятельности «Грузовые перевозки», «Предоставление услуг инфраструктуры», «Предоставление услуг локомотивной тяги», «Пассажирские перевозки в дальнем следовани

Планирование эксплуатационных расходов
План эксплуатационных расходов разрабатывается на основе плана перевозок, плана работы подвижного состава, плана по труду и других разделов плана экономического и социального развития. В нем предус

Методы планирования эксплуатационных расходов
Текущие затраты железных дорог, необходимые для обеспечения произ­водственного процесса в данном периоде, называются эксплуатационными расходами. План эксплуатационных расходов разрабатывается на о

СТРАТЕГИЧЕСКОЕ ПЛАНИРОВАНИЕ И АНАЛИЗ КОНКУРЕНТНЫХ ПОЗИЦИЙ
8.1 Принципы стратегического планирования Мировой опыт показывает, что стратегическое планирование явля­ется одним из основных способов успешного управления деятельностью крупных компаний,

СЕБЕСТОИМОСТЬ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖЕЫХ ПЕРЕВОЗОК
9.1.1 Понятие себестоимости перевозок Себестоимость продукции — это денежное выражение всех затрат предприятия, приходящихся на единицу определенного вида продук­ции. Продукцией железнодор

ЦЕНОВАЯ ПОЛИТИКА И ЦЕНООБРАЗОВАНИЕ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ
Принципы ценовой политики и методы ценообразования Железнодорожные грузовые и пассажирские тарифы по своей эконо­мической природе являются ценами реализации продукции железнодо­рожн

КАПИТАЛА НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ
11.1 Экономическая сущность основных фондов и их структура Для осуществления перевозок грузов и пассажиров железнодорож­ный транспорт должен обладать совокупностью средств производства, не

ВНЕШНЕЭКОНОМИЧЕСКАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ
Роль транспорта в обеспечении внешнеэкономических связей Высокие темпы научно-технического прогресса в мире, неравномер­ность экономического и социального развития отдельных стран в

ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ РЕКОНСТРУКЦИИ И РАЗВИТИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ И ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ЖЕЛНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
13.1 Экономическая эффективность применения различных видов тяги Прогрессивные виды тяги — электрическая и тепловозная — на­чали развиваться на железнодорожном транспорте в 20-е гг. XX в.

Формирование финансовых ресурсов железных дорог
Доходами от обычных видов деятельности является выручка от продажи продукции и товаров, а также поступления денежных средств, связанные с выполнение работ и оказанием услуг. Планирование и

Доходы от перевозок, их распределение по дорогам
В соответствии с Программой структурной реформы на железнодо­рожном транспорте обеспечен раздельный учет доходов, расходов и финансо­вых результатов по видам деятельности. Вид деятельности

Доходы от перевозок отделения дороги
  Отделение дороги получает доходы: По грузовым перевозкам от: · Начальных операций (количество погруженных тонн); · Конечных операций (количество выгруженн

Местные доходы станций отделения дороги
  К местным доходам станций относятся доходы, полученные от клиентуры и пассажиров за услуги, оказанные им на станциях. На пассажирских станциях железная дорога получает следующие вид

Местные доходы железной дороги по отделению дороги
  В состав местных доходов железной дороги входят получаемые с грузоотправителей, грузополучателей и пассажиров штрафы, которые связаны непосредственно с операциями по перевозкам, за

ФОРМИРОВАНИЕ ДОХОДОВ ЛИНЕЙНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ
Доходы линейных предприятий формируются за счет выполнения ими хозрасчетных показателей. Доходы растут с увеличением объема работы и уменьшатся при его снижении. Отделению железной дороги

СОРТИРОВОЧНЫХ, УЧАСТКОВЫХ И ГРУЗОВЫХ СТАНЦИЙ
Показатели работы и формирование доходов сортировочных и участковых станций Для сортировочных и участковых станций железной дороги устанавливаются следующие хозрасче

ФОРМИРОВАНИЕ ЕГО ДОХОДОВ
Для локомотивных депо отделений железной дороги устанавливаются следующие хозрасчетные измерители: "Тонна-км брутто по видам тяги и родам движения"; "локомотиво-км одиночног

ПОКАЗАТЕЛИ РАБОТЫ ВАГОННОГО ДЕПО, ВАГОННОГО УЧАСТКА И ФОРМИРОВАНИЕ ИХ ДОХОДОВ
Для вагонных депо отделений железной дороги устанавливаются следующие хозрасчетные измерители: "Один отремонтированный деповским ремонтом вагон" (по типам и осности); "один

ПОКАЗАТЕЛИ РАБОТЫ И ФОРМИРОВАНИЕ ДОХОДОВ ДИСТАНЦИИ ПУТИ, ДИСТАНЦИИ СИГНАЛИЗАЦИИ И СВЯЗИ, ЭНЕРГОУЧАСТКА, ПУТЕВОЙ МАШИННОЙ СТАНЦИИ
  Для дистанций пути, сигнализации и связи, участков энергоснабжения - соответственно "один км развернутой или приведенной длины пути", "одна условная техническая едини

Хотите получать на электронную почту самые свежие новости?
Education Insider Sample
Подпишитесь на Нашу рассылку
Наша политика приватности обеспечивает 100% безопасность и анонимность Ваших E-Mail
Реклама
Соответствующий теме материал
  • Похожее
  • Популярное
  • Облако тегов
  • Здесь
  • Временно
  • Пусто
Теги