Реферат Курсовая Конспект
Источники электроэнергии. Приводы генератора. Коммутационная аппаратура - раздел Философия, ...
|
ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО
«РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ»
(ОАО «РЖД»)
ФИЛИАЛ «СВЕРДЛОВСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА»
ДИРЕКЦИЯ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ ПАССАЖИРОВ
В ДАЛЬНЕМ СЛЕДОВАНИИ
СТРУКТУРНОЕ ПОДРАЗДЕЛЕНИЕ
Генератор
При движении поезда со скоростью свыше 30 – 40 км/ч генератор начинает вырабатывать электроэнергию и передавать ее электропотребителям. Генератор герметично закрыт, его охлаждение производится благодаря естественному обдуванию потоком воздуха при движении вагона.
Примечание:
На вагонах с кондиционированием воздуха устанавливают двигатель-генератор, где двигатель служит для электрического приведения в действие генератора при длительных отстоях в парках формирования и оборота с целью заряда аккумуляторной батареи и проверки работоспособности всего электрооборудования вагона.
Аккумуляторные батареи (АКБ)
Понятие АКБ.
АКБ - предназначена для питания электропотребителей на стоянке поезда, в аварийных режимах и при малых скоростях движения. Основные электропотребители вагона, а также цепи сигнализации, защиты и управления могут получать питание от АКБ не только на остановках, но и при внезапном выходе генератора из строя во время движения.
ЭКСПЛУАТИРОВАТЬ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ С ОТКЛЮЧЕННОЙ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕЕЙ ЗАПРЕЩЕНО!
АКБ - размещена под вагоном в специальных ящиках, оборудованных специальной вентиляцией (дефлекторами). АКБ - это источник тока, способный накапливать сохранять и отдавать электроэнергию по мере надобности.
Поскольку аккумуляторная батарея может заряжаться только постоянным током, генератор устанавливают под вагоном вместе с выпрямителем, который преобразует вырабатываемый генератором переменный ток в постоянный.
Виды АКБ.
Для пассажирских вагонов применяют кислотные и щелочные батареи, состоящие из определенного количества аккумуляторов, соединенных между собой последовательно. Щелочные АКБ дешевле кислотных, обладают большей механической прочностью, не выходят из строя в результате действия низких температур, имеют большой срок службы, не требуют такого тщательного ухода, как кислотные. Вследствие этого щелочные батареи получают все большее распространение. Однако основным недостатком щелочных батарей являются низкий КПД, и значительное их внутреннее сопротивление.
Возможные неисправности АКБ.
В эксплуатации аккумуляторные батареи при надлежащем обслуживании и правильном использовании бесперебойно работают в течение нескольких лет. Однако в них нередко появляются следующие неисправности, которые укорачивают срок службы.
Категорически запрещается осматривать АКБ с помощью открытого огня!
III. Приводы генератора.
Предназначены для передачи и увеличения механической энергии генератору.
Неисправности приводов генератора
1. Течь смазки из редуктора.
2. Ослабление болтов.
3. Слабое натяжение ремней, неполный комплект ремней (должно быть 4 или 5 ремней).
Допускается как исключение эксплуатация ременной передачи на 3-х ремнях до пункта формирования, при этом нагрузку на генератор уменьшают.
С помощью рассматриваемой сигнализации проводник постоянно контролирует состояние изоляции, выявляет случаи утечки тока на корпус и замыкания проводов, предупреждая короткие замыкания.
5. УПС – устройство пожарной сигнализации. При ее срабатывании необходимо убедиться в достоверности показаний и в случае пожара действовать по регламенту. При ложном срабатывании УПС необходимо вызвать ПЭМа.
6. Наружная вызывная сигнализация – служит для вызова проводника с наружи вагона. Состоит из двух кнопок расположенных на торцевых стенах снаружи вагона, двух сигнальных ламп и звонка на распределительном щите вагона.
7. Внутренняя вызывная сигнализация – предназначена для вызова проводника в купе пассажира. Состоит из нумератора с сигнальными лампами, звонка, кнопки снятия сигнала и вызывных кнопок, установленных в каждом пассажирском купе. Данная сигнализация устанавливается на вагонах СВ, мягких и международного сообщения.
8. Сигнализация налива воды служит для того, чтобы не допустить переполнения баков системы водоснабжения водой. Состоит из датчиков установленных в водоналивных трубах и крышке баков, реле и сигнальные лампы в защитных коробках под вагоном у головок водоналивных труб.
9. Сигнализация занятости туалетов. Состоит из микровыключателя и сигнальной лампы. При запирании двери туалета изнутри механизм замка нажимает на микровыключатель и включает сигнальную лампу, сигнализирующую о занятости туалета.
10. Сигнализация ограждения поезда расположена на торцевых стенах каждого вагона и состоит из трёх сигнальных фонарей красного цвета – двух сверху и одного справа внизу. Фонари на последнем вагоне поезда должны гореть вне зависимости от времени суток. Исправность горения хвостовых сигнальных фонарей проверяют перед отправлением в рейс на всех вагонах без исключения, так как любой вагон может оказаться на хвосте поезда.
11. Аппаратура внутри поездной связи «Тракт» служит для связи начальника поезда с проводниками вагонов, а также с машинистом локомотива и поездным электромехаником. Состоит из двух телефонов НП (начальника поезда), установленных в радиокупе и служебном купе проводника штабного вагона и 20 телефонных аппаратов ТП проводника вагона.
V. Коммутационная аппаратура.
Это электрические устройства, с помощью которых осуществляется включение, отключение и переключение электрических цепей дистанционно и непосредственно на приборе.
Контрольные вопросы
1. Из каких основных узлов состоит электрическое оборудование вагона?
2. Какие требования предъявляются к электрооборудованию вагона и в каких условиях оно работает?
3. Какие системы электроснабжения применяются в пассажирских вагонах?
4. Для чего применяются аккумуляторные батареи?
5. Как устроены кислотные и щелочные аккумуляторные батареи?
6. Каковы признаки исправно работающих аккумуляторных батарей?
7. Какие неисправности возникают в процессе работы аккумуляторных батарей?
8. Правила ТБ при обслуживании аккумуляторных батарей?
9. Для чего служит генератор в пассажирском вагоне?
10. На чём основан принцип действия генератора?
11. Для чего применяют двигатель-генераторы?
12. Неисправности, возникающие при эксплуатации электрических машин постоянного и перемененного тока?
13. Как устроен плоскоремённый привод?
14. Как устроен ременно-редукторно-карданный привод?
15. Как устроены привода редукторно-карданные от средней части оси и от торца шейки оси?
16. Как передаётся вращение от оси колёсной пары к якорю (ротору) генератора во всех типах приводов?
17. На что следует обращать внимание в пути следования при наблюдении за состоянием привода?
18. Какие неисправности могут возникнуть в приводе в зависимости от его типа?
19. Какие аппараты установлены в распределительных щитах вагона, их назначение?
20. Для чего служат предохранители, РМН, РПН?
21. Какие магистрали прокладываются под вагоном?
22. Какие потребители электроэнергии установлены на вагоне?
23. Как устроены и работают все виды сигнализации, установленные на вагоне?
24. Действия проводника при возникновении нестандартной ситуации с электрооборудованием вагона?
25. Когда и как соединяют межвагонные соединения низковольтной магистрали?
Литература
1. В.П. Егоров «Устройство и эксплуатация пассажирских вагонов (для проводников)»
Схема системы СКНБ Схема сигнализации утечек и замыкания
– Конец работы –
Используемые теги: Источники, электроэнергии, воды, генератора, коммутационная, Аппаратура0.079
Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ: Источники электроэнергии. Приводы генератора. Коммутационная аппаратура
Если этот материал оказался полезным для Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:
Твитнуть |
Новости и инфо для студентов