рефераты конспекты курсовые дипломные лекции шпоры

Реферат Курсовая Конспект

Оценка качества движения в прямой

Оценка качества движения в прямой - раздел Философия, Характеристики твёрдотельной модели на примере расчётной схемы одноосной тележки В Процессе Эксплуатации Подвижной Состав, Его Груз, Пассажиры И Путевое Полот...

В процессе эксплуатации подвижной состав, его груз, пассажиры и путевое полотно испытывают вибрации, источником которых в основном являются изменения геометрии пути или «неровности» пути. В настоящее время в России приняты следующие показатели ходовых качеств экипажей на прямом участке пути:

- вертикальные и поперечные ускорения кузова вагона над шкворнем;

- коэффициенты плавности хода (по Шперлингу);

- коэффициенты динамики ступеней подвешивания;

- коэффициент запаса устойчивости от схода колеса с рельса;

- рамные силы, действующие на колесную пару;

- вертикальные и поперечные силы, действующие от колеса на рельс.

Предельные значения показателей обычно задаются нормативными документами.

Для оценки показателей ходовых качеств необходимо исследовать движение экипажа по прямому пути с неровностями, соответствующими его текущему состоянию. Для численного интегрирования уравнений движения неровности задаются функциями расстояния (или времени). В программном комплексе MEDYNA предусмотрено задание неровностей в виде аналитических функций, например, синуса, квадрата синуса или в виде табличных функций (реально измеренных на пути), аппроксимированных сплайном. Для подструктуры «колесная пара – путь» используются три вида неровностей:

- отклонения вертикального профиля пути;

- возвышение одного рельса над другим;

- поперечное отклонение оси пути.

Результатом численного интегрирования уравнений движения являются дискретные функции переменных системы, их производных, усилий и деформаций в связях, которые позволяют вычислить показатели ходовых качеств вагона. Максимальные (или минимальные) значения показателей обычно определяются статистически с вероятностью 97 %.

Показатели ходовых качеств экипажа при движении по прямому участку пути с неровностями могут оцениваться по линеаризованной модели.

Если для этого (аналогично модели с нелинейной подструктурой «колесная пара – путь») используется численное интегрирование, то неровности могут быть заданы в виде аналитических или табличных функций расстояния. Одновременно, для линейной модели становится возможным проведение стохастического анализа, когда входные неровности задаются функциями спектральной плотности мощности. Для квазилинейного элемента связи «колесо – рельс» используются два вида неровностей, а именно вертикальные и поперечные перемещения правого и левого рельсов.

Результатом численного интегрирования уравнений движения являются дискретные функции переменных системы, их производных, усилий и деформаций связей, которые позволяют вычислить показатели ходовых качеств вагона.

Результатом стохастического анализа являются графики спектральных плотностей мощности переменных системы, их производных, усилий и деформаций связей, которые позволяют вычислить их дисперсии, а также коэффициенты плавности хода по ISO и ORE.

Полученные на линеаризованной модели результаты достоверны в диапазоне скоростей, при которых колесные пары движутся в пределах зазора в колее.

 

– Конец работы –

Эта тема принадлежит разделу:

Характеристики твёрдотельной модели на примере расчётной схемы одноосной тележки

Программная система формирует модель экипажа из твердых тел кинематических связей силовых элементов связи внешних сил и моментов законов... Система многих тел описывается в абсолютных перемещениях в одной или... Траектория движения отсчетной системы координат в MEDYNA задает продольный профиль пути по которому движется...

Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ: Оценка качества движения в прямой

Что будем делать с полученным материалом:

Если этот материал оказался полезным ля Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:

Все темы данного раздела:

По дисциплине
«Современные методы моделирования динамики вагонов»   © В.С. Лесничий, А.М. Орлова   1. Введение о пр

Массово-инерционные свойства тел модели
№ тела Название масса, кг Главные моменты инерции, кг м2 Jx J

Координаты узлов в системах координат, связанных с телами
№ тела Название № узла x, м y, м z, м отсчетная

Направления и типы элементов связи
№ связи Название № тела– начала № узла– начала № тела– конца № узла– конца Тип элемента

Профили колеса и рельса, параметры контакта
Профиль колеса (файл std_rus.prs) ГОСТ 9036 Радиусы кругов катания колеса, мм Профиль рельса (фа

Оценка критической скорости рельсового экипажа
Для всех железнодорожных экипажей наблюдается нарастание колебаний виляния колесных пар и тележек с увеличением скорости движения. При достижении экипажем некоторого характерного значения скорости

Оценка качества движения в кривых
При движении на криволинейном участке пути сумма сил крипа и сил взаимодействия гребня колеса с рельсом уравновешивает боковые силы инерции, действующие на экипаж. Если равнодействующая сила взаимо

Оценка степени демпфирования форм колебаний
У экипажа может быть большой запас устойчивости, определяемый разностью между конструкционной и критической скоростями, однако после возбуждающего воздействия (например, от неровностей пути) он мож

Особенности моделирования динамики пассажирских вагонов
К парку пассажирских вагонов относят не только вагоны, непосредственно перевозящие пассажиров, но и вагоны, курсирующие в пассажирских поездах, – почтовые, багажные, вагоны-рестораны, вагоны-салоны

Основные показатели динамических качеств пассажирского вагона
  Для оценки динамических качеств пассажирского вагона при движении в прямых и кривых участках пути была разработана система нормативных показателей, которая позволяет производить сра

Для горизонтальных неровностей
. В MEDYNA как во временной, так и в частотной области для вывода относительных перемещений в ступ

Методы моделирования движения конструкций ходовых частей грузовых вагонов
  С 1956 года до настоящего времени подавляющее большинство грузовых вагонов России и стран бывшего СССР эксплуатируются на тележках ЦНИИ-Х3 (рис. 7), конструктивная схема которых с т

Оценка основных показателей динамических качеств грузового вагона
  Для оценки динамических качеств грузового вагона, а также показателей безопасности при движении в прямых и кривых участках пути существует система нормативных показателей, которая п

Нормативные динамические показатели грузового вагона
Показатель Нормативное значение для порожнего для груженого Отношение критической скор

Хотите получать на электронную почту самые свежие новости?
Education Insider Sample
Подпишитесь на Нашу рассылку
Наша политика приватности обеспечивает 100% безопасность и анонимность Ваших E-Mail
Реклама
Соответствующий теме материал
  • Похожее
  • Популярное
  • Облако тегов
  • Здесь
  • Временно
  • Пусто
Теги