Слайд 19 - раздел Философия, Лекция № 1 по учебной дисциплине Обеспечение навигационной безопасности плавания Bridge Procedure Guide. Структура И Содержание
Более 30 Лет Назад, В...
BRIDGE PROCEDURE GUIDE. СТРУКТУРА И СОДЕРЖАНИЕ
Более 30 лет назад, в 1977 году вышло первое издание Руководства по процедурам на навигационном мостике. Идея выпуска такого документа - подготовить на международном уровне руководство по несению безопасной навигационной вахты. Подготовила и выпустила его Международная палата судоходства (International Chamber of Shipping - ICS).
Международная палата судоходства (МПС) была основана в 1921 году судоходными компаниями Англии, Франции, Италии, Бельгии, Дании, Германии, Голландии, Норвегии, Испании, Швеции, Австралии, США, Канады и Японии как торговая ассоциация с интересами в сфере судоходства (Судоходная Конференция). Данная организация занимается всеми аспектами морских отношений, в частности - морская судоходная политика, безопасность мореплавания, рекомендованные пути плавания судов и системы разделения движения судов, конструирование судов, предотвращение загрязнения моря, унификация транспортной документации, морское право и т.д. В настоящее время ICS — добровольная организация, объединяющая 40 национальных ассоциаций судовладельцев из 33 стран мира, имеющих флот тоннажем около 160 млн. т, (более чем половина мирового тоннажа торгового судоходства).
Неудивительно, что именно эта организация приняла решение впервые издать Bridge Procedure Guide. В предисловии к этому Руководству выражена благодарность другим морским организациям за сотрудничество в его издании, в частности, Международной Федерации Ассоциаций Морских Капитанов - International Federation of Shipmaster's Association - (IFSMA), Международной Ассоциации Морских Лоцманов — International Maritime Pilot's Association — (IMPA) и Международному институту мореплавания - Nautical Institute - (N1).
В 1990 г. было выпущено второе издание, и в 1998 г. — третье. Это издание является результатом пересмотра предшествующих с целью создания рекомендаций, отвечающих современным требованиям. В книге особое внимание уделено организации службы на мостике, планированию перехода, а также была значительно расширена часть книги, содержащая описание оборудования мостика в связи с распространением электронных средств навигации. Третье издание приведено в соответствие с Конвенцией ПДНВ 78/95 и МКУБ (ISM Code).
Руководство, как и любая другая книга, начинается с предисловия. Далее следует ознакомление (Introduction), в котором описаны четыре основных принципа управления и взаимопонимания команды, а именно:
• Ясность цели (Clarity of purpose). Необходимость утверждения плана перехода для избежания недопонимания, двусмысленностей (Ambiguity) и для последовательного (Consistently) его выполнения.
• Бремя ответственности (Delegation of Authority) - капитан судна не может передать ответственность за безопасность судна, окончательное решение остается всегда за ним.
• Эффективная организация вахтенной службы (Effective organization of Navigation Watch) - основой которой является принцип — считай себя всегда ближе к опасности.
• Мотивация (побуждение, инициатива) - (Motivation) - для достижения поставленной цели необходимо работать единой командой.
В начале книги приведены значения основных терминов и определений (Glossary).
Основное содержание книги делится на четыре раздела.
Часть А. Руководство для капитанов и вахтенных помощников капитана.(Guidance to masters and navigating officers).
Часть А является основной и состоит из четырех разделов.
Раздел 1. Организация вахты на мостике. 1.1. Краткий обзор (Overview).
1.2. Управление мостиком и команда на мостике. 1.2.1 Состав навигационной вахты в соответствии с ПДНВ. Обязательно постоянно должно вестись эффективное наблюдение. При этом капитан должен иметь ввиду ряд факторов: видимость, состояние погоды и моря, плотность движения судов, наличие систем разделения движения, опыт членов экипажа, состояние оборудования мостика, маневренные характеристики судна и др.
1.2.2. Необходимость усиления вахты - приводятся обстоятельства, при которых требуется присутствие на мостике вахтенного матроса (темное время суток, близость навигационных опасностей, оборудовано ли судно авторулевым и т.д.) 1.2.3. Переоценка состава навигационной вахты. Может произойти в результате выхода из строя того или иного навигационного оборудования, при подходе к стесненным водам и др.
1.2.4. Одиночная вахта (без вахтенного матроса) может быть только в светлое время суток (от восхода до захода Солнца) если позволяют обстоятельства. 1.2.5. Навигационная команда мостика - вахтенный помощник, рулевой, впередсмотрящий и функции каждого из них. 1.2.6. Навигационная команда мостика и капитан. Если капитан принимает командование на себя — это должно быть четко заявлено и понято. 1.2.7. Работа навигационной команды мостика - распределение обязанностей и общение. 1.2.8. Новые члены экипажа, их ознакомление с судном и своими обязанностями. 1.2.9. Предупреждение усталости. Вахтенные должны получать как минимум 10 часов отдыха в течение 24 часов, из них 6 часов непрерывного отдыха. В случаях чрезвычайных обстоятельств, авральных работ или учений по тревогам количество часов отдыха может быть уменьшено. В любом случае для исключения накопления усталости в течение недели каждому вахтенному должно быть предоставлено 70 часов отдыха. 1.2.10. Использование английского языка. Вахтенный помощник капитана обязан говорить и писать по английски, читать карты, руководства и т.п. 1.2.11. Навигационная команда мостика и лоцман.
1.3. Политика управления Компании. В этом пункте изложены сведения о том, какие указания и инструкции должна подготовить Компания-судовладелец (процедуры планирования перехода, требования к корректуре карт, рапорта о местоположении судна, процедуры ознакомления вновь прибывших и т.п.), а также о приказах капитана по судну (Master's Standing Orders) и распоряжениях капитана по вахте (Bridge Order Book).
Раздел 2. Планирование перехода. 2.1. Краткий обзор. Приведены факты, которые должны быть учтены при планировании перехода: защита окружающей среды, надежность карт и навигационных средств, ограничения по осадке, надежность средств управления судном и др. 2.2. Ответственность за планирование перехода. Ответственным за планирование перехода считается офицер, обслуживающий навигационное оборудование и поддерживающий карты и другие публикации на уровне современности (навигационный помощник). 2.3. Пояснения по планированию перехода. Подбор и изучение информации (Passage plan appraisal), о картах и пособиях (должны быть полностью откорректированы), графической прокладке плана перехода, о планировании с учетом использования электронных навигационных систем (Electronic Chart Display and Information System — ECDIS), о введении информации в различные навигационные приборы (должна соблюдаться осторожность в согласовании показаний координат в приборах с геодезической основой Земли WGS-84) и др.2.4 Пояснения по планированию перехода в открытом море - использование карт в гномонической проекции, соблюдение требований о грузовой марке, использование метеорологической информации.
2.5. Пояснения по планированию перехода в прибрежных и стесненных водах, уделено особое внимание контролю местоположения судна. 2.6. Планирование перехода на участках лоцманской проводки. Независимо от того, будет ли лоцман на борту, необходимо произвести планирование перехода и на участках предполагаемой лоцманской проводки. По прибытии лоцмана на борт выполнить обмен информацией между лоцманом и капитаном. 2.7. Учет рекомендованных путей и систем разделения движения при планировании. При планировании перехода должно быть обращено внимание на системы разделения движения судов и рекомендованные пути, запрещенные для плавания районы и т.п. 2.8. Планирование перехода и судовые системы оповещения. Поясняется о сборе и обмене информацией о судах при движении их в Мировом океане и в прибрежных районах. 2.9. Планирование перехода с учетом пунктов управления движением судов (Vessel Traffic System - VTS).
Раздел 3. Обязанности вахтенного помощника капитана. 3.1. Краткий обзор. Описаны основные и дополнительные обязанности вахтенного помощника капитана, обслуживание мостика и т.д. 3.1.1. Представитель капитана. Вахтенный помощник капитана является представителем капитана и отвечает за безопасность груза, судна и находящихся на нем людей, в том числе и за соблюдением судном МППСС (COLREG) .3.1.2. Основные функциональные обязанности вахтенного помощника - несение вахты, управление судном и несение радиовахты. 3.1.3. Выполнение основных обязанностей на вахте - контроль курса и скорости, предотвращение загрязнение моря и т.д. 3.1.4. Выполнение дополнительных обязанностей вахтенным помощником капитана - контроль состояния груза, контроль соблюдения экипажем судовой системы безопасности и т.д.
3.1.5. Нахождение на мостике. Вахтенный помощник капитана ни при каких обстоятельствах во время вахты не должен покидать мостик без разрешения капитана.
3.2. Несение вахты. Сообщается о надлежащем наблюдении, использовании МППСС-72, о записях в навигациионный и другие журналы на мостике, о периодических проверках навигациионного оборудования, о порядке смены вахт, о случаях немедленного сообщения капитану. 3.2.1. Наблюдение (Look-out). 3.2.2. Общий надзор (General Surveillance) за безопасностью работ на палубе и т.д. 3.2.3. Применение МППСС. Действия для избежания столкновения, определение риска столкновения и т.п.
3.2.4 .Записи действий. Должны вести различные журналы и папки. Хронометрический журнал, журнал поправок компаса, папку замеров глубин эхолотом, принятых сообщений по НАВТЭКСу и др. 3.2.5. Периодические проверки навигационного оборудования.
3.2.6. Смена вахты. Никогда не сдавать вахты, если есть сомнения в том, что принимающий вахту не в состоянии нести ее должным образом. При заступлении на вахту необходимо лично убедиться в правильности параметров движения судна. 3.2.7. Случаи, о которых необходимо немедленно доложить капитану. 3.3. Судовождение (Navigation). Этот пункт содержит основные принципы судовождения. Рекомендации для плавания в прибрежных и стесненных водах (при отклонении от запланированного пути, если позволяют обстоятельства, необходимо как можно быстрее возвратиться на запланированный путь). Рекомендации при плавании с лоцманом. Рекомендации вахтенному помощнику капитана при стоянке на якоре .3.4. Контроль скорости и направления движения судна, право вахтенного помощника капитана использовать руль и телеграф для избежания столкновения. 3.5. Радиосвязь. Приведены основные данные для вахтенного помощника по радиосвязи, несению радиовахты на судах, оборудованных ГМССБ (GMDSS), о записях в радиожурналах, проверках радиооборудования и действиях в случае подачи ложного сигнала бедствия. Приведены каналы, на которых необходимо вести постоянную слуховую вахту. 3.6. Предотвращение загрязнения среды. Также указано как надо сообщать о случаях загрязнения моря. 3.7. Действия в аварийных ситуациях. Рекомендации о том, как следует правильно сообщать о таких ситуациях, как производится поиск и спасание (Руководство IAMSAR), чем следует руководствоваться при взаимодействии с вертолетом (Guide to Helicopter/Ship Operations) и с чем следует ознакомиться при работе в районах нападения пиратов (Pirates and Armed Robbers: A Master Guide).
Раздел 4. Работа и обслуживание оборудования на мостике. В разделе указаны работа, проверки, погрешности и ограничения для всего оборудования на мостике. 4.1. Основные данные. 4.2. Локатор и САРП. 4.3. Рулевая машина и авторулевой. 4.4. Компасы. 4.5. Лаги. 4.6. Эхолоты. 4.7.Электронные системы определения места судна. 4.8. Интегральные (объединенные) навигационные системы. 4.9. Карты, ECDIS и пособия. 4.10. Радиосвязь. 4.11. Аварийные навигационные огни и сигнальное оборудование.
Приложения.
Часть А. А1. Судно-берег. Капитан/лоцман, обмен информацией. А2. Берег-судно. Лоцман/капитан, обмен информацией. A3. Лоцманская карточка. А4. Информация о маневренных характеристиках судна (Wheelhouse Poster). А5. Необходимые условия для приема лоцмана. А6. Радиочастоты бедствия. А7. Руководство по проведению проверок рулевой машины. В Части А имеется большое количество сносок на Проверочные списки (Checklists), содержащиеся в Частях В и С.
Часть В. Проверочные списки для навигационного мостика (Bridge Checklists).
В1. Ознакомление с оборудованием навигационного мостика (Familiarization with bridge equipment). B2. Подготовка к выходу в море (Preparing for sea). ВЗ. Приготовления при подходе к порту (Preparation for arrival in port). B4. Лоцманская проводка (Pilotage).
B5. Сбор информации и оценка рейса (Passage plan appraisal). В6. Судовождение в прибрежных водах (Navigation in restricted waters). B7. Судовождение в открытом море (Navigation in ocean waters). B8. Постановка судна на якорь и стоянка на якоре (Anchoring and anchor watch). B9. Плавание при плохой видимости (Navigation in restricted visibility). BIO. Плавание в штормовых условиях и в районах тропических циклонов (Navigation in heavy weather or in tropical storm areas). ВН. Плавание во льдах (Navigation in ice).
B12. Смена вахт (Changing over the watch). B13. Случаи вызова капитана (Calling the master).
Часть С. Проверочные списки дляаварийных случаев (Emergency Checklists).
С1. Поломка главного двигателя или рулевой машины (Main engine or steering failure).
C2. Столкновение (Collision). СЗ. Посадка на мель (Stranding or grounding). C4. Человек за бортом. (Man overboard). C5. Пожар (Fire). Сб. Пробоина (Flooding). C7. Поиск и спасание (Search and rescue). C8. Оставление судна (Abandoning ship).
Во всех приведенных Проверочных списках показаны основные действия в той или иной ситуации, однако на судне эти действия могут быть дополнены в соответствии с особенностями судна, рейса и т.п.
Все темы данного раздела:
Слайд 2
Вопрос 1
Целью изучения дисциплины ОНБП является подготовить судоводителей уровня управления (вахтенных помощников) выполнять обязанности, связанные с судовождением в соответствии с Главой
Структура Конвенции.
Глава I. Общие положения.
Часть А. Применения, определения, исключения, изъятия. Часть В. Проверки, освидетельствования, контроль и т.п. Часть С. Аварии.
Глава II/1Делен
Слайд 9
МЕЖДУНАРОДНАЯ КОНВЕНЦИЯ ПО СТАНДАРТАМ ПОДГОТОВКИ, ДИПЛОМИРОВАНИЯ МОРЯКОВ И НЕСЕНИЯ ВАХТЫ. СТРУКТУРА И СОДЕРЖАНИЕ
International Convention on Standards of Training, Certification and Watchk
Слайд 10
Структура Кодекса:
Глава I. Требования в отношении общих положений. Разделы: A-I/1. Определения и разъяснения. A-I/2. Дипломы и подтверждения. A-I/3. Принципы, опр
Слайд 11
МЕЖДУНАРОДНАЯ КОНВЕНЦИЯ ПО МЕЖДУНАРОДНЫМ ПРАВИЛАМ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ СТОЛКНОВЕНИЯ СУДОВ В МОРЕ (МППСС-72). СТРУКТУРА И СОДЕРЖАНИЕ
International Rules of Preventing Collision at Sea, COLREG-72.
Слайд 14
Национальные члены IALA
IALA NATIONAL MEMBERS
Государства, изобр
Слайд 15
Международная гидрографическая организация (МГО) (International Hydrographic Organization, IHO) является межправительственной технической консультативной организацией, основанной Конвенцией, подп
Слайд 17
Кодифицированный закон Украины о торговом мореплавании состоит из 11 разделов, в которые входят 393 статьи.
Раздел I. Общие положения. Глава 1. Общие правила.
Раздел II.
Слайд 18
РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ОРГАНИЗАЦИИ ШТУРМАНСКОЙ СЛУЖБЫ НА МОРСКИХ СУДАХ УКРАИНЫ (РШСУ-98). СТРУКТУРА И СОДЕРЖАНИЕ
Рекомендации обобщают опыт по организации штурманской службы в различных районах и
Слайд 20
BRIDGE TEAM MANAGEMENT. СТРУКТУРА И СОДЕРЖАНИЕ
«Управление навигационной командой мостика» издано в 1993 г. Международным институтом мореплавания, впоследствии неоднократно переиздавалось.
Слайд 21
СУДОВЫЕ ДОКУМЕНТЫ И ПОСОБИЯ НА НАВИГАЦИОННОМ МОСТИКЕ
Перечень судовых документов и пособий, находящихся на навигационном мостике, составляет:
1. Судовой журнал;
2. Реестр
Слайд 22
СУДОВОЙ ЖУРНАЛ
«На всех судах, выполняющих международные рейсы, должны иметь журнал регистрации действий и инцидентов, связанных с судовождением, имеющих важное значение для безопасности
Определенных международной конвенцией STCW-78/95.
2.Источники информации о климатических и погодных -------- 30мин
особенностях района плавания .
3. Подбор карт и пособий на переход. Изучение рай
Изучение района плавания.
Изучение района плавания в полном объеме выполняют судоводители перед выходом в первое плавание по данному маршруту. Перед повторным рейсом по ранее изученному маршруту уточняют уже известные пол
LIST OF CORRECTIONS
Книга приведена до сучасного рівня за ПМ або іншими документами
Book Is updated with NtM or other documents
Підпис виконавця
та дата виконання коректури S
НОМЕРНИЙ ПОКАЖЧИК КАРТ NUMERICAL INDEX OF CHARTS
N» карти Гриф
Chart
number Stamp
Сторінка
Page
Рік видання
Year of
issue
Друк карт на замовлення (КЗ)
Charts printed
o
Слайд 1
Лекция №3
по учебной дисциплине
«Обеспечение навигационной безопасности плавания».
Тема: Планирование рейса.
Учебные классы: 644,645
Вр
Слайд 3
ВЫБОР И ПРОКЛАДКА ТРАНСОКЕАНСКИХ ПУТЕЙ
Критерием оптимального пути является безопасный и эффективный путь. Под эффективным путем понимают путь, позволяющий пройти его с минимальными расх
Слайд 4
РУКОВОДСТВО ПО ПЛАНИРОВАНИЮ РЕЙСА. РЕЗОЛЮЦИЯ А.893(21 )-1999 г.
Политику планирования рейсов ИМО начала с 1974 года, когда за основу Рекомендаций по планированию приняла Рекомендации, ра
СЛУЧАЙ С ПАССАЖИРСКИМ СУДНОМ «МОЛДОВА».
Теплоход «Молдова», предназначенный для прибрежной перевозки пассажиров, принадлежал Одесскому порту и был передан в аренду Компании в Иордании. Находясь в порту Акаба теплоход «Молдова» в течени
ВЫБОР И ПРОКЛАДКА ПУТЕЙ В СТЕСНЕННЫХ ДЛЯ ПЛАВАНИЯ РАЙОНАХ
1. Стесненный для плавания район (congestion waters) — это акватория, ограниченная для маневрирования судна.
2. Стратегию выбора пути определяет капитан и поручает одному из помощников (о
ГРАФИЧЕСКОЕ ОФОРМЛЕНИЕ ПЛАНА ПЕРЕХОДА
Даны общие рекомендации:
1. Проверяют, чтобы все карты были откорректированы.
2. Изучают текущие навигационные предупреждения, прогнозы погоды и необходимые публикации (лоции, ме
ПИСЬМЕННОЕ ОФОРМЛЕНИЕ ПЛАНА ПЕРЕХОДА
1. Одновременно с графическим планом перехода должен быть составлен табличный план перехода (Маршрутный лист, Passage Plan).
2. Табличный план перехода может быть в письменном (на бумаге)
СТАНДАРТЫ ТОЧНОСТИ СУДОВОЖДЕНИЯ. РЕЗОЛЮЦИИ ИМО А.529( 13)-1983 И А.915(22)-2001
В 1983 году на 13 сессии Ассамблеи ИМО была утверждена Резолюция А.529 (13) «Стандарты точности судовождения». Целью этой резолюции было повысить безопасность мореплавания и охрану морской среды.
ОЦЕНКА ТОЧНОСТИ МЕСТОПОЛОЖЕНИЯ СУДНА
Кодекс ПДНВ-95 в Главе II «Капитан и палубная команда», в табл. А.П-2 «Минимальные знания, понимание и умение для капитанов и старших помощников капитанов судов валовой вместимостью от 500 р.т. и
ВЫБОР РАССТОЯНИЯ ДО НАВИГАЦИОННОЙ ОПАСНОСТИ. ОСНОВНОЙ И РЕЗЕРВНЫЙ СПОСОБЫ ОПРЕДЕЛЕНИЯ МЕСТА СУДНА
При планировании перехода особенно тщательное внимание должно быть уделено прокладке пути вблизи навигационных опасностей. Погрешности в контроле движения судна не должны привести к посадке на гр
ОЦЕНКА ТОЧНОСТИ СЧИСЛИМОГО МЕСТА
Контроль движения судна по запланированному пути осуществляется с помощью различных способов определения места судна. Несмотря на такие надежные системы как GPS и DGPS, позволяющие постоянно сле
ПОНЯТИЯ «БЕЗОПАСНОСТЬ», «РИСК», «НАДЕЖНОСТЬ СУДОВОЖДЕНИЯ.
В судовождении мы часто используем понятия «безопасность», «риск», «надежность судовождения». Поэтому, чтобы не было разночтений, необходимо уточнить, что понимают под этими понятиями.
«
РАСЧЕТ НАДЕЖНОСТИ СУДОВОЖДЕНИЯ В СТЕСНЕННЫХ ДЛЯ ПЛАВАНИЯ РАЙОНАХ
Многочисленные научные исследования, технические разработки и организационные мероприятия направлены на повышение навигационной безопасности плавания и охрану морской среды. Однако количественна
КОНТРОЛЬ ЗАПАСА ВОДЫ ПОД КИЛЕМ НА МЕЛКОВОДЬЕ
С выходом на мелководье необходимо особенно тщательно учитывать осадку судна и необходимый для обеспечения безопасности запас воды под килем. Последовательность расчета безопасной осадки на мелко
Слайд 1
Лекция №4
по учебной дисциплине
«Обеспечение навигационной безопасности плавания».
Тема: Организация вахтенной службы.
Учебные к
Слайд 3
СТОЛКНОВЕНИЕ ТЕПЛОХОДА «ПЕТР ВАСЕВ» С ПАССАЖИРСКИМ ПАРОХОДОМ «АДМИРАЛ НАХИМОВ»
В ночь с 31 августа на 1 сентября 1986 г. неподалеку от Новороссийска столкнулись дв
Слайд 5
6. Принятие вахты.
а) ВПК не должен передавать вахту заступающему на вахту помощнику, если имеется основание полагать, что последний не в состоянии должным образом выполнять обязанн
Слайд 6
Несение ходовой навигационной вахты.
1. Вахтенный помощник капитана должен:
· нести вахту на ходовом мостике;
· не оставлять мостик ни при каких обстоятельствах без должн
Слайд 8
СЛУЧАЙ С Т/Х «АЛЬВА СТАР»
Контейнеровоз «Альва Стар» следовал Адриатическим морем в порт назначения Копер (Югославия). В связи с тем, что причал был занят, ему предложил
Слайд 9
СЛУЧАЙ С Т/Х «IRAN ARDEBIL»
Контейнеровоз под Иранским флагом «Iran Ardebil», дедвейт 22939 т, вместимость 1095 TEU. Построен в Германии и совершал свой первый эксп
Слайд 11
СЛУЧАЙ С ТЕПЛОХОДОМ «SACHUEST»
Судно типа ОВО, дедвейтом 98000 т, в балласте, прибыло 5 июня 2007 г. на рейд порта Ньюкасл (Южная Австралия) для погрузки угля. Командовал
СЛУЧАЙ С КРУПНОТОННАЖНЫМ ТАНКЕРОМ
Танкер приближался к средиземноморскому порту, портовые власти в 00ч 45мин дали указание судну стать на якорь. Капитан и 2-й (вахтенный) помощник определили назначенное мест
Слайд 14
СЛУЧАЙ С Т/Х «APLANTA»
12.12.2004 г. т/х «Aplanta», под командованием украинского капитана, с грузом угля 35150 мт прибыл в порт Chennai/India, и после отгрузки части гру
Слайд 4
СЛУЧАЙ С Т/Х «МЕХАНИК АФАНАСЬЕВ»
Танкер «Механик Афанасьев» Новороссийского пароходства паловой вместимостью
31 524 рег.т сразу после полуночи 30 июля 1974 г. сня
Слайд 5
СЛУЧАЙ С Т/Х «КУРА»
Рефрижераторный теплоход «Кура» Латвийского пароходства валовой вместимостью 4084 per. т 31 октября 1976 г. после полуночи при слабом ветре и хорошей
РАБОТА И ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ СУДОВОДИТЕЛЕЙ НА МОСТИКЕ КАК ЕДИНОЙ КОМАНДЫ
В соответствии с Кодексом ПДНВ-95, в светлое время суток (от восхода до захода Солнца), при благоприятных обстоятельствах, ВПК может оставаться на мостике во время хода судна единственным наблюд
Слайд 7
Часы
00-02
02-04
04.06
06-08
08-10
10-12 12-14
14-16
Слайд 8
СЛУЧАЙ С ТЕПЛОХОДОМ «NAXOS EXPRESS»(ИЗ СООБЩЕНИЯ СТАРШЕГО ПОМОЩНИКА КАПИТАНА)
В ночь с 25 на 26 декабря 1997 года сухогруз-контейнеровоз греческой судоход
Слайд 10
СЛУЧАЙ С ТЕПЛОХОДОМ «МИХАИЛ СТЕНЬКО»
Теплоход «Михаил Стенько» 5 мая 1980 года в 02ч 00мин по судовому времени подошел к месту приема лоцмана у о. П
Слайд 12
СЛУЧАЙ С Т/Х «НИКОЛАЙ ГОГОЛЬ»
Теплоход «Николай Гоголь» Черноморского пароходства, валовой вместимостью 10200 per. т, закончил ремонт в судоремонтном заводе порта Сплит
Анализ аварии Слайд 13
Первопричина (предпосылка к аварии) - переутомление капитана.
Причины, приведшие к аварии:
1. Судно не готовили к плаванию в сложных навигационных условиях. План пер
ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ КАПИТАНА, ВАХТЕННЫХ ПОМОЩНИКОВ И ЛОЦМАНА
Лоцман (от голландского - loodsman) — специалист по проводке судов в пределах порта, на подходах к нему или между портами, хорошо знакомый с местными условиями навигации.
Взаимоотношения
Слайд 16
СЛУЧАЙ С ТЕПЛОХОДОМ «МИХАИЛ ЛЕРМОНТОВ»
Т/х «Михаил Лермонтов», пассажирский лайнер водоизмещением 19517 per. т. Балтийского пароходства, совершал круизный рейс в районах
Слайд 17
ПРАВА И ОБЯЗАННОСТИ ЛОЦМАНА. РЕЗОЛЮЦИЯ ИМО А.960(23}-2003. -«МЕТОДЫ ПОДГОТОВКИ И РАБОТЫ МОРСКИХ ЛОЦМАНОВ, КРОМЕ ЛОЦМАНОВ ОТКРЫТОГО МОРЯ»
Резолюция ИМО А.960(23)-2003 являе
Слайд 18
СЛУЧАЙ С ТЕПЛОХОДОМ «БОЛДУИН»
30 октября 1984 года т/х « Болдуин » вышел из Осло на Фредерикстад в короткий 5-часовой рейс по Осло-Фьорду. По вахте капитан приказал 2-му
Слайд 1
Лекция №6
по учебной дисциплине
«Обеспечение навигационной безопасности плавания».
Тема: Плавание при особых обстоятельствах.
Учебные классы: 64
Слайд 4
1. Стадия волны, или стадия возникновения циклона. Образование ее связано с изгибом малоподвижного фронта, появлением теплого и холодного его участков. У поверхности Земли цикло
Слайд 5
СЛУЧАЙ С ТЕПЛОХОДОМ «ПОЛЕССК» В ЦИКЛОНЕ УМЕРЕННЫХ ШИРОТ
Т/х «Полесск» — сухогрузное универсальное судно, построено в Германии в 1974 г., тип «Варнемюнде». Одновинтовое, трехпалубное, с п
Анализ аварии.
1. Перевозка грузов, подверженных смещению в штормових условиях. В большинстве случаев авария в штормовых условиях в море имеет предпосылку (первопричину), заложенную на бер
Слайд 13
УЧЕТ НАВИГАЦИОННЫХ ОСОБЕННОСТЕЙ ПЛАВАНИЯ ПРИ ПЛАНИРОВАНИИ ПУТИ В ЗОНАХ ДЕЙСТВИЯ МУССОНОВ
Муссон (monsoon) (от арабского маусим - сезон), устойчивая система ветров, действующая между сушей
Слайд 14
УЧЕТ НАВИГАЦИОННЫХ ОСОБЕННОСТЕЙ ПЛАВАНИЯ ПРИ ПЛАНИРОВАНИИ ПУТИ В ЗОНАХ ДЕЙСТВИЯ ПАССАТОВ
Пассаты (trade winds), это ветры, которые действуют по поверхности Земли от поясов с высоким давле
УЧЕТ НАВИГАЦИОННЫХ ОСОБЕННОСТЕЙ ПЛАВАНИЯ ПРИ ПЛАНИРОВАНИИ ПУТИ В ЗОНАХ ДЕЙСТВИЯ МЕСТНЫХ ВЕТРОВ
Разнообразный характер морских побережий и условий циркуляции атмосферы порождают возникновение многочисленных местных ветров на акватории Мирового океана. Выделим наиболее распространенные прояв
Слайд 16,17
УЧЕТ НАВИГАЦИОННЫХ ОСОБЕННОСТЕЙ ПЛАВАНИЯ ПРИ ПЛАНИРОВАНИИ ТРАНСОКЕАНСКИХ ПЕРЕХОДОВ В ЗОНАХ ДЕЙСТВИЯ ПОСТОЯННЫХ ТЕЧЕНИЙ
Основная причина, вызывающая течения в океанах - ветры, особенно усто
Слайд 18
Наиболее значительные, вызванные ветрами, течения Мирового океана:
- Гольфстрим - 5,7 уз (февраль):
- Куросио - 5,7 уз (ноябрь);
- Восточно-Австралийское - 4 уз (апрель)
Плавание в прибрежных водах.
4. Навигационные особенности плавания в узкостях и ----------- 20мин
стесненных водах.
Заключение и ответы на вопросы.-----------------------------------------5ми
Слайд 4
Таблица 3.1. Районы зарождения и средний срок жизни ТЦ
Районы зарождения
Количество ТЦ
Средний срок: жизни, дни
Слайд 5
Таблица 3.2. Стадии развития тропического циклона
Стадия развития
Скорость ветра, м/с
Буквенное обозначение
Графическ.
об
Слайд 11
МАНЕВРИРОВАНИЕ ДЛЯ УКЛОНЕНИЯ ОТ ТРОПИЧЕСКОГО ЦИКЛОНА
Для судна встреча с тропическим циклоном всегда опасна. После получения сообщения о возникновении в районе плавания ТЦ, его положение н
Слайд 13
Южное полушарие. Левая, или опасная половина ТЦ.
Приведите ветер слева по носу (круговой КУ = 315° относительно ДП), удерживайте такой курс и сохраняйте скорость настолько большой
Слайд 17
СЛУЧАЙ СТОЛКНОВЕНИЯ СУПЕРТАНКЕРОВ «VENOIL» И «VENPET»
Супертанкер «Venoil», дедвейтом 325728 т, под панамским флагом, следовал из Персидского залива в английский порт Галифакс с полным гр
НАВИГАЦИОННЫЕ ОСОБЕННОСТИ ПЛАВАНИЯ В ЗОНАХ ПОНИЖЕННОЙ ВИДИМОСТИ
Вахтенный помощник капитана постоянно следит за состоянием видимости, особенно в местах прогнозируемого её понижения. В светлое время контролировать видимость легче. Появление полосы тумана или п
Слайд 20
СЛУЧАЙ СТОЛКНОВЕНИЯ В УСЛОВИЯХ ОГРАНИЧЕННОЙ ВИДИМОСТИ
В конце марта 2002 года утром два судна в условиях ограниченной видимости (шел густой снег) двигались почти навстречу друг другу у по
НАВИГАЦИОННЫЕ ОСОБЕННОСТИ ПОДХОДА К ПОБЕРЕЖЬЮ И ПЛАВАНИЕ В ПРИБРЕЖНЫХ ВОДАХ
Переход от открытого моря к побережью является одним из наиболее ответственных этапов в судовождении. Для опознания берега тщательно изучают этот район по лоциям, пособиям «Огни и знаки» (в англий
Способствовали аварийной ситуации
3. Низкая организация вахтенной службы на т/х SR, которая привела к тому, что ВПК, наблюдая сближение судов, отпустил с мостика вахтенного матроса и длительное время в темное время суток оставалс
Слайд 24
Вопрос 4
НАВИГАЦИОННЫЕ ОСОБЕННОСТИ ПЛАВАНИЯ В УЗКОСТЯХ И СТЕСНЕННЫХ ВОДАХ
Под стесненными водами понимают акватории, в которых ограничено маневрирование судов. К плаванию в таких
Слайд 26
СЛУЧАЙ С ТЕПЛОХОДОМ PEARCE
Контейнеровоз PEARCE, постройки 1995 года, под Мальтийским флагом. Длина максимальная 243,6 м, ширина 31,5 м, дедвейт 37339 т, контейнеровместимость 2294 TEU,
Слайд 27
СЛУЧАЙ СТОЛКНОВЕНИЯ ТЕПЛОХОДОВ «ЯУ ХАИ» И «НЕФТЕГАЗ-67»
22 марта 2008г буксировщик-снабженец «Нефтегаз-67» (водоизмещение около 5000т, наибольшая длина 98м) под украински
Анализ аварии
Первопричина (предпосылка к аварии). Ошибочная оценка ситуации сближения судов капитаном т/х «Нефтегаз-67», вызванная пониженной видимостью, быстрой сменой обстановки, дефицитом времени.
Слайд 1
Лекция №8
по учебной дисциплине
«Обеспечение навигационной безопасности плавания».
Тема: Плавание при особых обстоятельствах.
Учебные классы: 64
Никто, кроме капитана судна, не может и не должен принимать решения, как штормовать, когда и каким образом выходить в положение штормования.
Для обеспечения безопасности судов особое внимание необходимо уделять явлению цунами. Цунами (японское - «волна в гавани»), морские волны, вызванные смещением участков дна океана мри землетрясени
Судна в ледовых условиях.
10. Навигационные особенности плавания каравана -------------- 40мин
судов в ледовых условиях.
Заключение и ответы на вопросы.--------------------------------------
НАВИГАЦИОННЫЕ ОСОБЕННОСТИ ПЛАВАНИЯ ОДИНОЧНОГО СУДНА В ЛЕДОВЫХ УСЛОВИЯХ
Плавание во льдах - один из наиболее сложных и опасных видов плавания. Особенной сложностью отличается плавание судов в морях Северного ледовитого океана и в водах Антарктиды. Поскольку значительн
НАВИГАЦИОННЫЕ ОСОБЕННОСТИ ПЛАВАНИЯ РЕКОМЕНДОВАННЫМИ ПУТЯМИ И В РАЙОНАХ КОНТРОЛЯ ДВИЖЕНИЯ СУДОВ. ПРОВОДКА СУДОВ ПОСТАМИ УПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЕМ
В большинстве случаев суда стремятся следовать между портами по кратчайшему по времени пути, учитывая при этом навигационные опасности, влияние погодных условий и течения. На этой основе в течени
НАВИГАЦИОННЫЕ ОСОБЕННОСТИ ПЛАВАНИЯ ОПТИМАЛЬНЫМИ ПУТЯМИ ПОД ПРОВОДКОЙ БЕРЕГОВЫХ ЦЕНТРОВ
В практике мореплавания наивыгоднейшим (оптимальным) путем обычно считается путь, позволяющий судну, при сложившейся гидрометеорологической обстановке, пройти его за кратчайшее время, при минималь
НАВИГАЦИОННЫЕ ОСОБЕННОСТИ ПЛАВАНИЯ В РАЙОНАХ ДЕЙСТВИЯ ПРИЛИВОВ
Под действием сил притяжения между Землей, Луной и Солнцем в Мировом океане возникают периодические долгопериодные волновые колебания. Частицы воды в таких волнах движутся по орбитам, имеющим фор
Новости и инфо для студентов