Слайд 14 - раздел Философия, Лекция № 1 по учебной дисциплине Обеспечение навигационной безопасности плавания Случай С Т/х «Aplanta»
12.12.2004 Г. Т/х «Aplanta»,...
СЛУЧАЙ С Т/Х «APLANTA»
12.12.2004 г. т/х «Aplanta», под командованием украинского капитана, с грузом угля 35150 мт прибыл в порт Chennai/India, и после отгрузки части груза на причале East Quay был ошвартован левым бортом к причалу № 3 Jawahar Dock.
Землетрясение, случившееся утром 26 декабря 2004 года в 7 часов 58 минут у берегов Индонезии, стало причиной гигантской волны - цунами, которая обрушилась на остров Суматра, Шри-Ланку, острова у берегов Таиланда, восточное побережье Индии, Мальдивские острова и даже на береговую зону в Сомали в Восточной Африке. Цунами унесло жизни около 300 тысяч человек и причинило огромный материальный ущерб. По оценкам ООН, это крупнейшая природная катастрофа, постигшая человечество за последние 100 лет.
Эпицентр первого толчка землетрясения был неглубоким, как говорят, мелкофокусным и находился на глубине около 30 км. Резкое, почти мгновенное смещение океанской плиты на десятки метров вызвало деформацию в поверхности океанского дна, которая и спровоцировала возникновение цунами, сразу же обрущИв. шегося на острова Суматра и Ява. Примерно через 10-20 минут волна достигла Андаманских и Никобарских островов, а затем западных берегов Таиланда и курортного острова Пхукет.
Больше времени, почти два часа, понадобилось цунами, чтобы ударить по Шри-Ланке (бывший остров Цейлон), восточному побережью Индии, Бангладеш и Мальдивским островам. По данным сейсмических станций, землетрясение, вызвавшее цунами в Индийском океане, вернее, его первый толчок имел магнитуду 8,6-8,9 или даже 9,1 по шкале Рихтера, то есть близко к максимально возможной.
26.12.2004 судно заканчивало погрузку, имея остаток на борту около 600 тонн. В 08.35 местного времени был получен доклад отвахтенного помощника капитана о быстром увеличении уровня воды в порту. Была объявлена общесудовая тревога и сбор экипажа по швартовному расписанию. В 08.45 причалы были покрыты водой на высоту около 1.5 метра.
Вся подвижная техника, складские помещения были затоплены водой. Не успевшие эвакуироваться из порта спасались на крышах складских помещений. Попытки связаться по УКВ с портовыми властями для выяснения причин происходящего были безуспешными. Спустя полчаса по телефону была получена информация от судовладельца о землетрясении в Индонезии и образовавшейся волне цунами.
В 09.00 после отлива, часть маломерных судов, катеров и яхт находящиеся в Sounh Quay и гавани для рыболовных судов, оказались выброшенными на берег. Остальная часть была вынесена в открытое море. Образовавшееся после первой волны сильное течение начало отрывать крупнотоннажные суда от причалов.
В 09.00 т/х «ABG Keshava», находящийся ошвартованным в доке Chokani, потерял свои швартовные концы и спустя 10 минут, пройдz по акватории порта около 200 м столкнулся со стоящим ошвартованным возле EAST QUAY югославским судном «Canadian Express ». В то же самое время потерял связь с причалом № 3 "WEST QUAY теплоход «Gem Of Tuticorin», с грузом сахара на борту. Спустя некоторое время исправляемое судно «ABG Keshava» навалилось на т/х «Gem Tiiticorin» в районе миделя последнего и сделало пробоину, повлекшую за собой повреждение груза в трюме. Увлекаемое сильным течением, т/х «ABG Keshav» также навалился на портовыйвый кран, илходящийся на West Quay, причинив ему серьезные повреждения.
Все суда, находящиеся ошвартованными в бухте Ambedkar dock в короткое время оказались на открытой акватории порта. Суда наваливались друг на друга не имея ни малейшей возможности бороться с течением. Отдача якорей для избежания столкновений оказалась неэффективной. Суда пытались выйти из порта самостоятельно, но дойдя до выхода из порта мощным течением были отброшены снова на внутреннюю акваторию. Получив незначительные повреждения благополучно вышли из порта только автомобилевоз и танкер.
Т/х «Jaqarathna», ошвартованный к причалу № 2, потерял швартовные концы на баке и развернувшись поперек входа в Jawahar Dock, был расклинен между стоящим у причала № 1 судном и причалом № 2. На очередной приливной волне т/х « Jaqaratha» кормовым подзором сел на причал, получив серьезные повреждения винто-рулевой группы.
После полудня колебания воды значительно уменьшились. Портовые власти информировали суда о необходимости постоянной готовности экипажей и двигателей, ввиду ожидаемого второго толчка землетрясения и очередной волны. Также всем желающим судам разрешили выход из порта на рейд, но без лоцмана и без помощи буксиров. Буксиры были задействованы для швартовки поврежденных судов. Суда, находившееся в открытой части порта были вынуждены оставить свои якоря, цепи которых перепутались между собой.
40 часов порт Chennai был закрыт. Грузовые операции не проводились из-за постоянной угрозы очередной волны цунами, которая ожидалась быть больше и разрушительней.
Заключение
• Благодаря своевременным действиям экипажа по удержанию судна возле причала первого отлива, т/х «Aplanta» повреждений корпуса не получил. На стадиях отлива судно не отходило от причала более чем на 2 м, и потеряло только 2 швартовых конца.
• Своевременные действия были предприняты и на других судах, находящихся в Jawahar Dock (за исключением т/х « Jaqaratha »), позволившее избежать столкновений во внутреннем бассейне.
• Последствия в портах, подобные произошедшим в индийском порту Chennai, были бы значительно меньшими, если бы портовые власти своевременно предупредили суда и вывели их из порта.
УТВЕРЖДАЮ
ЗАВЕДУЮЩИЙ КАФЕДРЫ СиМБ
служащий = Е.В.Никитин =
“___”___________________20__г.
ПЛАН ЗАНЯТИЯ
Вид занятия: Лекция № 5
по учебной дисциплине
«Обеспечение навигационной безопасности плавания».
Тема:Организация вахтенной службы.
Учебная и воспитательная цель: Довести до студентов основные понятия организации вахтенной службы на ходу, при стоянке на якоре, в порту.
Работа и взаимодействие судоводителей на мостике как единой команды.
Учебные классы: 644,645
Место проведения:____117_аудитория
Время проведения________2 часа____
|
№
|
Основные вопросы темы
| Прибл. время
| Организац. методич. указания
|
|
1.
2.
3.
4.
| Вводная часть
построение студентов, проверка наличия
объявление темы, учебной цели
Основная часть
Навигационные аварии. Человеческий фактор.
Работа и взаимодействие судоводителей на мостике как единой команды.
Управление судоводителями на навигационном мостике.
Взаимодействие капитана, вахтенных помощников и лоцмана.
Заключительная часть
выводы по теме
ответы на вопросы
задание на самостоятельную подготовку
|
|
|
Перечень учебных и наглядных пособий:
полилюкс, схемы, плакаты, слайды.
Содержание лекции и методика ее проведения:
Лекция начинается с короткого вступления, в котором доводится тема, ее значение в подготовке специалиста, целевая установка и план. В основной части лекции при определении очередного вопроса плана, формулируется его связь с обеспечивающими учебными дисциплинами и будущей деятельностью бакалавра.
Перечень литературы:
22. Международная конвенция по предупреждению столкновения судов в море (МППСС-72).
23. Международный свод сигналов (МСС-2005).
24. Международный кодекс по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращению загрязнения (МКУБ-93). Резолюция А.741 (18) ИМО. 04.11.93 год.
25. Международная конвенция по подготовке и дипломированию моряков и несению вахты (ПДНВ-78/95) и Кодекс ПДМНВ 95.Перевод. ИМО. Лондон 1995 год.
26. Международная конвенция по охране человеческой жизни на море (СОЛАС-74) 1995 год.
27. Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов (МАРПОЛ-73/78). Перевод. ИМО. Лондон 1978 год.
28. Международная конвенция по поиску и спасанию на море, 1979 г. (SAR - 79).
29. Международный кодекс по спасательным средствам, с поправками (LSA Code).
30. Рекомендации по организации штурманской службы на морских судах Украины (РШСУ-98).
31. Кодекс торгового мореплавания Украины (КТМУ-94).
32. Устав службы на судах Министерства морского флота.
33. Наставление по борьбе за живучесть судов Министерства морского флота (НБЖС-81).
34. Н.А. Вахтанин «Безопасность морского судоходства» учебное пособие. Севастополь 2006 г.
35. В.Н.Виноградов «Методическое пособие по действию вахтенного помощника в нестандартных ситуациях». Измаил 2002 год.
36. Л. Курочкин «Основы несения штурманской вахты на судах Украины» Севастополь 2004 г.
37. Алексишин В.Г. «Обеспечение навигационной безопасности плавания.»
38. Ермолаев Г.Г. Морская лоция: учебник для вузов морского транспорта, 4-е изд., перераб. и дополн. - М.: Транспорт, 1982. - 392 с.
39. Снопков В.И., Конопелько Г.И., Васильева В.Б. Безопасность мореплавания: ученик для вузов. - М.: Транспорт, 1994. - 247 с.
40. Алексишин В.Г., КозырьЛ.А. Навигационное планирование перехода: Методика выполнения работы по навигации. - Одесса: ОГМА, 2001.-68 с.
41. Алексишин В.Г., Козырь Л.А., Короткий Т.Р. Международные и национальные стандарты безопасности мореплавания. - Одесса: Латстар, 2002.
42. Юдович А.Б. Предотвращение навигационных аварий морских судов. - 2-е изд., доп. - М.: Транспорт, 1988. - 224 с.
Перечень задания на СМП:Подготовиться к практическому занятию.
Доцент кафедры СиМБ: В.Носенко
«___»____________2013г.
УТВЕРЖДАЮ
ЗАВЕДУЮЩИЙ КАФЕДРЫ СиМБ
служащий = Е.В.Никитин =
“___”___________________20__г.
Все темы данного раздела:
Слайд 2
Вопрос 1
Целью изучения дисциплины ОНБП является подготовить судоводителей уровня управления (вахтенных помощников) выполнять обязанности, связанные с судовождением в соответствии с Главой
Структура Конвенции.
Глава I. Общие положения.
Часть А. Применения, определения, исключения, изъятия. Часть В. Проверки, освидетельствования, контроль и т.п. Часть С. Аварии.
Глава II/1Делен
Слайд 9
МЕЖДУНАРОДНАЯ КОНВЕНЦИЯ ПО СТАНДАРТАМ ПОДГОТОВКИ, ДИПЛОМИРОВАНИЯ МОРЯКОВ И НЕСЕНИЯ ВАХТЫ. СТРУКТУРА И СОДЕРЖАНИЕ
International Convention on Standards of Training, Certification and Watchk
Слайд 10
Структура Кодекса:
Глава I. Требования в отношении общих положений. Разделы: A-I/1. Определения и разъяснения. A-I/2. Дипломы и подтверждения. A-I/3. Принципы, опр
Слайд 11
МЕЖДУНАРОДНАЯ КОНВЕНЦИЯ ПО МЕЖДУНАРОДНЫМ ПРАВИЛАМ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ СТОЛКНОВЕНИЯ СУДОВ В МОРЕ (МППСС-72). СТРУКТУРА И СОДЕРЖАНИЕ
International Rules of Preventing Collision at Sea, COLREG-72.
Слайд 14
Национальные члены IALA
IALA NATIONAL MEMBERS
Государства, изобр
Слайд 15
Международная гидрографическая организация (МГО) (International Hydrographic Organization, IHO) является межправительственной технической консультативной организацией, основанной Конвенцией, подп
Слайд 17
Кодифицированный закон Украины о торговом мореплавании состоит из 11 разделов, в которые входят 393 статьи.
Раздел I. Общие положения. Глава 1. Общие правила.
Раздел II.
Слайд 18
РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ОРГАНИЗАЦИИ ШТУРМАНСКОЙ СЛУЖБЫ НА МОРСКИХ СУДАХ УКРАИНЫ (РШСУ-98). СТРУКТУРА И СОДЕРЖАНИЕ
Рекомендации обобщают опыт по организации штурманской службы в различных районах и
Слайд 19
BRIDGE PROCEDURE GUIDE. СТРУКТУРА И СОДЕРЖАНИЕ
Более 30 лет назад, в 1977 году вышло первое издание Руководства по процедурам на навигационном мостике. Идея выпуска такого документа - под
Слайд 20
BRIDGE TEAM MANAGEMENT. СТРУКТУРА И СОДЕРЖАНИЕ
«Управление навигационной командой мостика» издано в 1993 г. Международным институтом мореплавания, впоследствии неоднократно переиздавалось.
Слайд 21
СУДОВЫЕ ДОКУМЕНТЫ И ПОСОБИЯ НА НАВИГАЦИОННОМ МОСТИКЕ
Перечень судовых документов и пособий, находящихся на навигационном мостике, составляет:
1. Судовой журнал;
2. Реестр
Слайд 22
СУДОВОЙ ЖУРНАЛ
«На всех судах, выполняющих международные рейсы, должны иметь журнал регистрации действий и инцидентов, связанных с судовождением, имеющих важное значение для безопасности
Определенных международной конвенцией STCW-78/95.
2.Источники информации о климатических и погодных -------- 30мин
особенностях района плавания .
3. Подбор карт и пособий на переход. Изучение рай
Изучение района плавания.
Изучение района плавания в полном объеме выполняют судоводители перед выходом в первое плавание по данному маршруту. Перед повторным рейсом по ранее изученному маршруту уточняют уже известные пол
LIST OF CORRECTIONS
Книга приведена до сучасного рівня за ПМ або іншими документами
Book Is updated with NtM or other documents
Підпис виконавця
та дата виконання коректури S
НОМЕРНИЙ ПОКАЖЧИК КАРТ NUMERICAL INDEX OF CHARTS
N» карти Гриф
Chart
number Stamp
Сторінка
Page
Рік видання
Year of
issue
Друк карт на замовлення (КЗ)
Charts printed
o
Слайд 1
Лекция №3
по учебной дисциплине
«Обеспечение навигационной безопасности плавания».
Тема: Планирование рейса.
Учебные классы: 644,645
Вр
Слайд 3
ВЫБОР И ПРОКЛАДКА ТРАНСОКЕАНСКИХ ПУТЕЙ
Критерием оптимального пути является безопасный и эффективный путь. Под эффективным путем понимают путь, позволяющий пройти его с минимальными расх
Слайд 4
РУКОВОДСТВО ПО ПЛАНИРОВАНИЮ РЕЙСА. РЕЗОЛЮЦИЯ А.893(21 )-1999 г.
Политику планирования рейсов ИМО начала с 1974 года, когда за основу Рекомендаций по планированию приняла Рекомендации, ра
СЛУЧАЙ С ПАССАЖИРСКИМ СУДНОМ «МОЛДОВА».
Теплоход «Молдова», предназначенный для прибрежной перевозки пассажиров, принадлежал Одесскому порту и был передан в аренду Компании в Иордании. Находясь в порту Акаба теплоход «Молдова» в течени
ВЫБОР И ПРОКЛАДКА ПУТЕЙ В СТЕСНЕННЫХ ДЛЯ ПЛАВАНИЯ РАЙОНАХ
1. Стесненный для плавания район (congestion waters) — это акватория, ограниченная для маневрирования судна.
2. Стратегию выбора пути определяет капитан и поручает одному из помощников (о
ГРАФИЧЕСКОЕ ОФОРМЛЕНИЕ ПЛАНА ПЕРЕХОДА
Даны общие рекомендации:
1. Проверяют, чтобы все карты были откорректированы.
2. Изучают текущие навигационные предупреждения, прогнозы погоды и необходимые публикации (лоции, ме
ПИСЬМЕННОЕ ОФОРМЛЕНИЕ ПЛАНА ПЕРЕХОДА
1. Одновременно с графическим планом перехода должен быть составлен табличный план перехода (Маршрутный лист, Passage Plan).
2. Табличный план перехода может быть в письменном (на бумаге)
СТАНДАРТЫ ТОЧНОСТИ СУДОВОЖДЕНИЯ. РЕЗОЛЮЦИИ ИМО А.529( 13)-1983 И А.915(22)-2001
В 1983 году на 13 сессии Ассамблеи ИМО была утверждена Резолюция А.529 (13) «Стандарты точности судовождения». Целью этой резолюции было повысить безопасность мореплавания и охрану морской среды.
ОЦЕНКА ТОЧНОСТИ МЕСТОПОЛОЖЕНИЯ СУДНА
Кодекс ПДНВ-95 в Главе II «Капитан и палубная команда», в табл. А.П-2 «Минимальные знания, понимание и умение для капитанов и старших помощников капитанов судов валовой вместимостью от 500 р.т. и
ВЫБОР РАССТОЯНИЯ ДО НАВИГАЦИОННОЙ ОПАСНОСТИ. ОСНОВНОЙ И РЕЗЕРВНЫЙ СПОСОБЫ ОПРЕДЕЛЕНИЯ МЕСТА СУДНА
При планировании перехода особенно тщательное внимание должно быть уделено прокладке пути вблизи навигационных опасностей. Погрешности в контроле движения судна не должны привести к посадке на гр
ОЦЕНКА ТОЧНОСТИ СЧИСЛИМОГО МЕСТА
Контроль движения судна по запланированному пути осуществляется с помощью различных способов определения места судна. Несмотря на такие надежные системы как GPS и DGPS, позволяющие постоянно сле
ПОНЯТИЯ «БЕЗОПАСНОСТЬ», «РИСК», «НАДЕЖНОСТЬ СУДОВОЖДЕНИЯ.
В судовождении мы часто используем понятия «безопасность», «риск», «надежность судовождения». Поэтому, чтобы не было разночтений, необходимо уточнить, что понимают под этими понятиями.
«
РАСЧЕТ НАДЕЖНОСТИ СУДОВОЖДЕНИЯ В СТЕСНЕННЫХ ДЛЯ ПЛАВАНИЯ РАЙОНАХ
Многочисленные научные исследования, технические разработки и организационные мероприятия направлены на повышение навигационной безопасности плавания и охрану морской среды. Однако количественна
КОНТРОЛЬ ЗАПАСА ВОДЫ ПОД КИЛЕМ НА МЕЛКОВОДЬЕ
С выходом на мелководье необходимо особенно тщательно учитывать осадку судна и необходимый для обеспечения безопасности запас воды под килем. Последовательность расчета безопасной осадки на мелко
Слайд 1
Лекция №4
по учебной дисциплине
«Обеспечение навигационной безопасности плавания».
Тема: Организация вахтенной службы.
Учебные к
Слайд 3
СТОЛКНОВЕНИЕ ТЕПЛОХОДА «ПЕТР ВАСЕВ» С ПАССАЖИРСКИМ ПАРОХОДОМ «АДМИРАЛ НАХИМОВ»
В ночь с 31 августа на 1 сентября 1986 г. неподалеку от Новороссийска столкнулись дв
Слайд 5
6. Принятие вахты.
а) ВПК не должен передавать вахту заступающему на вахту помощнику, если имеется основание полагать, что последний не в состоянии должным образом выполнять обязанн
Слайд 6
Несение ходовой навигационной вахты.
1. Вахтенный помощник капитана должен:
· нести вахту на ходовом мостике;
· не оставлять мостик ни при каких обстоятельствах без должн
Слайд 8
СЛУЧАЙ С Т/Х «АЛЬВА СТАР»
Контейнеровоз «Альва Стар» следовал Адриатическим морем в порт назначения Копер (Югославия). В связи с тем, что причал был занят, ему предложил
Слайд 9
СЛУЧАЙ С Т/Х «IRAN ARDEBIL»
Контейнеровоз под Иранским флагом «Iran Ardebil», дедвейт 22939 т, вместимость 1095 TEU. Построен в Германии и совершал свой первый эксп
Слайд 11
СЛУЧАЙ С ТЕПЛОХОДОМ «SACHUEST»
Судно типа ОВО, дедвейтом 98000 т, в балласте, прибыло 5 июня 2007 г. на рейд порта Ньюкасл (Южная Австралия) для погрузки угля. Командовал
СЛУЧАЙ С КРУПНОТОННАЖНЫМ ТАНКЕРОМ
Танкер приближался к средиземноморскому порту, портовые власти в 00ч 45мин дали указание судну стать на якорь. Капитан и 2-й (вахтенный) помощник определили назначенное мест
Слайд 4
СЛУЧАЙ С Т/Х «МЕХАНИК АФАНАСЬЕВ»
Танкер «Механик Афанасьев» Новороссийского пароходства паловой вместимостью
31 524 рег.т сразу после полуночи 30 июля 1974 г. сня
Слайд 5
СЛУЧАЙ С Т/Х «КУРА»
Рефрижераторный теплоход «Кура» Латвийского пароходства валовой вместимостью 4084 per. т 31 октября 1976 г. после полуночи при слабом ветре и хорошей
РАБОТА И ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ СУДОВОДИТЕЛЕЙ НА МОСТИКЕ КАК ЕДИНОЙ КОМАНДЫ
В соответствии с Кодексом ПДНВ-95, в светлое время суток (от восхода до захода Солнца), при благоприятных обстоятельствах, ВПК может оставаться на мостике во время хода судна единственным наблюд
Слайд 7
Часы
00-02
02-04
04.06
06-08
08-10
10-12 12-14
14-16
Слайд 8
СЛУЧАЙ С ТЕПЛОХОДОМ «NAXOS EXPRESS»(ИЗ СООБЩЕНИЯ СТАРШЕГО ПОМОЩНИКА КАПИТАНА)
В ночь с 25 на 26 декабря 1997 года сухогруз-контейнеровоз греческой судоход
Слайд 10
СЛУЧАЙ С ТЕПЛОХОДОМ «МИХАИЛ СТЕНЬКО»
Теплоход «Михаил Стенько» 5 мая 1980 года в 02ч 00мин по судовому времени подошел к месту приема лоцмана у о. П
Слайд 12
СЛУЧАЙ С Т/Х «НИКОЛАЙ ГОГОЛЬ»
Теплоход «Николай Гоголь» Черноморского пароходства, валовой вместимостью 10200 per. т, закончил ремонт в судоремонтном заводе порта Сплит
Анализ аварии Слайд 13
Первопричина (предпосылка к аварии) - переутомление капитана.
Причины, приведшие к аварии:
1. Судно не готовили к плаванию в сложных навигационных условиях. План пер
ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ КАПИТАНА, ВАХТЕННЫХ ПОМОЩНИКОВ И ЛОЦМАНА
Лоцман (от голландского - loodsman) — специалист по проводке судов в пределах порта, на подходах к нему или между портами, хорошо знакомый с местными условиями навигации.
Взаимоотношения
Слайд 16
СЛУЧАЙ С ТЕПЛОХОДОМ «МИХАИЛ ЛЕРМОНТОВ»
Т/х «Михаил Лермонтов», пассажирский лайнер водоизмещением 19517 per. т. Балтийского пароходства, совершал круизный рейс в районах
Слайд 17
ПРАВА И ОБЯЗАННОСТИ ЛОЦМАНА. РЕЗОЛЮЦИЯ ИМО А.960(23}-2003. -«МЕТОДЫ ПОДГОТОВКИ И РАБОТЫ МОРСКИХ ЛОЦМАНОВ, КРОМЕ ЛОЦМАНОВ ОТКРЫТОГО МОРЯ»
Резолюция ИМО А.960(23)-2003 являе
Слайд 18
СЛУЧАЙ С ТЕПЛОХОДОМ «БОЛДУИН»
30 октября 1984 года т/х « Болдуин » вышел из Осло на Фредерикстад в короткий 5-часовой рейс по Осло-Фьорду. По вахте капитан приказал 2-му
Слайд 1
Лекция №6
по учебной дисциплине
«Обеспечение навигационной безопасности плавания».
Тема: Плавание при особых обстоятельствах.
Учебные классы: 64
Слайд 4
1. Стадия волны, или стадия возникновения циклона. Образование ее связано с изгибом малоподвижного фронта, появлением теплого и холодного его участков. У поверхности Земли цикло
Слайд 5
СЛУЧАЙ С ТЕПЛОХОДОМ «ПОЛЕССК» В ЦИКЛОНЕ УМЕРЕННЫХ ШИРОТ
Т/х «Полесск» — сухогрузное универсальное судно, построено в Германии в 1974 г., тип «Варнемюнде». Одновинтовое, трехпалубное, с п
Анализ аварии.
1. Перевозка грузов, подверженных смещению в штормових условиях. В большинстве случаев авария в штормовых условиях в море имеет предпосылку (первопричину), заложенную на бер
Слайд 13
УЧЕТ НАВИГАЦИОННЫХ ОСОБЕННОСТЕЙ ПЛАВАНИЯ ПРИ ПЛАНИРОВАНИИ ПУТИ В ЗОНАХ ДЕЙСТВИЯ МУССОНОВ
Муссон (monsoon) (от арабского маусим - сезон), устойчивая система ветров, действующая между сушей
Слайд 14
УЧЕТ НАВИГАЦИОННЫХ ОСОБЕННОСТЕЙ ПЛАВАНИЯ ПРИ ПЛАНИРОВАНИИ ПУТИ В ЗОНАХ ДЕЙСТВИЯ ПАССАТОВ
Пассаты (trade winds), это ветры, которые действуют по поверхности Земли от поясов с высоким давле
УЧЕТ НАВИГАЦИОННЫХ ОСОБЕННОСТЕЙ ПЛАВАНИЯ ПРИ ПЛАНИРОВАНИИ ПУТИ В ЗОНАХ ДЕЙСТВИЯ МЕСТНЫХ ВЕТРОВ
Разнообразный характер морских побережий и условий циркуляции атмосферы порождают возникновение многочисленных местных ветров на акватории Мирового океана. Выделим наиболее распространенные прояв
Слайд 16,17
УЧЕТ НАВИГАЦИОННЫХ ОСОБЕННОСТЕЙ ПЛАВАНИЯ ПРИ ПЛАНИРОВАНИИ ТРАНСОКЕАНСКИХ ПЕРЕХОДОВ В ЗОНАХ ДЕЙСТВИЯ ПОСТОЯННЫХ ТЕЧЕНИЙ
Основная причина, вызывающая течения в океанах - ветры, особенно усто
Слайд 18
Наиболее значительные, вызванные ветрами, течения Мирового океана:
- Гольфстрим - 5,7 уз (февраль):
- Куросио - 5,7 уз (ноябрь);
- Восточно-Австралийское - 4 уз (апрель)
Плавание в прибрежных водах.
4. Навигационные особенности плавания в узкостях и ----------- 20мин
стесненных водах.
Заключение и ответы на вопросы.-----------------------------------------5ми
Слайд 4
Таблица 3.1. Районы зарождения и средний срок жизни ТЦ
Районы зарождения
Количество ТЦ
Средний срок: жизни, дни
Слайд 5
Таблица 3.2. Стадии развития тропического циклона
Стадия развития
Скорость ветра, м/с
Буквенное обозначение
Графическ.
об
Слайд 11
МАНЕВРИРОВАНИЕ ДЛЯ УКЛОНЕНИЯ ОТ ТРОПИЧЕСКОГО ЦИКЛОНА
Для судна встреча с тропическим циклоном всегда опасна. После получения сообщения о возникновении в районе плавания ТЦ, его положение н
Слайд 13
Южное полушарие. Левая, или опасная половина ТЦ.
Приведите ветер слева по носу (круговой КУ = 315° относительно ДП), удерживайте такой курс и сохраняйте скорость настолько большой
Слайд 17
СЛУЧАЙ СТОЛКНОВЕНИЯ СУПЕРТАНКЕРОВ «VENOIL» И «VENPET»
Супертанкер «Venoil», дедвейтом 325728 т, под панамским флагом, следовал из Персидского залива в английский порт Галифакс с полным гр
НАВИГАЦИОННЫЕ ОСОБЕННОСТИ ПЛАВАНИЯ В ЗОНАХ ПОНИЖЕННОЙ ВИДИМОСТИ
Вахтенный помощник капитана постоянно следит за состоянием видимости, особенно в местах прогнозируемого её понижения. В светлое время контролировать видимость легче. Появление полосы тумана или п
Слайд 20
СЛУЧАЙ СТОЛКНОВЕНИЯ В УСЛОВИЯХ ОГРАНИЧЕННОЙ ВИДИМОСТИ
В конце марта 2002 года утром два судна в условиях ограниченной видимости (шел густой снег) двигались почти навстречу друг другу у по
НАВИГАЦИОННЫЕ ОСОБЕННОСТИ ПОДХОДА К ПОБЕРЕЖЬЮ И ПЛАВАНИЕ В ПРИБРЕЖНЫХ ВОДАХ
Переход от открытого моря к побережью является одним из наиболее ответственных этапов в судовождении. Для опознания берега тщательно изучают этот район по лоциям, пособиям «Огни и знаки» (в англий
Способствовали аварийной ситуации
3. Низкая организация вахтенной службы на т/х SR, которая привела к тому, что ВПК, наблюдая сближение судов, отпустил с мостика вахтенного матроса и длительное время в темное время суток оставалс
Слайд 24
Вопрос 4
НАВИГАЦИОННЫЕ ОСОБЕННОСТИ ПЛАВАНИЯ В УЗКОСТЯХ И СТЕСНЕННЫХ ВОДАХ
Под стесненными водами понимают акватории, в которых ограничено маневрирование судов. К плаванию в таких
Слайд 26
СЛУЧАЙ С ТЕПЛОХОДОМ PEARCE
Контейнеровоз PEARCE, постройки 1995 года, под Мальтийским флагом. Длина максимальная 243,6 м, ширина 31,5 м, дедвейт 37339 т, контейнеровместимость 2294 TEU,
Слайд 27
СЛУЧАЙ СТОЛКНОВЕНИЯ ТЕПЛОХОДОВ «ЯУ ХАИ» И «НЕФТЕГАЗ-67»
22 марта 2008г буксировщик-снабженец «Нефтегаз-67» (водоизмещение около 5000т, наибольшая длина 98м) под украински
Анализ аварии
Первопричина (предпосылка к аварии). Ошибочная оценка ситуации сближения судов капитаном т/х «Нефтегаз-67», вызванная пониженной видимостью, быстрой сменой обстановки, дефицитом времени.
Слайд 1
Лекция №8
по учебной дисциплине
«Обеспечение навигационной безопасности плавания».
Тема: Плавание при особых обстоятельствах.
Учебные классы: 64
Никто, кроме капитана судна, не может и не должен принимать решения, как штормовать, когда и каким образом выходить в положение штормования.
Для обеспечения безопасности судов особое внимание необходимо уделять явлению цунами. Цунами (японское - «волна в гавани»), морские волны, вызванные смещением участков дна океана мри землетрясени
Судна в ледовых условиях.
10. Навигационные особенности плавания каравана -------------- 40мин
судов в ледовых условиях.
Заключение и ответы на вопросы.--------------------------------------
НАВИГАЦИОННЫЕ ОСОБЕННОСТИ ПЛАВАНИЯ ОДИНОЧНОГО СУДНА В ЛЕДОВЫХ УСЛОВИЯХ
Плавание во льдах - один из наиболее сложных и опасных видов плавания. Особенной сложностью отличается плавание судов в морях Северного ледовитого океана и в водах Антарктиды. Поскольку значительн
НАВИГАЦИОННЫЕ ОСОБЕННОСТИ ПЛАВАНИЯ РЕКОМЕНДОВАННЫМИ ПУТЯМИ И В РАЙОНАХ КОНТРОЛЯ ДВИЖЕНИЯ СУДОВ. ПРОВОДКА СУДОВ ПОСТАМИ УПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЕМ
В большинстве случаев суда стремятся следовать между портами по кратчайшему по времени пути, учитывая при этом навигационные опасности, влияние погодных условий и течения. На этой основе в течени
НАВИГАЦИОННЫЕ ОСОБЕННОСТИ ПЛАВАНИЯ ОПТИМАЛЬНЫМИ ПУТЯМИ ПОД ПРОВОДКОЙ БЕРЕГОВЫХ ЦЕНТРОВ
В практике мореплавания наивыгоднейшим (оптимальным) путем обычно считается путь, позволяющий судну, при сложившейся гидрометеорологической обстановке, пройти его за кратчайшее время, при минималь
НАВИГАЦИОННЫЕ ОСОБЕННОСТИ ПЛАВАНИЯ В РАЙОНАХ ДЕЙСТВИЯ ПРИЛИВОВ
Под действием сил притяжения между Землей, Луной и Солнцем в Мировом океане возникают периодические долгопериодные волновые колебания. Частицы воды в таких волнах движутся по орбитам, имеющим фор
Новости и инфо для студентов