Структура Конвенции.

Все темы данного раздела:

Слайд 2
Вопрос 1 Целью изучения дисциплины ОНБП является подготовить судоводителей уровня управления (вахтенных помощников) выполнять обязанности, связанные с судовождением в соответствии с Главой

Слайд 9
МЕЖДУНАРОДНАЯ КОНВЕНЦИЯ ПО СТАНДАРТАМ ПОДГОТОВКИ, ДИПЛОМИРОВАНИЯ МОРЯКОВ И НЕСЕНИЯ ВАХТЫ. СТРУКТУРА И СОДЕРЖАНИЕ International Convention on Standards of Training, Certification and Watchk

Слайд 10
Структура Кодекса: Глава I. Требования в отношении общих положений. Разделы: A-I/1. Определения и разъяснения. A-I/2. Дипломы и подтвержде­ния. A-I/3. Принципы, опр

Слайд 11
МЕЖДУНАРОДНАЯ КОНВЕНЦИЯ ПО МЕЖДУНАРОДНЫМ ПРАВИЛАМ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ СТОЛКНОВЕНИЯ СУДОВ В МОРЕ (МППСС-72). СТРУКТУРА И СОДЕРЖАНИЕ International Rules of Preventing Collision at Sea, COLREG-72.

Слайд 14
Национальные члены IALA IALA NATIONAL MEMBERS   Государства, изобр

Слайд 15
Международная гидрографическая организация (МГО) (International Hydrographic Organization, IHO) является межпра­вительственной технической консультативной организацией, ос­нованной Конвенцией, подп

Слайд 17
Кодифицированный закон Украины о торговом мореплавании состоит из 11 разделов, в которые входят 393 статьи. Раздел I. Общие положения. Глава 1. Общие правила. Раздел II.

Слайд 18
РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ОРГАНИЗАЦИИ ШТУРМАНСКОЙ СЛУЖБЫ НА МОРСКИХ СУДАХ УКРАИНЫ (РШСУ-98). СТРУКТУРА И СОДЕРЖАНИЕ Рекомендации обобщают опыт по организации штурманской службы в различных районах и

Слайд 19
BRIDGE PROCEDURE GUIDE. СТРУКТУРА И СОДЕРЖАНИЕ Более 30 лет назад, в 1977 году вышло первое издание Руко­водства по процедурам на навигационном мостике. Идея выпуска такого документа - под

Слайд 20
BRIDGE TEAM MANAGEMENT. СТРУКТУРА И СОДЕРЖАНИЕ «Управление навигационной командой мостика» издано в 1993 г. Международным институтом мореплавания, впоследствии неоднократно переиздавалось.

Слайд 21
СУДОВЫЕ ДОКУМЕНТЫ И ПОСОБИЯ НА НАВИГАЦИОННОМ МОСТИКЕ Перечень судовых документов и пособий, находящихся на навигационном мостике, составляет: 1. Судовой журнал; 2. Реестр

Слайд 22
СУДОВОЙ ЖУРНАЛ «На всех судах, выполняющих международные рейсы, долж­ны иметь журнал регистрации действий и инцидентов, связанных с судовождением, имеющих важное значение для безопасности

Определенных международной конвенцией STCW-78/95.
2.Источники информации о климатических и погодных -------- 30мин особенностях района плавания . 3. Подбор карт и пособий на переход. Изучение рай

Изучение района плавания.
Изучение района плавания в полном объеме выполняют судо­водители перед выходом в первое плавание по данному маршруту. Перед повторным рейсом по ранее изученному маршруту уточня­ют уже известные пол

LIST OF CORRECTIONS
Книга приведена до сучасного рівня за ПМ або іншими документами Book Is updated with NtM or other documents Підпис виконавця та дата виконання коректури S

НОМЕРНИЙ ПОКАЖЧИК КАРТ NUMERICAL INDEX OF CHARTS
N» карти Гриф Chart number Stamp Сторінка Page Рік видання Year of issue Друк карт на замовлення (КЗ) Charts printed o

Слайд 1
Лекция №3 по учебной дисциплине «Обеспечение навигационной безопасности плавания». Тема: Планирование рейса. Учебные классы: 644,645 Вр

Слайд 3
ВЫБОР И ПРОКЛАДКА ТРАНСОКЕАНСКИХ ПУТЕЙ Критерием оптимального пути является безопасный и эффек­тивный путь. Под эффективным путем понимают путь, позволяю­щий пройти его с минимальными расх

Слайд 4
РУКОВОДСТВО ПО ПЛАНИРОВАНИЮ РЕЙСА. РЕЗОЛЮЦИЯ А.893(21 )-1999 г. Политику планирования рейсов ИМО начала с 1974 года, ког­да за основу Рекомендаций по планированию приняла Рекоменда­ции, ра

СЛУЧАЙ С ПАССАЖИРСКИМ СУДНОМ «МОЛДОВА».
Теплоход «Молдова», предназначенный для прибрежной перевозки пассажиров, принадлежал Одесскому порту и был пе­редан в аренду Компании в Иордании. Находясь в порту Акаба теп­лоход «Молдова» в течени

ВЫБОР И ПРОКЛАДКА ПУТЕЙ В СТЕСНЕННЫХ ДЛЯ ПЛАВАНИЯ РАЙОНАХ
1. Стесненный для плавания район (congestion waters) — это акватория, ограниченная для маневрирования судна. 2. Стратегию выбора пути определяет капитан и поручает од­ному из помощников (о

ГРАФИЧЕСКОЕ ОФОРМЛЕНИЕ ПЛАНА ПЕРЕХОДА
Даны общие рекомендации: 1. Проверяют, чтобы все карты были откорректированы. 2. Изучают текущие навигационные предупреждения, прогно­зы погоды и необходимые публикации (лоции, ме

ПИСЬМЕННОЕ ОФОРМЛЕНИЕ ПЛАНА ПЕРЕХОДА
1. Одновременно с графическим планом перехода должен быть составлен табличный план перехода (Маршрутный лист, Passage Plan). 2. Табличный план перехода может быть в письменном (на бумаге)

СТАНДАРТЫ ТОЧНОСТИ СУДОВОЖДЕНИЯ. РЕЗОЛЮЦИИ ИМО А.529( 13)-1983 И А.915(22)-2001
В 1983 году на 13 сессии Ассамблеи ИМО была утверждена Резолюция А.529 (13) «Стандарты точности судовождения». Це­лью этой резолюции было повысить безопасность мореплавания и охрану морской среды.

ОЦЕНКА ТОЧНОСТИ МЕСТОПОЛОЖЕНИЯ СУДНА
Кодекс ПДНВ-95 в Главе II «Капитан и палубная команда», в табл. А.П-2 «Минимальные знания, понимание и умение для ка­питанов и старших помощников капитанов судов валовой вмести­мостью от 500 р.т. и

ВЫБОР РАССТОЯНИЯ ДО НАВИГАЦИОННОЙ ОПАСНОСТИ. ОСНОВНОЙ И РЕЗЕРВНЫЙ СПОСОБЫ ОПРЕДЕЛЕНИЯ МЕСТА СУДНА
При планировании перехода особенно тщательное внимание должно быть уделено прокладке пути вблизи навигационных опас­ностей. Погрешности в контроле движения судна не должны при­вести к посадке на гр

ОЦЕНКА ТОЧНОСТИ СЧИСЛИМОГО МЕСТА
Контроль движения судна по запланированному пути осуще­ствляется с помощью различных способов определения места суд­на. Несмотря на такие надежные системы как GPS и DGPS, позво­ляющие постоянно сле

ПОНЯТИЯ «БЕЗОПАСНОСТЬ», «РИСК», «НАДЕЖНОСТЬ СУДОВОЖДЕНИЯ.
В судовождении мы часто используем понятия «безопас­ность», «риск», «надежность судовождения». Поэтому, чтобы не было разночтений, необходимо уточнить, что понимают под эти­ми понятиями. «

РАСЧЕТ НАДЕЖНОСТИ СУДОВОЖДЕНИЯ В СТЕСНЕННЫХ ДЛЯ ПЛАВАНИЯ РАЙОНАХ
Многочисленные научные исследования, технические разра­ботки и организационные мероприятия направлены на повыше­ние навигационной безопасности плавания и охрану морской сре­ды. Однако количественна

КОНТРОЛЬ ЗАПАСА ВОДЫ ПОД КИЛЕМ НА МЕЛКОВОДЬЕ
С выходом на мелководье необходимо особенно тщательно учитывать осадку судна и необходимый для обеспечения безопас­ности запас воды под килем. Последовательность расчета безопас­ной осадки на мелко

Слайд 1
Лекция №4 по учебной дисциплине «Обеспечение навигационной безопасности плавания».   Тема: Организация вахтенной службы. Учебные к

Слайд 3
СТОЛКНОВЕНИЕ ТЕПЛОХОДА «ПЕТР ВАСЕВ» С ПАССАЖИРСКИМ ПАРОХОДОМ «АДМИРАЛ НАХИМОВ» В ночь с 31 августа на 1 сентября 1986 г. неподалеку от Ново­российска столкнулись дв

Слайд 5
6. Принятие вахты. а) ВПК не должен передавать вахту заступающему на вахту помощнику, если имеется основание полагать, что последний не в состоянии должным образом выполнять обязанн

Слайд 6
Несение ходовой навигационной вахты. 1. Вахтенный помощник капитана должен: · нести вахту на ходовом мостике; · не оставлять мостик ни при каких обстоятельствах без должн

Слайд 8
СЛУЧАЙ С Т/Х «АЛЬВА СТАР» Контейнеровоз «Альва Стар» следовал Адриатическим мо­рем в порт назначения Копер (Югославия). В связи с тем, что при­чал был занят, ему предложил

Слайд 9
СЛУЧАЙ С Т/Х «IRAN ARDEBIL» Контейнеровоз под Иранским флагом «Iran Ardebil», дедвейт 22939 т, вместимость 1095 TEU. Построен в Германии и совершал свой первый эксп

Слайд 11
СЛУЧАЙ С ТЕПЛОХОДОМ «SACHUEST» Судно типа ОВО, дедвейтом 98000 т, в балласте, прибыло 5 июня 2007 г. на рейд порта Ньюкасл (Южная Австралия) для погрузки угля. Командовал

СЛУЧАЙ С КРУПНОТОННАЖНЫМ ТАНКЕРОМ
Танкер приближался к средиземноморскому порту, порто­вые власти в 00ч 45мин дали указание судну стать на якорь. Капи­тан и 2-й (вахтенный) помощник определили назначенное мест

Слайд 14
СЛУЧАЙ С Т/Х «APLANTA» 12.12.2004 г. т/х «Aplanta», под командованием украинско­го капитана, с грузом угля 35150 мт прибыл в порт Chennai/India, и после отгрузки части гру

Слайд 4
СЛУЧАЙ С Т/Х «МЕХАНИК АФАНАСЬЕВ» Танкер «Механик Афанасьев» Новороссийского пароходства паловой вместимостью 31 524 рег.т сразу после полуночи 30 июля 1974 г. сня

Слайд 5
СЛУЧАЙ С Т/Х «КУРА» Рефрижераторный теплоход «Кура» Латвийского пароходства валовой вместимостью 4084 per. т 31 октября 1976 г. после полуно­чи при слабом ветре и хорошей

РАБОТА И ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ СУДОВОДИТЕЛЕЙ НА МОСТИКЕ КАК ЕДИНОЙ КОМАНДЫ
В соответствии с Кодексом ПДНВ-95, в светлое время су­ток (от восхода до захода Солнца), при благоприятных обстоятель­ствах, ВПК может оставаться на мостике во время хода судна един­ственным наблюд

Слайд 7
  Часы   00-02 02-04 04.06 06-08 08-10 10-12 12-14 14-16

Слайд 8
СЛУЧАЙ С ТЕПЛОХОДОМ «NAXOS EXPRESS»(ИЗ СООБЩЕНИЯ СТАРШЕГО ПОМОЩНИКА КАПИТАНА) В ночь с 25 на 26 декабря 1997 года сухогруз-контейнеровоз греческой судоход

Слайд 10
СЛУЧАЙ С ТЕПЛОХОДОМ «МИХАИЛ СТЕНЬКО» Теплоход «Михаил Стенько» 5 мая 1980 года в 02ч 00мин по су­довому времени подошел к месту приема лоцмана у о. П

Слайд 12
СЛУЧАЙ С Т/Х «НИКОЛАЙ ГОГОЛЬ» Теплоход «Николай Гоголь» Черноморского пароходства, ва­ловой вместимостью 10200 per. т, закончил ремонт в судоремонт­ном заводе порта Сплит

Анализ аварии Слайд 13
Первопричина (предпосылка к аварии) - переутомление капитана. Причины, приведшие к аварии: 1. Судно не готовили к плаванию в сложных навигационных условиях. План пер

ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ КАПИТАНА, ВАХТЕННЫХ ПОМОЩНИКОВ И ЛОЦМАНА
Лоцман (от голландского - loodsman) — специалист по провод­ке судов в пределах порта, на подходах к нему или между порта­ми, хорошо знакомый с местными условиями навигации. Взаимоотношения

Слайд 16
СЛУЧАЙ С ТЕПЛОХОДОМ «МИХАИЛ ЛЕРМОНТОВ» Т/х «Михаил Лермонтов», пассажирский лайнер водоизме­щением 19517 per. т. Балтийского пароходства, совершал круизный рейс в районах

Слайд 17
ПРАВА И ОБЯЗАННОСТИ ЛОЦМАНА. РЕЗОЛЮЦИЯ ИМО А.960(23}-2003. -«МЕТОДЫ ПОДГОТОВКИ И РАБОТЫ МОРСКИХ ЛОЦМАНОВ, КРОМЕ ЛОЦМАНОВ ОТКРЫТОГО МОРЯ» Резолюция ИМО А.960(23)-2003 являе

Слайд 18
СЛУЧАЙ С ТЕПЛОХОДОМ «БОЛДУИН» 30 октября 1984 года т/х « Болдуин » вышел из Осло на Фредерикстад в короткий 5-часовой рейс по Осло-Фьорду. По вахте ка­питан приказал 2-му

Слайд 1
Лекция №6 по учебной дисциплине «Обеспечение навигационной безопасности плавания». Тема: Плавание при особых обстоятельствах. Учебные классы: 64

Слайд 4
1. Стадия волны, или стадия возникновения циклона. Об­разование ее связано с изгибом малоподвижного фронта, появле­нием теплого и холодного его участков. У поверхности Земли цик­ло

Слайд 5
СЛУЧАЙ С ТЕПЛОХОДОМ «ПОЛЕССК» В ЦИКЛОНЕ УМЕРЕННЫХ ШИРОТ Т/х «Полесск» — сухогрузное универсальное судно, построе­но в Германии в 1974 г., тип «Варнемюнде». Одновинтовое, трех­палубное, с п

Анализ аварии.
1. Перевозка грузов, подверженных смещению в штормових условиях. В большинстве случаев авария в штормовых условиях в море имеет предпосылку (первопричину), заложенную на бер

Слайд 13
УЧЕТ НАВИГАЦИОННЫХ ОСОБЕННОСТЕЙ ПЛАВАНИЯ ПРИ ПЛАНИРОВАНИИ ПУТИ В ЗОНАХ ДЕЙСТВИЯ МУССОНОВ Муссон (monsoon) (от арабского маусим - сезон), устойчивая система ветров, действующая между сушей

Слайд 14
УЧЕТ НАВИГАЦИОННЫХ ОСОБЕННОСТЕЙ ПЛАВАНИЯ ПРИ ПЛАНИРОВАНИИ ПУТИ В ЗОНАХ ДЕЙСТВИЯ ПАССАТОВ Пассаты (trade winds), это ветры, которые действуют по по­верхности Земли от поясов с высоким давле

УЧЕТ НАВИГАЦИОННЫХ ОСОБЕННОСТЕЙ ПЛАВАНИЯ ПРИ ПЛАНИРОВАНИИ ПУТИ В ЗОНАХ ДЕЙСТВИЯ МЕСТНЫХ ВЕТРОВ
Разнообразный характер морских побережий и условий цир­куляции атмосферы порождают возникновение многочисленных местных ветров на акватории Мирового океана. Выделим наибо­лее распространенные прояв

Слайд 16,17
УЧЕТ НАВИГАЦИОННЫХ ОСОБЕННОСТЕЙ ПЛАВАНИЯ ПРИ ПЛАНИРОВАНИИ ТРАНСОКЕАНСКИХ ПЕРЕХОДОВ В ЗОНАХ ДЕЙСТВИЯ ПОСТОЯННЫХ ТЕЧЕНИЙ Основная причина, вызывающая течения в океанах - ветры, особенно усто

Слайд 18
Наиболее значительные, вызванные ветрами, течения Миро­вого океана: - Гольфстрим - 5,7 уз (февраль): - Куросио - 5,7 уз (ноябрь); - Восточно-Австралийское - 4 уз (апрель)

Плавание в прибрежных водах.
4. Навигационные особенности плавания в узкостях и ----------- 20мин стесненных водах. Заключение и ответы на вопросы.-----------------------------------------5ми

Слайд 4
Таблица 3.1. Районы зарождения и средний срок жизни ТЦ Районы зарождения Количество ТЦ Средний срок: жизни, дни

Слайд 5
Таблица 3.2. Стадии развития тропического циклона Стадия развития Скорость ветра, м/с Буквенное обозначение Графическ. об

Слайд 11
МАНЕВРИРОВАНИЕ ДЛЯ УКЛОНЕНИЯ ОТ ТРОПИЧЕСКОГО ЦИКЛОНА Для судна встреча с тропическим циклоном всегда опасна. После получения сообщения о возникновении в районе плавания ТЦ, его положение н

Слайд 13
Южное полушарие. Левая, или опасная половина ТЦ. Приведите ветер слева по носу (круговой КУ = 315° относи­тельно ДП), удерживайте такой курс и сохраняйте скорость на­столько большой

Слайд 17
СЛУЧАЙ СТОЛКНОВЕНИЯ СУПЕРТАНКЕРОВ «VENOIL» И «VENPET» Супертанкер «Venoil», дедвейтом 325728 т, под панамским флагом, следовал из Персидского залива в английский порт Гали­факс с полным гр

НАВИГАЦИОННЫЕ ОСОБЕННОСТИ ПЛАВАНИЯ В ЗОНАХ ПОНИЖЕННОЙ ВИДИМОСТИ
Вахтенный помощник капитана постоянно следит за состоя­нием видимости, особенно в местах прогнозируемого её пониже­ния. В светлое время контролировать видимость легче. Появление полосы тумана или п

Слайд 20
СЛУЧАЙ СТОЛКНОВЕНИЯ В УСЛОВИЯХ ОГРАНИЧЕННОЙ ВИДИМОСТИ В конце марта 2002 года утром два судна в условиях ограни­ченной видимости (шел густой снег) двигались почти навстречу друг другу у по

НАВИГАЦИОННЫЕ ОСОБЕННОСТИ ПОДХОДА К ПОБЕРЕЖЬЮ И ПЛАВАНИЕ В ПРИБРЕЖНЫХ ВОДАХ
Переход от открытого моря к побережью является одним из наиболее ответственных этапов в судовождении. Для опознания бе­рега тщательно изучают этот район по лоциям, пособиям «Огни и знаки» (в англий

Способствовали аварийной ситуации
3. Низкая организация вахтенной службы на т/х SR, кото­рая привела к тому, что ВПК, наблюдая сближение судов, отпустил с мостика вахтенного матроса и длительное вре­мя в темное время суток оставалс

Слайд 24
Вопрос 4 НАВИГАЦИОННЫЕ ОСОБЕННОСТИ ПЛАВАНИЯ В УЗКОСТЯХ И СТЕСНЕННЫХ ВОДАХ Под стесненными водами понимают акватории, в которых ограничено маневрирование судов. К плаванию в таких

Слайд 26
СЛУЧАЙ С ТЕПЛОХОДОМ PEARCE Контейнеровоз PEARCE, постройки 1995 года, под Мальтий­ским флагом. Длина максимальная 243,6 м, ширина 31,5 м, дед­вейт 37339 т, контейнеровместимость 2294 TEU,

Слайд 27
  СЛУЧАЙ СТОЛКНОВЕНИЯ ТЕПЛОХОДОВ «ЯУ ХАИ» И «НЕФТЕГАЗ-67» 22 марта 2008г буксировщик-снабженец «Нефтегаз-67» (во­доизмещение около 5000т, наибольшая длина 98м) под украинс­ки

Анализ аварии
Первопричина (предпосылка к аварии). Ошибочная оценка ситуации сближения судов капитаном т/х «Нефтегаз-67», вызван­ная пониженной видимостью, быстрой сменой обстановки, дефи­цитом времени.

Слайд 1
Лекция №8 по учебной дисциплине «Обеспечение навигационной безопасности плавания». Тема: Плавание при особых обстоятельствах. Учебные классы: 64

Никто, кроме капитана судна, не может и не должен при­нимать решения, как штормовать, когда и каким образом вы­ходить в положение штормования.
Для обеспечения безопасности судов особое внимание необхо­димо уделять явлению цунами. Цунами (японское - «волна в гава­ни»), морские волны, вызванные смещением участков дна океана мри землетрясени

Судна в ледовых условиях.
10. Навигационные особенности плавания каравана -------------- 40мин судов в ледовых условиях. Заключение и ответы на вопросы.--------------------------------------

НАВИГАЦИОННЫЕ ОСОБЕННОСТИ ПЛАВАНИЯ ОДИНОЧНОГО СУДНА В ЛЕДОВЫХ УСЛОВИЯХ
Плавание во льдах - один из наиболее сложных и опасных видов плавания. Особенной сложностью отличается плавание су­дов в морях Северного ледовитого океана и в водах Антарктиды. Поскольку значительн

НАВИГАЦИОННЫЕ ОСОБЕННОСТИ ПЛАВАНИЯ РЕКОМЕНДОВАННЫМИ ПУТЯМИ И В РАЙОНАХ КОНТРОЛЯ ДВИЖЕНИЯ СУДОВ. ПРОВОДКА СУДОВ ПОСТАМИ УПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЕМ
В большинстве случаев суда стремятся следовать между порта­ми по кратчайшему по времени пути, учитывая при этом навигаци­онные опасности, влияние погодных условий и течения. На этой основе в течени

НАВИГАЦИОННЫЕ ОСОБЕННОСТИ ПЛАВАНИЯ ОПТИМАЛЬНЫМИ ПУТЯМИ ПОД ПРОВОДКОЙ БЕРЕГОВЫХ ЦЕНТРОВ
В практике мореплавания наивыгоднейшим (оптималь­ным) путем обычно считается путь, позволяющий судну, при сложившейся гидрометеорологической обстановке, пройти его за кратчайшее время, при минималь

НАВИГАЦИОННЫЕ ОСОБЕННОСТИ ПЛАВАНИЯ В РАЙОНАХ ДЕЙСТВИЯ ПРИЛИВОВ
Под действием сил притяжения между Землей, Луной и Сол­нцем в Мировом океане возникают периодические долгопериод­ные волновые колебания. Частицы воды в таких волнах движутся по орбитам, имеющим фор