Слайд 1 - раздел Философия, Лекция № 1 по учебной дисциплине Обеспечение навигационной безопасности плавания Лекция №8
По Учебной Дисциплине
«Обеспечение Навигационной ...
Лекция №8
по учебной дисциплине
«Обеспечение навигационной безопасности плавания».
Тема: Плавание при особых обстоятельствах.
Учебные классы: 644,645
Время: 2час
Место: ауд. С117
Учебная и воспитательная цель: Довести до студентов основные особенности при плавании в особых обстоятельствах.
Лекция начинается с короткого вступления, в котором доводится тема, ее значение в подготовке, целевая установка и план.
В основной части лекции при определении очередного вопроса плана, формулируется его связь с обеспечивающими учебными дисциплинами и будущей деятельностью бакалавра.
Учебная литература: Согласно плана лекции.
Разработал: ___Доцент кафедры СиМБ: В.Носенко__________
Лекцию обсудили и одобрили на заседании кафедры СиМБ.
Протокол № ___ от «___» _____________
Вопрос 1
НАВИГАЦИОННЫЕ ОСОБЕННОСТИ ПЛАВАНИЯ В ШТОРМОВЫХ УСЛОВИЯХ
Мировая статистика свидетельствует о том, что несмотря на рост водоизмещения и технического оснащения судов, их зависимость от гидрометеорологических условий плавания не уменьшается. Во время плавания в штормовых условиях могут происходить катастрофические случаи гибели судов, многочисленные случаи повреждения корпуса, судовых конструкций, потерь палубного груза, возникновения аварийного крена и т.п.
Основным фактором, воздействующим на судно во время шторма, являются волны. Их подразделяют на ветровые (трехмерные) и зыбь (двухмерное волнение). Ветровые волны находятся под непосредственным воздействием вызвавшего их ветра. Они имеют высоту, длину и ограничения по фронту. Каждая волна идет отдельно, длина фронта волны в среднем составляет 2-3 длины волны. Волны зыби более пологи по сравнению с ветровым волнением. Они идут вал за валом на всем видимом пространстве от горизонта до горизонта. Такие волны распространяются в области волнообразования после ослабления ветра и/или изменения его направления более чем на 45°, или же приходящие из области волнообразования в область, где дует ветер с другой скоростью и /или в другом направлении. Зыбь, которая распространяется при отсутствии ветра, называется мертвой зыбью.
В море часто наблюдается смешанное волнение, в котором одновременно существуют ветровые волны и зыбь. Ветровые волны по своей форме в большинстве случаев являются короткими, крутыми, со сравнительно небольшими гребнями. Для зыби характерны длинные, низкие пологие волны с длинными гребнями.
Высота волн в каждом районе зависит от многих факторов, в том числе, в первую очередь, от силы ветра, его продолжительности, разгона волн и глубины моря. В океанах волны могут достигать высоты 15 и более метров и длины более 300 метров. В бассейнах закрытых морей, где разгон волны менее 700 миль, высота волн, даже во время очень сильных ветров, обычно ограничена 7-8 метрами. Волнение силой 6 и более баллов (высота волн 6 м и более) в океанах составляет примерно 20%, в Северном море 12%, в Балтийском и Черном морях - 1%.
Волнение характеризуют высотами волн определенной обеспеченности. Под обеспеченностью понимают вероятность встречи с волнами указанной или большей высоты. В Украине и странах СНГ принята оценка 3% обеспеченности высоты волн, которую обозначают h3%. Во многих странах принята характеристика высоты волн по среднему значению из одной трети наблюдаемых наиболее высоких волн. Такую высоту обозначают я и она соответствует высоте волн обеспеченностью около 14%. Высота h1/3 соответствует глазомерной оценке высоты волн опытным наблюдателем с мостика судна. Зависимость между оценками составляет h3%=1,4 h1/3, т.е. оцененная, например, глазомерно высота волны в 4 м будет соответствовать высоте волн трехпроцентной обеспеченности в 5,6 м.
В мелководных морях или районах волны быстрее достигают максимальных размеров и быстрее затухают после прекращения действия ветра. Так, в мелководном Азовском море, при скорости ветра 20 м/с, волны достигают максимальных размеров примерно в течение часа, в то время как в океанах максимальная высота волн образуется не раньше чем через сутки после начала действия штормового ветра такой же силы.
Даже при очень сильных ветрах размеры волн на мелководье меньше, чем в глубоководных районах, но зато они отличаются значительной крутизной. Максимальная высота волн на мелководье не бывает больше 0,8 глубины моря в этом месте. Скорость распространения и длина волн на мелководье уменьшаются, а период волн остается неизменным. Глубина моря начинает существенно влиять на волны, вызывая их деформацию в тех случаях, когда она меньше 6-7 значений высоты волны. Если при торможении о грунт размер длины волны уменьшается до 10-11 значений высоты волны, то она достигает предельной крутизны и разрушается. Таким образом, мелководные районы моря не имеют постоянных границ. В каждом отдельном случае волнения такой условной границей будет служить изобата, соответствующая шести-семикратной высоте волны.
В прибрежной мелководной зоне наблюдается изменение направления бега волн, фронт волны становится параллельным урезу берега. Разнообразные местные условия могут существенно влиять на характер волнения в мелководных районах. Так, например, на Ньюфаундлендской банке, где глубины составляют около 160 м при глубинах в прилегающих районах Атлантического океана до 2000 м, отмечается резкое изменение характера волнения и толчея. Особенности волнения в различных районах Мирового океана отмечают в лоциях. Эти особенности судоводители должны учитывать и при планировании пути, по-возможности, избегать проходить мелководные районы во время штормовой погоды, где волны могут быть выше, круче и разрушительней.
Под воздействием шторма судно испытывает целый ряд негативных явлений: возникает качка, возрастают усилия на корпус судна от изгибающих моментов и перерезывающих сил, ощущаются мощные гидродинамические удары о днище (днищевой сле-минг) и о развалы бортов судна (бортовой слеминг), волны заливают палубу, появляется «разгон» гребного винта, ухудшается управляемость, возникает угроза смещения грузов в трюмах и потеря палубных грузов, уменьшается скорость хода судна. У навигационных приборов (таких как гирокомпас, лаг, эхолот, радиолокатор) увеличиваются погрешности. Возникает волновой и ветровой дрейф, который увеличивается по мере уменьшения скорости хода судна. Изматывающая качка, плохой сон ухудшают самочувствие экипажа, снижают его работоспособность и внимание, что особенно опасно для судоводителей, управляющих судном.
Хорошая морская практика требует, чтобы судно, перед выходом из порта, независимо от длительности перехода, состояния погоды и перевозимого груза, было полностью подготовлено к плаванию в штормовых условиях. При получении штормового предупреждения или обнаружения признаков приближения шторма на судне проверяют готовность к плаванию в штормовых условиях в соответствии с Проверочным списком (чек л истом), о чем делают запись в судовом журнале.
Вахтенный помощник капитана:
- предупреждает вахтенного механика и по указанию капитана переводит СЭУ в маневренный режим;
- оповещает экипаж о приближении шторма, о необходимых мероприятиях по заведыванию и о порядке передвижения по судну;
- проверяет машинный телеграф, связь с румпельным и машинным отделениями, сличает часы на мостике и в машинном отделении;
- вызывает на мостик вахтенных матросов, переходит на ручное управление рулем, готовится, в случае возникновения такой необходимости, к переходу на запасное и аварийное рулевое управление.
Вахтенный помощник капитана получает доклады от ответственных лиц с целью контроля подготовки судна к плаванию в штормовых условиях:
• о проверке надежности закрытия люков,трюмных лазов,иллюминаторов, вентиляторов, мерительных трубок, состояния всех водонепроницаемых закрытий;
• о креплении парадных трапов, спасательных шлюпок и плотов, швартовных тросов, судового имущества на открытых палубах и в помещениях;
• о выполнении поверки крепления и подкреплении грузов в трюмах и на палубе;
• о проверке надежности зачехления палубных устройств и механизмов;
• об устранении, насколько это возможно, свободных поверхностей жидкостей в танках;
• об оборудовании на грузовой палубе штормовых лееров.
Плавание в штормовую погоду осложняется тем, что судно не всегда может следовать по ранее выбранному маршруту, а вынужденно удерживаться на курсах, при которых влияние негативного штормового воздействия сказывается в меньшей степени. Если судно следует вблизи мест, которые позволяют укрыться от сильного шторма, и есть сомнения в благополучном преодолении штормовой зоны, капитан вправе определить, продолжать рейс или переждать шторм под защитой берегов. В тех случаях, когда продолжение рейса в штормовых условиях может быть опасным для судна и находящимся на нем людей, капитан должен заблаговременно выбрать способ штормования, позволяющий облегчить условия для судна в штормовом море. Для оценки возможностей штормования и выбора оптимальных курсов и скоростей служат штормовые диаграммы или Автоматическая система контроля мореходности судна.
Повороты во время шторма всегда опасны, но бывают случаи, когда необходимо изменить курс и выйти на штормование уже тогда, когда шторм набрал значительную силу. В таких случаях нельзя торопиться. Нужно понаблюдать за проходящими волнами не менее 20 минут, в течение которых обычно проходит полный спектр волн. Затем выбрать такой вариант поворота, чтобы в момент, когда судно выйдет на лаг к волне, в это время были меньшие высоты в проходящем пакете волн. При выполнении поворота, даже если возникнут большие углы крена, не задерживать движение судна, продолжать поворот. Задержка судна при повороте и попытка возвратиться на прежний курс только ухудшат положение судна, уже находящегося лагом к волнам.
Нельзя забывать о явлении брочинга, возникающего при плавании на попутном волнении. Если судно, особенно небольших размеров, следует со значительной скоростью на попутном волнении, оно может быть развернуто на переднем склоне волны с возникновением большого крена к наружной стороне поворота. При таких обстоятельствах может произойти опрокидывание судна. При попытке поворота, когда судно идет на попутном волнении, лучше его начинать на малом ходу, дав возможность ветру и волнам развернуть судно перпендикулярно их действию, а затем уже продолжать поворот более энергично для выхода на нужный курс.
Преодолевая штормовую зону моря, контролируют возникновение статического крена и, в случае его появления, принимают меры к выравниванию судна. Статический крен создает асимметричную качку и может привести к смещению груза на один борт с угрозой опрокидывания судна.
По периодам качки следят за поперечной остойчивостью, используя формулу:
[ kB]
h=[ ]2
[ To]
где To— период собственных поперечных колебаний, сек. Он близок к периодам качки судна в штормовом море, если волны идут со встречных курсовых углов, вплоть до траверзного направления. На попутном волнении период поперечных колебаний судна отличается от периода собственных колебаний в большую сторону, поэтому формулой нужно пользоваться более осторожно.
В- ширина судна на миделе, м.
k-коэффициент пропорциональности. Обычно для судна его приводят в «Информации об остойчивости для капитана». Если по какой-либо причине коэффициент/енеизвестен, его можно вычислить. Для этого несколько раз измеряют среднее значение периода собственных колебаний Тв во время качки и рассчитывают обычным путем поперечную метацентрическую высоту h. Затем, преобразовав предыдущую формулу, вычисляют коэффициент
где Т — период собственных колебаний судна на волнах, измеренный секундомером и осредненный из 10 колебаний, сек; h -предвычисленная метацентрическая высота, м.
Коэффициент пропорциональности для контроля метацентрической высоты судна можно также определить из эмпирической формулы
где Н - высота борта от киля до главной палубы, м; В - ширина судна на миделе, м; S- коэффициент полноты водоизмещения; а — коэффициент полноты действующей ватерлинии.
В течение вахты вахтенный помощник капитана тщательно контролирует местоположение судна, определяет и устанавливает безопасную скорость хода, наблюдает за поведением судна на волнении. Если нет возможности замерять уровни воды в льялах трюмов, дает распоряжение вахтенному механику откатать насосом воду из льял. Результат записывает в судовой журнал. Контролирует поперечную остойчивость по периодам качки. По показаниям кренометра обнаруживает появление статического крена, о чем немедленно докладывает капитану, так же как и о любой угрозе повреждения судна или груза волнами.
Если возникает необходимость команде выйти на открытую палубу, заливаемую волнами (например, для проверки креплений палубного груза, или завести дополнительные крепления на груз, или проверить надежность закрытия трюмов и т.п.), то вначале об этом сообщают вахтенному помощнику, который докладывает капитану. Под руководством капитана уменьшают скорость хода и изменяют курс таким образом, чтобы избежать или уменьшить попадание волн на палубу. Затем, не менее 20 минут наблюдают за действием волн на судно, чтобы установить, насколько безопасно можно выходить команде на палубу. В темное время суток включают палубное освещение. После инструктажа с разрешения вахтенного помощника команда в нагрудниках выходит для работы на палубу. Вахтенный помощник наблюдает за работой команды и предупреждает условленным сигналом о приближении опасных по высоте волн.
Слайд 2
Вопрос 1
Целью изучения дисциплины ОНБП является подготовить судоводителей уровня управления (вахтенных помощников) выполнять обязанности, связанные с судовождением в соответствии с Главой
Структура Конвенции.
Глава I. Общие положения.
Часть А. Применения, определения, исключения, изъятия. Часть В. Проверки, освидетельствования, контроль и т.п. Часть С. Аварии.
Глава II/1Делен
Слайд 9
МЕЖДУНАРОДНАЯ КОНВЕНЦИЯ ПО СТАНДАРТАМ ПОДГОТОВКИ, ДИПЛОМИРОВАНИЯ МОРЯКОВ И НЕСЕНИЯ ВАХТЫ. СТРУКТУРА И СОДЕРЖАНИЕ
International Convention on Standards of Training, Certification and Watchk
Слайд 10
Структура Кодекса:
Глава I. Требования в отношении общих положений. Разделы: A-I/1. Определения и разъяснения. A-I/2. Дипломы и подтверждения. A-I/3. Принципы, опр
Слайд 11
МЕЖДУНАРОДНАЯ КОНВЕНЦИЯ ПО МЕЖДУНАРОДНЫМ ПРАВИЛАМ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ СТОЛКНОВЕНИЯ СУДОВ В МОРЕ (МППСС-72). СТРУКТУРА И СОДЕРЖАНИЕ
International Rules of Preventing Collision at Sea, COLREG-72.
Слайд 14
Национальные члены IALA
IALA NATIONAL MEMBERS
Государства, изобр
Слайд 15
Международная гидрографическая организация (МГО) (International Hydrographic Organization, IHO) является межправительственной технической консультативной организацией, основанной Конвенцией, подп
Слайд 17
Кодифицированный закон Украины о торговом мореплавании состоит из 11 разделов, в которые входят 393 статьи.
Раздел I. Общие положения. Глава 1. Общие правила.
Раздел II.
Слайд 18
РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ОРГАНИЗАЦИИ ШТУРМАНСКОЙ СЛУЖБЫ НА МОРСКИХ СУДАХ УКРАИНЫ (РШСУ-98). СТРУКТУРА И СОДЕРЖАНИЕ
Рекомендации обобщают опыт по организации штурманской службы в различных районах и
Слайд 19
BRIDGE PROCEDURE GUIDE. СТРУКТУРА И СОДЕРЖАНИЕ
Более 30 лет назад, в 1977 году вышло первое издание Руководства по процедурам на навигационном мостике. Идея выпуска такого документа - под
Слайд 20
BRIDGE TEAM MANAGEMENT. СТРУКТУРА И СОДЕРЖАНИЕ
«Управление навигационной командой мостика» издано в 1993 г. Международным институтом мореплавания, впоследствии неоднократно переиздавалось.
Слайд 21
СУДОВЫЕ ДОКУМЕНТЫ И ПОСОБИЯ НА НАВИГАЦИОННОМ МОСТИКЕ
Перечень судовых документов и пособий, находящихся на навигационном мостике, составляет:
1. Судовой журнал;
2. Реестр
Слайд 22
СУДОВОЙ ЖУРНАЛ
«На всех судах, выполняющих международные рейсы, должны иметь журнал регистрации действий и инцидентов, связанных с судовождением, имеющих важное значение для безопасности
Изучение района плавания.
Изучение района плавания в полном объеме выполняют судоводители перед выходом в первое плавание по данному маршруту. Перед повторным рейсом по ранее изученному маршруту уточняют уже известные пол
LIST OF CORRECTIONS
Книга приведена до сучасного рівня за ПМ або іншими документами
Book Is updated with NtM or other documents
Підпис виконавця
та дата виконання коректури S
Слайд 1
Лекция №3
по учебной дисциплине
«Обеспечение навигационной безопасности плавания».
Тема: Планирование рейса.
Учебные классы: 644,645
Вр
Слайд 3
ВЫБОР И ПРОКЛАДКА ТРАНСОКЕАНСКИХ ПУТЕЙ
Критерием оптимального пути является безопасный и эффективный путь. Под эффективным путем понимают путь, позволяющий пройти его с минимальными расх
Слайд 4
РУКОВОДСТВО ПО ПЛАНИРОВАНИЮ РЕЙСА. РЕЗОЛЮЦИЯ А.893(21 )-1999 г.
Политику планирования рейсов ИМО начала с 1974 года, когда за основу Рекомендаций по планированию приняла Рекомендации, ра
СЛУЧАЙ С ПАССАЖИРСКИМ СУДНОМ «МОЛДОВА».
Теплоход «Молдова», предназначенный для прибрежной перевозки пассажиров, принадлежал Одесскому порту и был передан в аренду Компании в Иордании. Находясь в порту Акаба теплоход «Молдова» в течени
ВЫБОР И ПРОКЛАДКА ПУТЕЙ В СТЕСНЕННЫХ ДЛЯ ПЛАВАНИЯ РАЙОНАХ
1. Стесненный для плавания район (congestion waters) — это акватория, ограниченная для маневрирования судна.
2. Стратегию выбора пути определяет капитан и поручает одному из помощников (о
ГРАФИЧЕСКОЕ ОФОРМЛЕНИЕ ПЛАНА ПЕРЕХОДА
Даны общие рекомендации:
1. Проверяют, чтобы все карты были откорректированы.
2. Изучают текущие навигационные предупреждения, прогнозы погоды и необходимые публикации (лоции, ме
ПИСЬМЕННОЕ ОФОРМЛЕНИЕ ПЛАНА ПЕРЕХОДА
1. Одновременно с графическим планом перехода должен быть составлен табличный план перехода (Маршрутный лист, Passage Plan).
2. Табличный план перехода может быть в письменном (на бумаге)
ОЦЕНКА ТОЧНОСТИ МЕСТОПОЛОЖЕНИЯ СУДНА
Кодекс ПДНВ-95 в Главе II «Капитан и палубная команда», в табл. А.П-2 «Минимальные знания, понимание и умение для капитанов и старших помощников капитанов судов валовой вместимостью от 500 р.т. и
ОЦЕНКА ТОЧНОСТИ СЧИСЛИМОГО МЕСТА
Контроль движения судна по запланированному пути осуществляется с помощью различных способов определения места судна. Несмотря на такие надежные системы как GPS и DGPS, позволяющие постоянно сле
ПОНЯТИЯ «БЕЗОПАСНОСТЬ», «РИСК», «НАДЕЖНОСТЬ СУДОВОЖДЕНИЯ.
В судовождении мы часто используем понятия «безопасность», «риск», «надежность судовождения». Поэтому, чтобы не было разночтений, необходимо уточнить, что понимают под этими понятиями.
«
РАСЧЕТ НАДЕЖНОСТИ СУДОВОЖДЕНИЯ В СТЕСНЕННЫХ ДЛЯ ПЛАВАНИЯ РАЙОНАХ
Многочисленные научные исследования, технические разработки и организационные мероприятия направлены на повышение навигационной безопасности плавания и охрану морской среды. Однако количественна
КОНТРОЛЬ ЗАПАСА ВОДЫ ПОД КИЛЕМ НА МЕЛКОВОДЬЕ
С выходом на мелководье необходимо особенно тщательно учитывать осадку судна и необходимый для обеспечения безопасности запас воды под килем. Последовательность расчета безопасной осадки на мелко
Слайд 1
Лекция №4
по учебной дисциплине
«Обеспечение навигационной безопасности плавания».
Тема: Организация вахтенной службы.
Учебные к
Слайд 3
СТОЛКНОВЕНИЕ ТЕПЛОХОДА «ПЕТР ВАСЕВ» С ПАССАЖИРСКИМ ПАРОХОДОМ «АДМИРАЛ НАХИМОВ»
В ночь с 31 августа на 1 сентября 1986 г. неподалеку от Новороссийска столкнулись дв
Слайд 5
6. Принятие вахты.
а) ВПК не должен передавать вахту заступающему на вахту помощнику, если имеется основание полагать, что последний не в состоянии должным образом выполнять обязанн
Слайд 6
Несение ходовой навигационной вахты.
1. Вахтенный помощник капитана должен:
· нести вахту на ходовом мостике;
· не оставлять мостик ни при каких обстоятельствах без должн
Слайд 8
СЛУЧАЙ С Т/Х «АЛЬВА СТАР»
Контейнеровоз «Альва Стар» следовал Адриатическим морем в порт назначения Копер (Югославия). В связи с тем, что причал был занят, ему предложил
Слайд 9
СЛУЧАЙ С Т/Х «IRAN ARDEBIL»
Контейнеровоз под Иранским флагом «Iran Ardebil», дедвейт 22939 т, вместимость 1095 TEU. Построен в Германии и совершал свой первый эксп
Слайд 11
СЛУЧАЙ С ТЕПЛОХОДОМ «SACHUEST»
Судно типа ОВО, дедвейтом 98000 т, в балласте, прибыло 5 июня 2007 г. на рейд порта Ньюкасл (Южная Австралия) для погрузки угля. Командовал
СЛУЧАЙ С КРУПНОТОННАЖНЫМ ТАНКЕРОМ
Танкер приближался к средиземноморскому порту, портовые власти в 00ч 45мин дали указание судну стать на якорь. Капитан и 2-й (вахтенный) помощник определили назначенное мест
Слайд 14
СЛУЧАЙ С Т/Х «APLANTA»
12.12.2004 г. т/х «Aplanta», под командованием украинского капитана, с грузом угля 35150 мт прибыл в порт Chennai/India, и после отгрузки части гру
Слайд 4
СЛУЧАЙ С Т/Х «МЕХАНИК АФАНАСЬЕВ»
Танкер «Механик Афанасьев» Новороссийского пароходства паловой вместимостью
31 524 рег.т сразу после полуночи 30 июля 1974 г. сня
Слайд 5
СЛУЧАЙ С Т/Х «КУРА»
Рефрижераторный теплоход «Кура» Латвийского пароходства валовой вместимостью 4084 per. т 31 октября 1976 г. после полуночи при слабом ветре и хорошей
Слайд 8
СЛУЧАЙ С ТЕПЛОХОДОМ «NAXOS EXPRESS»(ИЗ СООБЩЕНИЯ СТАРШЕГО ПОМОЩНИКА КАПИТАНА)
В ночь с 25 на 26 декабря 1997 года сухогруз-контейнеровоз греческой судоход
Слайд 10
СЛУЧАЙ С ТЕПЛОХОДОМ «МИХАИЛ СТЕНЬКО»
Теплоход «Михаил Стенько» 5 мая 1980 года в 02ч 00мин по судовому времени подошел к месту приема лоцмана у о. П
Слайд 12
СЛУЧАЙ С Т/Х «НИКОЛАЙ ГОГОЛЬ»
Теплоход «Николай Гоголь» Черноморского пароходства, валовой вместимостью 10200 per. т, закончил ремонт в судоремонтном заводе порта Сплит
Анализ аварии Слайд 13
Первопричина (предпосылка к аварии) - переутомление капитана.
Причины, приведшие к аварии:
1. Судно не готовили к плаванию в сложных навигационных условиях. План пер
ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ КАПИТАНА, ВАХТЕННЫХ ПОМОЩНИКОВ И ЛОЦМАНА
Лоцман (от голландского - loodsman) — специалист по проводке судов в пределах порта, на подходах к нему или между портами, хорошо знакомый с местными условиями навигации.
Взаимоотношения
Слайд 16
СЛУЧАЙ С ТЕПЛОХОДОМ «МИХАИЛ ЛЕРМОНТОВ»
Т/х «Михаил Лермонтов», пассажирский лайнер водоизмещением 19517 per. т. Балтийского пароходства, совершал круизный рейс в районах
Слайд 17
ПРАВА И ОБЯЗАННОСТИ ЛОЦМАНА. РЕЗОЛЮЦИЯ ИМО А.960(23}-2003. -«МЕТОДЫ ПОДГОТОВКИ И РАБОТЫ МОРСКИХ ЛОЦМАНОВ, КРОМЕ ЛОЦМАНОВ ОТКРЫТОГО МОРЯ»
Резолюция ИМО А.960(23)-2003 являе
Слайд 18
СЛУЧАЙ С ТЕПЛОХОДОМ «БОЛДУИН»
30 октября 1984 года т/х « Болдуин » вышел из Осло на Фредерикстад в короткий 5-часовой рейс по Осло-Фьорду. По вахте капитан приказал 2-му
Слайд 1
Лекция №6
по учебной дисциплине
«Обеспечение навигационной безопасности плавания».
Тема: Плавание при особых обстоятельствах.
Учебные классы: 64
Слайд 4
1. Стадия волны, или стадия возникновения циклона. Образование ее связано с изгибом малоподвижного фронта, появлением теплого и холодного его участков. У поверхности Земли цикло
Слайд 5
СЛУЧАЙ С ТЕПЛОХОДОМ «ПОЛЕССК» В ЦИКЛОНЕ УМЕРЕННЫХ ШИРОТ
Т/х «Полесск» — сухогрузное универсальное судно, построено в Германии в 1974 г., тип «Варнемюнде». Одновинтовое, трехпалубное, с п
Анализ аварии.
1. Перевозка грузов, подверженных смещению в штормових условиях. В большинстве случаев авария в штормовых условиях в море имеет предпосылку (первопричину), заложенную на бер
Слайд 13
УЧЕТ НАВИГАЦИОННЫХ ОСОБЕННОСТЕЙ ПЛАВАНИЯ ПРИ ПЛАНИРОВАНИИ ПУТИ В ЗОНАХ ДЕЙСТВИЯ МУССОНОВ
Муссон (monsoon) (от арабского маусим - сезон), устойчивая система ветров, действующая между сушей
Слайд 14
УЧЕТ НАВИГАЦИОННЫХ ОСОБЕННОСТЕЙ ПЛАВАНИЯ ПРИ ПЛАНИРОВАНИИ ПУТИ В ЗОНАХ ДЕЙСТВИЯ ПАССАТОВ
Пассаты (trade winds), это ветры, которые действуют по поверхности Земли от поясов с высоким давле
Слайд 16,17
УЧЕТ НАВИГАЦИОННЫХ ОСОБЕННОСТЕЙ ПЛАВАНИЯ ПРИ ПЛАНИРОВАНИИ ТРАНСОКЕАНСКИХ ПЕРЕХОДОВ В ЗОНАХ ДЕЙСТВИЯ ПОСТОЯННЫХ ТЕЧЕНИЙ
Основная причина, вызывающая течения в океанах - ветры, особенно усто
Слайд 18
Наиболее значительные, вызванные ветрами, течения Мирового океана:
- Гольфстрим - 5,7 уз (февраль):
- Куросио - 5,7 уз (ноябрь);
- Восточно-Австралийское - 4 уз (апрель)
Плавание в прибрежных водах.
4. Навигационные особенности плавания в узкостях и ----------- 20мин
стесненных водах.
Заключение и ответы на вопросы.-----------------------------------------5ми
Слайд 4
Таблица 3.1. Районы зарождения и средний срок жизни ТЦ
Районы зарождения
Количество ТЦ
Средний срок: жизни, дни
Слайд 5
Таблица 3.2. Стадии развития тропического циклона
Стадия развития
Скорость ветра, м/с
Буквенное обозначение
Графическ.
об
Слайд 11
МАНЕВРИРОВАНИЕ ДЛЯ УКЛОНЕНИЯ ОТ ТРОПИЧЕСКОГО ЦИКЛОНА
Для судна встреча с тропическим циклоном всегда опасна. После получения сообщения о возникновении в районе плавания ТЦ, его положение н
Слайд 13
Южное полушарие. Левая, или опасная половина ТЦ.
Приведите ветер слева по носу (круговой КУ = 315° относительно ДП), удерживайте такой курс и сохраняйте скорость настолько большой
Слайд 17
СЛУЧАЙ СТОЛКНОВЕНИЯ СУПЕРТАНКЕРОВ «VENOIL» И «VENPET»
Супертанкер «Venoil», дедвейтом 325728 т, под панамским флагом, следовал из Персидского залива в английский порт Галифакс с полным гр
НАВИГАЦИОННЫЕ ОСОБЕННОСТИ ПЛАВАНИЯ В ЗОНАХ ПОНИЖЕННОЙ ВИДИМОСТИ
Вахтенный помощник капитана постоянно следит за состоянием видимости, особенно в местах прогнозируемого её понижения. В светлое время контролировать видимость легче. Появление полосы тумана или п
Слайд 20
СЛУЧАЙ СТОЛКНОВЕНИЯ В УСЛОВИЯХ ОГРАНИЧЕННОЙ ВИДИМОСТИ
В конце марта 2002 года утром два судна в условиях ограниченной видимости (шел густой снег) двигались почти навстречу друг другу у по
Способствовали аварийной ситуации
3. Низкая организация вахтенной службы на т/х SR, которая привела к тому, что ВПК, наблюдая сближение судов, отпустил с мостика вахтенного матроса и длительное время в темное время суток оставалс
Слайд 24
Вопрос 4
НАВИГАЦИОННЫЕ ОСОБЕННОСТИ ПЛАВАНИЯ В УЗКОСТЯХ И СТЕСНЕННЫХ ВОДАХ
Под стесненными водами понимают акватории, в которых ограничено маневрирование судов. К плаванию в таких
Слайд 26
СЛУЧАЙ С ТЕПЛОХОДОМ PEARCE
Контейнеровоз PEARCE, постройки 1995 года, под Мальтийским флагом. Длина максимальная 243,6 м, ширина 31,5 м, дедвейт 37339 т, контейнеровместимость 2294 TEU,
Слайд 27
СЛУЧАЙ СТОЛКНОВЕНИЯ ТЕПЛОХОДОВ «ЯУ ХАИ» И «НЕФТЕГАЗ-67»
22 марта 2008г буксировщик-снабженец «Нефтегаз-67» (водоизмещение около 5000т, наибольшая длина 98м) под украински
Анализ аварии
Первопричина (предпосылка к аварии). Ошибочная оценка ситуации сближения судов капитаном т/х «Нефтегаз-67», вызванная пониженной видимостью, быстрой сменой обстановки, дефицитом времени.
Судна в ледовых условиях.
10. Навигационные особенности плавания каравана -------------- 40мин
судов в ледовых условиях.
Заключение и ответы на вопросы.--------------------------------------
НАВИГАЦИОННЫЕ ОСОБЕННОСТИ ПЛАВАНИЯ В РАЙОНАХ ДЕЙСТВИЯ ПРИЛИВОВ
Под действием сил притяжения между Землей, Луной и Солнцем в Мировом океане возникают периодические долгопериодные волновые колебания. Частицы воды в таких волнах движутся по орбитам, имеющим фор
Хотите получать на электронную почту самые свежие новости?
Подпишитесь на Нашу рассылку
Наша политика приватности обеспечивает 100% безопасность и анонимность Ваших E-Mail
Новости и инфо для студентов