рефераты конспекты курсовые дипломные лекции шпоры

Реферат Курсовая Конспект

НАВИГАЦИОННЫЕ ОСОБЕННОСТИ ПЛАВАНИЯ В РАЙОНАХ ДЕЙСТВИЯ ПРИЛИВОВ

НАВИГАЦИОННЫЕ ОСОБЕННОСТИ ПЛАВАНИЯ В РАЙОНАХ ДЕЙСТВИЯ ПРИЛИВОВ - раздел Философия, Лекция № 1 по учебной дисциплине Обеспечение навигационной безопасности плавания Под Действием Сил Притяжения Между Землей, Луной И Сол­нцем В Мировом Океане ...

Под действием сил притяжения между Землей, Луной и Сол­нцем в Мировом океане возникают периодические долгопериод­ные волновые колебания. Частицы воды в таких волнах движутся по орбитам, имеющим форму эллипса с большим диаметром очень сильно вытянутым по горизонтали. В результате возникают вер­тикальные колебания водных масс, называемые приливами и воз­вратно-поступательное движение частиц в горизонтальной плос­кости - приливные течения, которые характеризуются направле­нием и скоростью.

Для обеспечения безопасности мореплавания в судовождении вынуждены тщательно учитывать изменения уровня и течение приливов. Воздействие большого количества факторов, формиру­ющих приливы, требует тщательного учета характерных особен­ностей прилива для каждого места у побережья морей и океанов. Вследствие периодического изменения взаимного положения Зем­ли, Луны и Солнца, приливы и приливные течения носят перио­дический характер. На величину и характер приливных явлений также оказывают существенное влияние физико-географические очертания берегов, рельеф дна, размеры и форма водного бассей­на, его связь с другими частями океана. Поэтому приливные явле­ния даже на одной и той же широте могут значительно отличаться друг от друга.

Изменения характера и величины под воздействием астроно­мических факторов называют неравенствами прилива. Основны­ми астрономическими факторами, вызывающими неравенства, являются различные значения часовых углов и периодические изменения склонения Луны и Солнца, а также расстояние между центрами Земли, Луны и Солнца.

Самым большим является полумесячное (фазовое) неравенство прилива. Оно вызвано тем, что Солнце в своем видимом движении обгоняет Луну на 50 мин в сутки, вследствие чего взаимное положе­ние Земли, Луны и Солнца в пространстве все время меняется.

На моменты новолуния и полнолуния Луна, Земля и Солнце рас­полагаются на одной прямой (астрономическая сизигия). Некоторое время спустя, обычно через сутки или двое, амплитуды приливных волн, вызванные приливообразующими силами Луны и Солнца, со­впадают. Поэтому лунный и солнечный приливы будут наступать од­новременно и суммарный прилив будет наибольшим (сизигийным).

В первую и последнюю четверть Луна и Солнце располагают­ся по отношению друг к другу под прямым углом, в вершине кото­рого находится Земля (астрономическая квадратура). Через неко­торый промежуток времени после квадратуры (около полутора суток) амплитуды приливных волн Луны и Солнца расположатся под прямым углом. Поэтому в тех местах, где Луна будет произво­дить максимальный подъем уровня, Солнце будет вызывать мак­симальный спад уровня и, таким образом, суммарный прилив бу­дет минимальным (квадратурным).

В сизигию, когда оба светила кульминируют в одно время, мо­менты полных вод лунного и солнечного приливов совпадают, и полная вода суммарного прилива наступает через некоторый про­межуток времени Тл после кульминации Луны. Как известно, Луна в своем движении отстает от Солнца на 50 мин в сутки, поэтому бу­дет кульминировать позднее Солнца. Моменты полных вод солнеч­ного и лунного приливов не будут совпадать. Полная вода суммар­ного прилива будет наступать несколько раньше, чем в сизигию.

В квадратуре, когда разность между кульминациями Луны и Солнца станет равной 6 часам, и полная вода будет иметь наимень­шую величину, момент ее вновь наступит через промежуток Тл после кульминации Луны. После квадратуры лунная и солнечная волны будут продолжать смещаться относительно друг друга и момент полной воды вновь будет увеличиваться по отношению ко времени кульминации Луны.

Параллактическое неравенство прилива вызвано тем, что происходит видимое вращение Луны и Солнца по эллиптическим орбитам, в одном из фокусов которых находится Земля. Поэтому расстояние между Землей, Луной и Солнцем изменяется от мак­симального (апогей) до минимального удаления (перигей). Луна возвращается в перигей через каждые 27,55 суток, Солнце — через каждые 365,26 средних суток. В связи с этим величина лунного перигейного прилива на 40% больше апогейного, а солнечного — на 10%. Максимальные лунно1солнечные приливы будут тогда, когда Луна и Солнце находятся в сизигии и перигее.

На протяжении тропического месяца (27,32 суток) Луна дваж­ды проходит через небесный экватор, изменяя свое склонение от +28,5° до -28,5°. С изменением склонения Луны связано тропичес­кое, или суточное неравенство. Когда Луна имеет максимальное склонение 28,5° на экваторе будут наблюдаться правильные полу­суточные приливы, но величина их будет меньше, чем при нуле­вом склонении Луны. Выше и ниже экватора высота первой полу­суточной воды будет больше, чем второй полусуточной воды. Та­кое явление носит название суточное неравенство по высоте. Кроме того, малая вода наступает позже, чем через 6 часов 12 мин после предшествующей полной воды, а другая - раньше. Возника­ет суточное неравенство по времени. При различных склонениях Луны на данной широте значение лунных суточных неравенств будет меняться по величине.

При изменении склонения Солнца в течение года на +23,5° так­же наблюдается суточное неравенство солнечного прилива. Но оно изменяется во времени гораздо медленнее, чем при лунном, и не дает такой же величины, так как солнечный прилив меньше лунного.

Особенности приливов и приливных течений у побережья. Вдали от берегов и у отдельных океанских островов приливные колебания имеют величину около одного метра. Незначительным по скорости является и приливное течение. На величину прили­вов в прибрежной зоне большое влияние оказывают малые глуби­ны и конфигурация берегов. У побережий, где глубины заметно уменьшаются, величины приливов могут достигать 6 и больше метров. Малые глубины также оказывают влияние на моменты наступления прилива, а в отдельных случаях и на изменение его характера, вызывая переход от полусуточных к неправильным суточным и суточным приливам. Гребень приливной волны на мелководье распространяется быстрее, чем подошва, вследствие чего продолжительность роста уровня больше, чем продолжитель­ность падения.

Глубина моря и характер рельефа дна в прибрежной зоне ока­зывают влияние на изменение времени смены и скорости прилив­ных течений. С началом подъема уровня начинается приливное течение, направленное в сторону приливной волны, и достигает максимальной скорости в момент полной воды. Затем, с падением уровня, скорость приливного течения постепенно уменьшается, пока не наступит средний уровень и произойдет смена (slack) при­ливного течения (flood) на отливное (ebb). Максимальная скорость отливного течения будет наблюдаться в момент малой воды.

Скорость течения будет наибольшей в моменты малой и пол­ной воды. Когда уровень моря принимает среднее положение, ско­рость течения равна нулю. В малую и полную воду течения равны по величине, но направлены в противоположные стороны.

На мелководье смена течений может происходить в моменты полной и малой воды или близко к ним. Максимальные скорости приливного и отливного течений в таких случаях в момент сред­него уровня.

Приливные явления в узкостях. В заливах и проливах на ха­рактер приливных явлений большое влияние оказывают конфи­гурация берегов и рельеф дна. Если в заливе или проливе глубины уменьшаются от середины к берегам, то приливная волна распрос­траняется со скоростью С = sjgH, гдеС- скорость распростране­ния приливной волны, м/с;//- глубина бассейна, M;g- ускоре­ние силы тяжести, м/с2.

Испытывая трение о берега, приливная волна продвигается фронтом в виде выгнутой кривой. Поэтому в более глубокой части бассейна полная вода наступает раньше, чем у берегов и, соответ­ственно, происходит не одновременно смена прилива. Так, когда в средней части залива или пролива наступает отлив, у берегов еще может продолжаться прилив. Когда приливная волна входит в за­лив с постепенно уменьшающимися глубинами, то с уменьшени­ем глубины и одновременно ширины залива в два раза величина прилива может возрасти до 70%.

В отдельных узких длинных заливах можно наблюдать ано­мально большие величины прилива. Например, в Пенженской губе Охотского моря высота прилива достигает 12 м, в Бристольском заливе на побережье Франции - 15 м, в заливе Фанди на Атлан­тическом побережье Канады - 18 м. Такие значительные прилив­ные колебания в этих бассейнах связаны с образованием так на­зываемых резонансных приливов, которые возникают, если в за­ливе наблюдается два вида колебаний уровня: приливные вынуж­денные колебания с периодом тв и свободные колебания с перио­дом тс = 4L/-JgH , где L - длина и Н глубина бассейна, м.

Незначительные приливы наблюдаются во внутренних морях, т.е. в таких, которые далеко вдаются в сушу и соединены с океа­ном узкими мелководными проливами. Здесь решающим в обра­зовании приливов являются собственные вынужденные колебания с периодом, равным периоду приливообразующей силы. Так, для Черного моря суммарная величина наблюдаемого прилива около 12 см, а для Балтийского - 5 см.

На характер движения приливных течений большое влияние оказывают очертания берегов. В средних частях широких проли­вов и заливов направление приливных течений ежечасно изменя­ется за период прилива. При этом скорости их незначительно от­личаются друг от друга. Такие приливные течения называют вра­щательными. В узких длинных проливах и заливах наблюдаются реверсивные приливные течения. Наиболее характерный признак такого течения — отсутствие постепенной смены направления те­чения. В продолжении около 6 часов оно имеет почти постоянное направление, причем в течение первых 3 часов скорость течения постепенно растет, а в последующие 3 часа - уменьшается. В кон­це 6 часа течение изменяет свое направление на обратное и ско­рость первых 3 часов возрастает, а затем постепенно уменьшается.

Особенности приливных явлений в реках. Приливные явления в устьях рек имеют свои особенности. Часто приливная волна, вхо­дя в реку, распространяется по ней на значительные расстояния. Так, на реке Амазонке приливная волна распространяется вверх по течению на 1400 км, на реке Св. Лаврентия - на 700 км от устья. На северных реках азиатского побережья на Северной Двине доходит вверх по реке на 120 км от устья, на реке Печоре - на 85 км.

Малые глубины, узкое дно и наличие собственного течения реки создают препятствия для нормального распространения при­ливной волны вверх по реке. Особенное замедление в своем распро­странении испытывает подошва приливной волны. Поэтому, по мере распространения вверх по реке расстояние между гребнем и пред­шествующей подошвой постепенно уменьшается и время падения уровня становится значительно меньше, чем время роста.

Неодинаковая скорость распространения гребня и подошвы приливной волны вызывает явление, носящее название «бор» или «маскарэ». После малой воды передний склон входящей в реку приливной волны становится очень крутым. Такая волна высотой 1-3 м с большой скоростью, достигающей в отдельных случаях 9-11 уз, распространяется вверх по реке. При дальнейшем повыше­нии уровня бор прекращается. В отдельных случаях явление бора наблюдается на протяжении 70-80 км вверх по реке от устья. Бор встречается на р.Амазонке, Ганге, Иравади, на некоторых реках Англии и Франции, впадающих в Атлантический океан.

Приливные течения в реках носят реверсивный характер, но одновременно имеют и свои специфические особенности. На ско­рость течения оказывает влияние величина приливной волны, вхо­дящей в реку, глубины на реке и скорость речного течения. Ско­рость приливного течения меньше отливного, которое совпадает по направлению с течением реки.

Взаимосвязь между временем наступления приливного тече­ния и временем прилива. Во многих местах, где приливы и тече­ния являются полусуточными, существует определенная взаимо­связь между временем возникновения течения и временем наступ­ления полной или малой воды в этом месте. Атласы течений и ин­формация на навигационных картах часто учитывают эту взаимо­связь. В местах, где возможно учесть такую взаимосвязь, на кар­тах проставляют направление и скорость течения на каждый пос­ледующий час до и после полной воды.

В местах, в которых в течении или приливе проявляются зна­чительные отклонения от полусуточных, или где тип течения отли­чается от типа прилива, взаимосвязь между ними не постоянна. В таких случаях может быть опасно пытаться предвычислить время течения в зависимости от времени прилива. Так как зависимость между временем приливного течения и временем прилива в разных местах может быть разной, а также может меняться в одном и том же месте, нужно быть очень осторожным, применяя к ним общее правило. Убеждение в том, что смена течения (slacks) происходит только в полную или малую воду, и что максимальное приливное или отливное течение наступает в то время, когда прилив растет или убывает, может быть более-менее правильным у входа в узкость, или в ее наиболее удаленном от моря месте на внутреннем водном пути. 11о это, в основном, не соответствует действительности в других ча­стях такого внутреннего водного пути. Смена течений в некоторых частях внутреннего водного пути часто происходит на половине вре­мени между полной и малой водой. На таких водных путях при дви­жении приливной волны вверх взаимосвязь меняется от места к месту. Смена течения постепенно приближается к местному време­ни наступления полной воды до тех пор, пока не достигнет конеч­ной границы действия прилива, где смена течения происходит око­ло времени наступления полной и малой воды.

Взаимосвязь между скоростью течения и уровнем прилива. Изменения скорости приливногоЧечения от места к месту не обяза­тельно согласуются с уровнем прилива. Например, в заливе Мейн (США) течение слабое, в то время как прилив значительный, и на­оборот, сильное течение вблизи острова и прохода Нантакет, в то время как приливы там незначительные. Вместе с тем, в любом ме­сте скорость течения во время сильного прилива или отлива меня­ется в течение лунного месяца примерно пропорционально уровню прилива. Поэтому, можно использовать такую взаимосвязь, чтобы определить соответствующую скорость течения на любой день.

Изменение течения в пределах эстуария (широкого воронко­образного устья реки, впадающей в океан). На внутренних водных путях, подверженных приливу, время действия приливного тече­ния поперек прохода изменяется от берега к берегу. Обычно, тече­ние меняет направление раньше вблизи берегов, по сравнению со средней частью прохода, где наблюдается большая скорость. Не­редко разница во времени составляет от получаса до часа, однако такая зависимость не имеет заметного выражения из-за действия постоянного течения реки. Также изменяется в пределах прохода и скорость течения. Она бывает больше в средней части прохода и меньше у берегов. Если река или канал имеют крутые повороты, то более сильное течение возникает вблизи вогнутого берега. У противоположного выступающего берега течение более слабое и может образовывать водовороты.

Изменение течения с глубиной. В реках, подверженных дей­ствию приливов, глубинное течение может значительно отличать­ся от поверхностного. Например, глубинное течение может иметь большую скорость, в то время как на поверхности движение воды остановилось, как при смене течений. Глубинное течение даже может течь со значительной скоростью в противоположную сторо­ну по сравнению с поверхностным течением. В эстуариях, в кото­рых действуют приливы, особенно в их нижней части, так как су­ществует большая разница в плотности воды у дна и у поверхнос­ти, прилив обычно начинается вблизи дна. Разница по времени может составлять от нескольких минут до нескольких часов, в за­висимости от размеров эстуария, места в эстуарии и мощности по­тока пресной воды, вливающейся в море.

Если поток пресной воды, выходящей из реки, довольно мощ­ный, то он может препятствовать движению приливных вод и идти на глубине, в то время как приливное течение распространяется по поверхности. Такое движение воды сказывается на скорости и управляемости движущихся судов.

Судоводителям, выполняющим грузовые операции в реках, подверженных приливным течениям, нужно помнить, что разная плотность воды на поверхности и у дна может исказить расчеты количества груза по осадке (драфтсурвей).

Разница во времени возникновения поверхностного и придон­ного отлива обычно невелика. Скорость отливного течения посте­пенно уменьшается от поверхности ко дну, но мощность придон­ного потока больше чем поверхностного.

Судоводители не должны пытаться предвычислить течение без специальной информации, привязанной к конкретному мес­ту. Такая информация может быть получена в различной форме из многих навигационных изданий.

Наблюдение и предвычисление приливов. Так как приливы в разных местах поразному зависят от приливообразующих сил, проявление прилива может быть точно определено непосредствен­ными наблюдениями в каждом месте. Предвычисления, приводи­мые в таблицах и на навигационных картах, основаны именно на таких наблюдениях.

Приливы обычно наблюдают с помощью приборов, регистри­рующих данные в течение длительного времени. Один год являет­ся минимальной продолжительностью для того, чтобы определить гармонические постоянные (harmonic constants), которые необхо­димы для предвычисления приливов. Для установления среднего уровня моря и многолетних изменений высоты суши и моря, так же как и для других специальных потребностей, наблюдения в важных для мореплавания местах должны выполнять не менее чем 20, 30 и даже 120 лет.

Изменения в лунных и солнечных приливообразующих си­лах, такие как изменения фаз, расстояний, склонений и др., ис­пользуя математический аппарат, считают как отдельные состав­ляющие приливообразующих сил, что позволяет выполнить гармонический анализ (harmonic analysis) наблюдений и учесть вли­яние каждой составляющей прилива по отношению к соответству­ющей ей силе. Для каждого места наблюдений такие гармоники колебаний остаются постоянными и позволяют построить процесс изменения приливов в зависимости от времени и высоты ампли­туды уровня. Гармонические постоянные используют для техно­логии изучения прилива и предвычисления его элементов на ЭВМ.

Влияние метеорологических факторов. Все описанное выше относится к обычному состоянию хорошей погоды. Однако уровень моря зависит также от действия ветра и состояния атмосферного давления. В мелководных местах ветры, направленные к берегу, в основном поднимают уровень моря, а ветры с берега понижают его. Величина изменений уровня различна в различных местах. Ин­формация об изменении уровня в связи с нагоном или сгоном воды может быть получена у капитанов портов, местных агентов или непосредственно от гидрометеостанций.

Во время низкого атмосферного давления уровень моря повы­шается по сравнению со средним уровнем при нормальном атмос­ферном давлении. Можно приблизительно считать, что один мил­либар депрессии повышает уровень моря на 1 см. Когда амплитуда колебаний моря очень мала, эффект от метеорологического воздей­ствия может быть больше, чем обычное изменение уровня прилива.

Таблицы приливов (Tide Tables) ежегодно издают в большин­стве морских государств. Таблицы обычно состоят из двух частей. Первая часть содержит предвычисления времени и высоты пол­ных и малых вод на каждый день в году для многих важных пор­тов, которые называют основными пунктами (reference stations). Вторая часть содержит поправки на время и высоту прилива в ос­новных пунктах для вычисления времени и высоты вод в много­численных приписных пунктах (subordinate stations). Используя поправки ко времени наступления и высотам полных и малых вод в основных пунктах, получают сведения на каждый день о време­ни наступления и высотах полных и малых вод в приписных пун­ктах. Тип прилива (полусуточные, суточные, смешанные) в при­писных пунктах такой же, как и в основных пунктах, к которым они приписаны.

Таблицы приливов Британского Адмиралтейства (Admiralty Tide Tables). Состоят из 4-х томов, выходят ежегодно и охватыва­ют весь Мировой океан. Содержат предвычисления на каждый день времеци и высот полных и малых вод для основных портов (standard ports) и большого количества приписных пунктов (secondary ports), а также гармонические постоянные для всех пун­ктов, для которых они известны:

NP201 Том 1. Объединенное Королевство и Ирландия (вклю­чая европейские порты Английского канала);

NP202 Том 2. Европа (кроме Объединенного Королевства и Ирландии), Средиземное море и Атлантический океан;

NP203 Том 3. Индийский океан и Южно-Китайское море (включая таблицы приливных течений);

NP204 Том 4. Тихий океан (включая таблицы приливных те­чений).

Британские Адмиралтейские атласы течений. Состоят из 20 отдельных томов. Содержат:

в форме диаграмм данные об основных приливных течениях для отдельных районов северо-западной Европы; схемы, на которых подробно стрелками в определенном масш­табе показаны на каждый час направление и скорость течений; данные о средних значениях сизигийных и квадратурных те­чений в узлах;

вспомогательные диаграммы для расчета скорости приливных течений на каждый день.

Электронный вариант программы Британского Адмиралтей­ства на CD для предвычисления приливов Total Tide DP 550. Бри-танская Адмиралтейская электронная программа Total Tide позво­ляет с большой точностью предвычислять приливные уровни и течения на обширном пространстве Мирового океана. Она содер­жит подробную информацию по всему миру о приливах более чем в 7000 портах и сведения о приливных течениях более чем для 3000 пунктов.

Один компакт-диск содержит программу расчетов элементов приливов для десяти географических районов, охватывающих весь земной шар:

Районы 1-4. Европа, Северные воды и Средиземноморье;

Район 5. Индийский океан (северная часть) и Красное море;

Район 6. От Сингапура до Японии;

Район 7. Австралия, Борнео и Филиппины;

Район 8. Тихий океан, включая Новую Зеландию;

Район 9. Северная Америка (Восточное побережье и Карибы);

Район 10. Южная Атлантика и Индийский океан.

Для получения на любой день года предвычислений по прили­вам удобная система обеспечивает быстрый доступ в любой нужный район мира. Устройство для поиска информации в виде общей кар­ты приливов позволяет мореплавателям вести поиск введением тек­ста и координат и в кратчайшее время получать нужную информа­цию. Уровни приливов на заданное время предвычисляют на пери­од до семи последовательных дней. Результаты расчетов включают также периоды светлого времени суток и навигационных сумерек, фазы Луны и обозначения сизигии и квадратуры. Также может быть вычислен запас воды под килем и высота судна над ватерлинией. Строит простой, но учитывающий все возможные обстоятельства, график высоты уровня прилива с учетом «приливных окон» для безопасного прохода судна в порт. Скорости и направления прилив­ных течений показывает на детальном изображении электронной карты данного участка, и обновляют информацию каждые 60 сек.

Основные и дополнительные порты могут быть пользователем сгруппированы и храниться в специальных файлах для необходи­мых маршрутов или районов работы судна, что позволяет особенно быстро получать нужную информацию. Результаты предвычисле­ний на период до семи суток от заданной даты могут быть распеча­таны для использования в других навигационных целях или эксп­луатационных делах, например, для составления плана рейса.

График колебаний уровня моря. Если колебания уровня моря в некотором месте представить в виде кривой, построенной в сис­теме прямоугольных координат, по осям которой откладывают высоты прилива в метрах (ось ординат) и соответствующее им вре­мя в часах (ось абсцисс), тогда без дополнительных пояснений по­нятно, что практически все интересующие судоводителя задачи, связанные с предвычисд^ением приливов, решаются легко, быстро и наглядно простым снятием с графика необходимых данных. Сле­довательно, вопрос предвычисления сводится к выяснению того, каким образом в судовых условиях можно построить кривую при­лива для заданного места и на заданный период времени.

Реальная кривая прилива часто отличается от правильной синусоиды. В этой связи надо помнить о неравенствах прилива. Необходимые для построения графика элементы прилива - высо­ты полных и малых вод и моменты их наступления определяют с помощью Таблиц приливов.

Для отдельных районов влияние мелководья или другие при­чины настолько искажают приливы, что определение промежуточ­ных высот уровня с помощью графика прилива становится невоз­можным. В таких случаях в Таблицах приливов помещают допол­нительные интерполяционные таблицы или графики приливного колебания уровня в каждом из таких пунктов, специально пред­назначенные для этих пунктов.

Вообще, при неправильных приливах график позволяет лишь приближенно определять промежуточные высоты уровня по дан­ным о моментах наступления и высотах полных и малых вод. Бо­лее точно данные о промежуточных высотах уровня в пунктах с неправильными приливами можно получить с помощью гармони­ческих постоянных.

По графикам уровня приливов можно определить время, ког­да уровень воды позволяет судну безопасно пройти данный мелко­водный участок. Для этого на графике на уровне, соответствующем безопасному проходному уровню судна с данной осадкой и учетом запаса воды под килем (under keel clearance — UKC) проводят ли­нию, параллельную оси абсцисс. Ее пересечение с кривой измене­ния уровня прилива определит точки на оси абсцисс, соответствую­щие времени, когда уровень воды соответствует безопасному про­ходу судна в данном месте. Такие промежутки превышения уровня над лимитирующей горизонтальной линией предельно допустимо­го уровня называют «приливными окнами» (Tidal Windows).

Так как изменение уровня зависит от многих причин, не все­гда поддающихся точному учету, места с глубинами, показанны­ми на навигационной карте меньше допустимой проходной глуби­ны судна, если есть возможность, то лучше обойти, не рискуя рас­четами уровня. Если такой возможности нет, то к расчетам следу­ет относиться осторожно и иметь достаточный запас воды под ки­лем, по крайней мере, не меньше 20% от осадки судна. Для райо­нов портовых вод, подходов к портам, каналов и фарватеров, где глубины тщательно контролируются и высоты приливов достаточ­но хорошо изучены, допускают запас воды под килем 40 см для мягких и 60 см для твердых грунтов.

Сведения о приливах на навигационных морских картах.

Негармонические постоянные. Для пунктов Мирового океа­на, которые не принадлежат к «основным» или «дополнитель­ным» , сведения в Таблицах приливов отсутствуют. Для некоторых таких пунктов элементы прилива приводят в виде таблиц на нави­гационных картах. В таких таблицах обычно приводят сведения о негармонических постоянных прилива, представляющих собой средние и экстремальные характеристики прилива:

Лунный промежуток - промежуток времени между прохож­дением Луны через меридиан наблюдателя и моментом наступаю­щей после него полной воды;

Прикладной час порта - среднее арифметическое большого количества Лунных промежутков, наблюдавшихся в данном пор­ту в сизигию. Значение Прикладного часа порта позволяет нахо­дить приближенное значение лунного промежутка, а следователь­но, и момента наступления полной воды в данном порту;

Средний прикладной час порта - среднее арифметическое лунных промежутков, наблюдавшихся за время между новолуни­ем и полнолунием.

Возраст прилива — промежуток времени между сизигией и моментом наступления наибольшей после нее полной воды, выра­жают в минутах, часах, реже - в сутках.

Кроме приведенных выше характеристик в таблицах негар­монических постоянных на навигационных картах помещают среднюю и наибольшую величину прилива, среднее время роста и падения уровня, возраст полусуточного и суточного приливов и др.

Расчеты элементов прилива по негармоническим постоян­ным, помещаемым на навигационных морских картах, носят при­ближенный характер. Этот способ дает хорошие результаты при предвычислении полной воды правильных полусуточных прили­вов. Моменты малой воды предвычисляются с меньшей точностью. В пунктах с приливами неправильного полусуточного характера метод предвычисления приливов по прикладному часу дает неточ­ные, а иногда и неудовлетворительные результаты. В пунктах с приливами суточного характера прикладным часом для предвы­числения прилива пользоваться не рекомендуется.

Информация о приливо-отливных течениях. Элементы при­ливо-отливных течений, в отличие от постоянных течений, непре­рывно изменяются. Для целей судовождения информацию о при­ливо-отливных течениях представляют в виде специальных таб­лиц элементов таких течений, помещаемых непосредственно на морских картах, изображающих морские районы, подверженные действию приливных явлений. В этом случае район, охватывае­мый данной картой, разбивают на участки, в пределах которых характер приливо-отливных течений можно считать практически одинаковым.

Такие участки определяют заглавными буквами А, В, С, D и т.д., помещаемыми внутри ромбика на карте в центральной точке участка. На свободном от навигационной нагрузки поле карты помещают таблицы элементов приливо-отливного течения для каждого участка. В заголовке таблицы приведены координаты центральной точки описываемого района. Это позволяет легко выбрать нужную из приведенных таблиц по соответствию заглав­ных букв на данном участке карты и в заголовке таблицы.

Для каждого из участков карты в таблице даны следующие сведения:

1-я колонка - часы относительно времени полной воды в на­значенном основном порту. Основной порт назван в колонке, и вре­мя полной воды выбирают из Таблицы приливов на этот порт (на­пример, на порт Дувр в Северном море).

2-я колонка - направление приливо-отливного течения в гра­дусах на каждый час прилива в данной точке за 6 часов до, 6 часов после полной воды и на момент полной воды в основном порту.

3-я и 4-я колонки - наибольшие значения скоростей в узлах приливо-отливного течения соответственно в сизигию и квадра­туру.

По вычисленному «Водному часу» (ВЧ) - промежутку време­ни от необходимого момента прохождения судном района вблизи выбранной точки до момента наступления ближайшей к нему пол­ной воды, в соответствующей строке выбирают направление при­ливо-отливного течения на заданный момент. Из Морского астро­номического ежегодника узнают фазу Луны и определяют состоя­ние прилива (сизигию, квадратуру или промежуточное между ними). Соответственно из 3 или 4 колонки выбирают скорость при­ливо-отливного течения на данный час.

Получив значения приливо-отливного течения для данной точки на момент прохождения этого места судном, учитывают течение на данный час по правилам морской навигации. Вели­чины течений могут показывать на каждый час времени векто­рами-стрелками на навигационной карте в местах прохождения судном обозначенных точек. Или же составляют таблицы зна­чений направления и скорости течения для моментов прохож­дения каждой из точек на навигационной карте. Время указы­вают судовое.

 

– Конец работы –

Эта тема принадлежит разделу:

Лекция № 1 по учебной дисциплине Обеспечение навигационной безопасности плавания

ЗАВЕДУЮЩИЙ КАФЕДРЫ СиМБ... служащий Е В Никитин... г...

Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ: НАВИГАЦИОННЫЕ ОСОБЕННОСТИ ПЛАВАНИЯ В РАЙОНАХ ДЕЙСТВИЯ ПРИЛИВОВ

Что будем делать с полученным материалом:

Если этот материал оказался полезным ля Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:

Все темы данного раздела:

Слайд 2
Вопрос 1 Целью изучения дисциплины ОНБП является подготовить судоводителей уровня управления (вахтенных помощников) выполнять обязанности, связанные с судовождением в соответствии с Главой

Структура Конвенции.
Глава I. Общие положения. Часть А. Применения, определения, исключения, изъятия. Часть В. Проверки, освидетельствования, контроль и т.п. Часть С. Аварии. Глава II/1Делен

Слайд 9
МЕЖДУНАРОДНАЯ КОНВЕНЦИЯ ПО СТАНДАРТАМ ПОДГОТОВКИ, ДИПЛОМИРОВАНИЯ МОРЯКОВ И НЕСЕНИЯ ВАХТЫ. СТРУКТУРА И СОДЕРЖАНИЕ International Convention on Standards of Training, Certification and Watchk

Слайд 10
Структура Кодекса: Глава I. Требования в отношении общих положений. Разделы: A-I/1. Определения и разъяснения. A-I/2. Дипломы и подтвержде­ния. A-I/3. Принципы, опр

Слайд 11
МЕЖДУНАРОДНАЯ КОНВЕНЦИЯ ПО МЕЖДУНАРОДНЫМ ПРАВИЛАМ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ СТОЛКНОВЕНИЯ СУДОВ В МОРЕ (МППСС-72). СТРУКТУРА И СОДЕРЖАНИЕ International Rules of Preventing Collision at Sea, COLREG-72.

Слайд 14
Национальные члены IALA IALA NATIONAL MEMBERS   Государства, изобр

Слайд 15
Международная гидрографическая организация (МГО) (International Hydrographic Organization, IHO) является межпра­вительственной технической консультативной организацией, ос­нованной Конвенцией, подп

Слайд 17
Кодифицированный закон Украины о торговом мореплавании состоит из 11 разделов, в которые входят 393 статьи. Раздел I. Общие положения. Глава 1. Общие правила. Раздел II.

Слайд 18
РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ОРГАНИЗАЦИИ ШТУРМАНСКОЙ СЛУЖБЫ НА МОРСКИХ СУДАХ УКРАИНЫ (РШСУ-98). СТРУКТУРА И СОДЕРЖАНИЕ Рекомендации обобщают опыт по организации штурманской службы в различных районах и

Слайд 19
BRIDGE PROCEDURE GUIDE. СТРУКТУРА И СОДЕРЖАНИЕ Более 30 лет назад, в 1977 году вышло первое издание Руко­водства по процедурам на навигационном мостике. Идея выпуска такого документа - под

Слайд 20
BRIDGE TEAM MANAGEMENT. СТРУКТУРА И СОДЕРЖАНИЕ «Управление навигационной командой мостика» издано в 1993 г. Международным институтом мореплавания, впоследствии неоднократно переиздавалось.

Слайд 21
СУДОВЫЕ ДОКУМЕНТЫ И ПОСОБИЯ НА НАВИГАЦИОННОМ МОСТИКЕ Перечень судовых документов и пособий, находящихся на навигационном мостике, составляет: 1. Судовой журнал; 2. Реестр

Слайд 22
СУДОВОЙ ЖУРНАЛ «На всех судах, выполняющих международные рейсы, долж­ны иметь журнал регистрации действий и инцидентов, связанных с судовождением, имеющих важное значение для безопасности

Определенных международной конвенцией STCW-78/95.
2.Источники информации о климатических и погодных -------- 30мин особенностях района плавания . 3. Подбор карт и пособий на переход. Изучение рай

Изучение района плавания.
Изучение района плавания в полном объеме выполняют судо­водители перед выходом в первое плавание по данному маршруту. Перед повторным рейсом по ранее изученному маршруту уточня­ют уже известные пол

LIST OF CORRECTIONS
Книга приведена до сучасного рівня за ПМ або іншими документами Book Is updated with NtM or other documents Підпис виконавця та дата виконання коректури S

НОМЕРНИЙ ПОКАЖЧИК КАРТ NUMERICAL INDEX OF CHARTS
N» карти Гриф Chart number Stamp Сторінка Page Рік видання Year of issue Друк карт на замовлення (КЗ) Charts printed o

Слайд 1
Лекция №3 по учебной дисциплине «Обеспечение навигационной безопасности плавания». Тема: Планирование рейса. Учебные классы: 644,645 Вр

Слайд 3
ВЫБОР И ПРОКЛАДКА ТРАНСОКЕАНСКИХ ПУТЕЙ Критерием оптимального пути является безопасный и эффек­тивный путь. Под эффективным путем понимают путь, позволяю­щий пройти его с минимальными расх

Слайд 4
РУКОВОДСТВО ПО ПЛАНИРОВАНИЮ РЕЙСА. РЕЗОЛЮЦИЯ А.893(21 )-1999 г. Политику планирования рейсов ИМО начала с 1974 года, ког­да за основу Рекомендаций по планированию приняла Рекоменда­ции, ра

СЛУЧАЙ С ПАССАЖИРСКИМ СУДНОМ «МОЛДОВА».
Теплоход «Молдова», предназначенный для прибрежной перевозки пассажиров, принадлежал Одесскому порту и был пе­редан в аренду Компании в Иордании. Находясь в порту Акаба теп­лоход «Молдова» в течени

ВЫБОР И ПРОКЛАДКА ПУТЕЙ В СТЕСНЕННЫХ ДЛЯ ПЛАВАНИЯ РАЙОНАХ
1. Стесненный для плавания район (congestion waters) — это акватория, ограниченная для маневрирования судна. 2. Стратегию выбора пути определяет капитан и поручает од­ному из помощников (о

ГРАФИЧЕСКОЕ ОФОРМЛЕНИЕ ПЛАНА ПЕРЕХОДА
Даны общие рекомендации: 1. Проверяют, чтобы все карты были откорректированы. 2. Изучают текущие навигационные предупреждения, прогно­зы погоды и необходимые публикации (лоции, ме

ПИСЬМЕННОЕ ОФОРМЛЕНИЕ ПЛАНА ПЕРЕХОДА
1. Одновременно с графическим планом перехода должен быть составлен табличный план перехода (Маршрутный лист, Passage Plan). 2. Табличный план перехода может быть в письменном (на бумаге)

СТАНДАРТЫ ТОЧНОСТИ СУДОВОЖДЕНИЯ. РЕЗОЛЮЦИИ ИМО А.529( 13)-1983 И А.915(22)-2001
В 1983 году на 13 сессии Ассамблеи ИМО была утверждена Резолюция А.529 (13) «Стандарты точности судовождения». Це­лью этой резолюции было повысить безопасность мореплавания и охрану морской среды.

ОЦЕНКА ТОЧНОСТИ МЕСТОПОЛОЖЕНИЯ СУДНА
Кодекс ПДНВ-95 в Главе II «Капитан и палубная команда», в табл. А.П-2 «Минимальные знания, понимание и умение для ка­питанов и старших помощников капитанов судов валовой вмести­мостью от 500 р.т. и

ВЫБОР РАССТОЯНИЯ ДО НАВИГАЦИОННОЙ ОПАСНОСТИ. ОСНОВНОЙ И РЕЗЕРВНЫЙ СПОСОБЫ ОПРЕДЕЛЕНИЯ МЕСТА СУДНА
При планировании перехода особенно тщательное внимание должно быть уделено прокладке пути вблизи навигационных опас­ностей. Погрешности в контроле движения судна не должны при­вести к посадке на гр

ОЦЕНКА ТОЧНОСТИ СЧИСЛИМОГО МЕСТА
Контроль движения судна по запланированному пути осуще­ствляется с помощью различных способов определения места суд­на. Несмотря на такие надежные системы как GPS и DGPS, позво­ляющие постоянно сле

ПОНЯТИЯ «БЕЗОПАСНОСТЬ», «РИСК», «НАДЕЖНОСТЬ СУДОВОЖДЕНИЯ.
В судовождении мы часто используем понятия «безопас­ность», «риск», «надежность судовождения». Поэтому, чтобы не было разночтений, необходимо уточнить, что понимают под эти­ми понятиями. «

РАСЧЕТ НАДЕЖНОСТИ СУДОВОЖДЕНИЯ В СТЕСНЕННЫХ ДЛЯ ПЛАВАНИЯ РАЙОНАХ
Многочисленные научные исследования, технические разра­ботки и организационные мероприятия направлены на повыше­ние навигационной безопасности плавания и охрану морской сре­ды. Однако количественна

КОНТРОЛЬ ЗАПАСА ВОДЫ ПОД КИЛЕМ НА МЕЛКОВОДЬЕ
С выходом на мелководье необходимо особенно тщательно учитывать осадку судна и необходимый для обеспечения безопас­ности запас воды под килем. Последовательность расчета безопас­ной осадки на мелко

Слайд 1
Лекция №4 по учебной дисциплине «Обеспечение навигационной безопасности плавания».   Тема: Организация вахтенной службы. Учебные к

Слайд 3
СТОЛКНОВЕНИЕ ТЕПЛОХОДА «ПЕТР ВАСЕВ» С ПАССАЖИРСКИМ ПАРОХОДОМ «АДМИРАЛ НАХИМОВ» В ночь с 31 августа на 1 сентября 1986 г. неподалеку от Ново­российска столкнулись дв

Слайд 5
6. Принятие вахты. а) ВПК не должен передавать вахту заступающему на вахту помощнику, если имеется основание полагать, что последний не в состоянии должным образом выполнять обязанн

Слайд 6
Несение ходовой навигационной вахты. 1. Вахтенный помощник капитана должен: · нести вахту на ходовом мостике; · не оставлять мостик ни при каких обстоятельствах без должн

Слайд 8
СЛУЧАЙ С Т/Х «АЛЬВА СТАР» Контейнеровоз «Альва Стар» следовал Адриатическим мо­рем в порт назначения Копер (Югославия). В связи с тем, что при­чал был занят, ему предложил

Слайд 9
СЛУЧАЙ С Т/Х «IRAN ARDEBIL» Контейнеровоз под Иранским флагом «Iran Ardebil», дедвейт 22939 т, вместимость 1095 TEU. Построен в Германии и совершал свой первый эксп

Слайд 11
СЛУЧАЙ С ТЕПЛОХОДОМ «SACHUEST» Судно типа ОВО, дедвейтом 98000 т, в балласте, прибыло 5 июня 2007 г. на рейд порта Ньюкасл (Южная Австралия) для погрузки угля. Командовал

СЛУЧАЙ С КРУПНОТОННАЖНЫМ ТАНКЕРОМ
Танкер приближался к средиземноморскому порту, порто­вые власти в 00ч 45мин дали указание судну стать на якорь. Капи­тан и 2-й (вахтенный) помощник определили назначенное мест

Слайд 14
СЛУЧАЙ С Т/Х «APLANTA» 12.12.2004 г. т/х «Aplanta», под командованием украинско­го капитана, с грузом угля 35150 мт прибыл в порт Chennai/India, и после отгрузки части гру

Слайд 4
СЛУЧАЙ С Т/Х «МЕХАНИК АФАНАСЬЕВ» Танкер «Механик Афанасьев» Новороссийского пароходства паловой вместимостью 31 524 рег.т сразу после полуночи 30 июля 1974 г. сня

Слайд 5
СЛУЧАЙ С Т/Х «КУРА» Рефрижераторный теплоход «Кура» Латвийского пароходства валовой вместимостью 4084 per. т 31 октября 1976 г. после полуно­чи при слабом ветре и хорошей

РАБОТА И ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ СУДОВОДИТЕЛЕЙ НА МОСТИКЕ КАК ЕДИНОЙ КОМАНДЫ
В соответствии с Кодексом ПДНВ-95, в светлое время су­ток (от восхода до захода Солнца), при благоприятных обстоятель­ствах, ВПК может оставаться на мостике во время хода судна един­ственным наблюд

Слайд 7
  Часы   00-02 02-04 04.06 06-08 08-10 10-12 12-14 14-16

Слайд 8
СЛУЧАЙ С ТЕПЛОХОДОМ «NAXOS EXPRESS»(ИЗ СООБЩЕНИЯ СТАРШЕГО ПОМОЩНИКА КАПИТАНА) В ночь с 25 на 26 декабря 1997 года сухогруз-контейнеровоз греческой судоход

Слайд 10
СЛУЧАЙ С ТЕПЛОХОДОМ «МИХАИЛ СТЕНЬКО» Теплоход «Михаил Стенько» 5 мая 1980 года в 02ч 00мин по су­довому времени подошел к месту приема лоцмана у о. П

Слайд 12
СЛУЧАЙ С Т/Х «НИКОЛАЙ ГОГОЛЬ» Теплоход «Николай Гоголь» Черноморского пароходства, ва­ловой вместимостью 10200 per. т, закончил ремонт в судоремонт­ном заводе порта Сплит

Анализ аварии Слайд 13
Первопричина (предпосылка к аварии) - переутомление капитана. Причины, приведшие к аварии: 1. Судно не готовили к плаванию в сложных навигационных условиях. План пер

ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ КАПИТАНА, ВАХТЕННЫХ ПОМОЩНИКОВ И ЛОЦМАНА
Лоцман (от голландского - loodsman) — специалист по провод­ке судов в пределах порта, на подходах к нему или между порта­ми, хорошо знакомый с местными условиями навигации. Взаимоотношения

Слайд 16
СЛУЧАЙ С ТЕПЛОХОДОМ «МИХАИЛ ЛЕРМОНТОВ» Т/х «Михаил Лермонтов», пассажирский лайнер водоизме­щением 19517 per. т. Балтийского пароходства, совершал круизный рейс в районах

Слайд 17
ПРАВА И ОБЯЗАННОСТИ ЛОЦМАНА. РЕЗОЛЮЦИЯ ИМО А.960(23}-2003. -«МЕТОДЫ ПОДГОТОВКИ И РАБОТЫ МОРСКИХ ЛОЦМАНОВ, КРОМЕ ЛОЦМАНОВ ОТКРЫТОГО МОРЯ» Резолюция ИМО А.960(23)-2003 являе

Слайд 18
СЛУЧАЙ С ТЕПЛОХОДОМ «БОЛДУИН» 30 октября 1984 года т/х « Болдуин » вышел из Осло на Фредерикстад в короткий 5-часовой рейс по Осло-Фьорду. По вахте ка­питан приказал 2-му

Слайд 1
Лекция №6 по учебной дисциплине «Обеспечение навигационной безопасности плавания». Тема: Плавание при особых обстоятельствах. Учебные классы: 64

Слайд 4
1. Стадия волны, или стадия возникновения циклона. Об­разование ее связано с изгибом малоподвижного фронта, появле­нием теплого и холодного его участков. У поверхности Земли цик­ло

Слайд 5
СЛУЧАЙ С ТЕПЛОХОДОМ «ПОЛЕССК» В ЦИКЛОНЕ УМЕРЕННЫХ ШИРОТ Т/х «Полесск» — сухогрузное универсальное судно, построе­но в Германии в 1974 г., тип «Варнемюнде». Одновинтовое, трех­палубное, с п

Анализ аварии.
1. Перевозка грузов, подверженных смещению в штормових условиях. В большинстве случаев авария в штормовых условиях в море имеет предпосылку (первопричину), заложенную на бер

Слайд 13
УЧЕТ НАВИГАЦИОННЫХ ОСОБЕННОСТЕЙ ПЛАВАНИЯ ПРИ ПЛАНИРОВАНИИ ПУТИ В ЗОНАХ ДЕЙСТВИЯ МУССОНОВ Муссон (monsoon) (от арабского маусим - сезон), устойчивая система ветров, действующая между сушей

Слайд 14
УЧЕТ НАВИГАЦИОННЫХ ОСОБЕННОСТЕЙ ПЛАВАНИЯ ПРИ ПЛАНИРОВАНИИ ПУТИ В ЗОНАХ ДЕЙСТВИЯ ПАССАТОВ Пассаты (trade winds), это ветры, которые действуют по по­верхности Земли от поясов с высоким давле

УЧЕТ НАВИГАЦИОННЫХ ОСОБЕННОСТЕЙ ПЛАВАНИЯ ПРИ ПЛАНИРОВАНИИ ПУТИ В ЗОНАХ ДЕЙСТВИЯ МЕСТНЫХ ВЕТРОВ
Разнообразный характер морских побережий и условий цир­куляции атмосферы порождают возникновение многочисленных местных ветров на акватории Мирового океана. Выделим наибо­лее распространенные прояв

Слайд 16,17
УЧЕТ НАВИГАЦИОННЫХ ОСОБЕННОСТЕЙ ПЛАВАНИЯ ПРИ ПЛАНИРОВАНИИ ТРАНСОКЕАНСКИХ ПЕРЕХОДОВ В ЗОНАХ ДЕЙСТВИЯ ПОСТОЯННЫХ ТЕЧЕНИЙ Основная причина, вызывающая течения в океанах - ветры, особенно усто

Слайд 18
Наиболее значительные, вызванные ветрами, течения Миро­вого океана: - Гольфстрим - 5,7 уз (февраль): - Куросио - 5,7 уз (ноябрь); - Восточно-Австралийское - 4 уз (апрель)

Плавание в прибрежных водах.
4. Навигационные особенности плавания в узкостях и ----------- 20мин стесненных водах. Заключение и ответы на вопросы.-----------------------------------------5ми

Слайд 4
Таблица 3.1. Районы зарождения и средний срок жизни ТЦ Районы зарождения Количество ТЦ Средний срок: жизни, дни

Слайд 5
Таблица 3.2. Стадии развития тропического циклона Стадия развития Скорость ветра, м/с Буквенное обозначение Графическ. об

Слайд 11
МАНЕВРИРОВАНИЕ ДЛЯ УКЛОНЕНИЯ ОТ ТРОПИЧЕСКОГО ЦИКЛОНА Для судна встреча с тропическим циклоном всегда опасна. После получения сообщения о возникновении в районе плавания ТЦ, его положение н

Слайд 13
Южное полушарие. Левая, или опасная половина ТЦ. Приведите ветер слева по носу (круговой КУ = 315° относи­тельно ДП), удерживайте такой курс и сохраняйте скорость на­столько большой

Слайд 17
СЛУЧАЙ СТОЛКНОВЕНИЯ СУПЕРТАНКЕРОВ «VENOIL» И «VENPET» Супертанкер «Venoil», дедвейтом 325728 т, под панамским флагом, следовал из Персидского залива в английский порт Гали­факс с полным гр

НАВИГАЦИОННЫЕ ОСОБЕННОСТИ ПЛАВАНИЯ В ЗОНАХ ПОНИЖЕННОЙ ВИДИМОСТИ
Вахтенный помощник капитана постоянно следит за состоя­нием видимости, особенно в местах прогнозируемого её пониже­ния. В светлое время контролировать видимость легче. Появление полосы тумана или п

Слайд 20
СЛУЧАЙ СТОЛКНОВЕНИЯ В УСЛОВИЯХ ОГРАНИЧЕННОЙ ВИДИМОСТИ В конце марта 2002 года утром два судна в условиях ограни­ченной видимости (шел густой снег) двигались почти навстречу друг другу у по

НАВИГАЦИОННЫЕ ОСОБЕННОСТИ ПОДХОДА К ПОБЕРЕЖЬЮ И ПЛАВАНИЕ В ПРИБРЕЖНЫХ ВОДАХ
Переход от открытого моря к побережью является одним из наиболее ответственных этапов в судовождении. Для опознания бе­рега тщательно изучают этот район по лоциям, пособиям «Огни и знаки» (в англий

Способствовали аварийной ситуации
3. Низкая организация вахтенной службы на т/х SR, кото­рая привела к тому, что ВПК, наблюдая сближение судов, отпустил с мостика вахтенного матроса и длительное вре­мя в темное время суток оставалс

Слайд 24
Вопрос 4 НАВИГАЦИОННЫЕ ОСОБЕННОСТИ ПЛАВАНИЯ В УЗКОСТЯХ И СТЕСНЕННЫХ ВОДАХ Под стесненными водами понимают акватории, в которых ограничено маневрирование судов. К плаванию в таких

Слайд 26
СЛУЧАЙ С ТЕПЛОХОДОМ PEARCE Контейнеровоз PEARCE, постройки 1995 года, под Мальтий­ским флагом. Длина максимальная 243,6 м, ширина 31,5 м, дед­вейт 37339 т, контейнеровместимость 2294 TEU,

Слайд 27
  СЛУЧАЙ СТОЛКНОВЕНИЯ ТЕПЛОХОДОВ «ЯУ ХАИ» И «НЕФТЕГАЗ-67» 22 марта 2008г буксировщик-снабженец «Нефтегаз-67» (во­доизмещение около 5000т, наибольшая длина 98м) под украинс­ки

Анализ аварии
Первопричина (предпосылка к аварии). Ошибочная оценка ситуации сближения судов капитаном т/х «Нефтегаз-67», вызван­ная пониженной видимостью, быстрой сменой обстановки, дефи­цитом времени.

Слайд 1
Лекция №8 по учебной дисциплине «Обеспечение навигационной безопасности плавания». Тема: Плавание при особых обстоятельствах. Учебные классы: 64

Никто, кроме капитана судна, не может и не должен при­нимать решения, как штормовать, когда и каким образом вы­ходить в положение штормования.
Для обеспечения безопасности судов особое внимание необхо­димо уделять явлению цунами. Цунами (японское - «волна в гава­ни»), морские волны, вызванные смещением участков дна океана мри землетрясени

Судна в ледовых условиях.
10. Навигационные особенности плавания каравана -------------- 40мин судов в ледовых условиях. Заключение и ответы на вопросы.--------------------------------------

НАВИГАЦИОННЫЕ ОСОБЕННОСТИ ПЛАВАНИЯ ОДИНОЧНОГО СУДНА В ЛЕДОВЫХ УСЛОВИЯХ
Плавание во льдах - один из наиболее сложных и опасных видов плавания. Особенной сложностью отличается плавание су­дов в морях Северного ледовитого океана и в водах Антарктиды. Поскольку значительн

НАВИГАЦИОННЫЕ ОСОБЕННОСТИ ПЛАВАНИЯ РЕКОМЕНДОВАННЫМИ ПУТЯМИ И В РАЙОНАХ КОНТРОЛЯ ДВИЖЕНИЯ СУДОВ. ПРОВОДКА СУДОВ ПОСТАМИ УПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЕМ
В большинстве случаев суда стремятся следовать между порта­ми по кратчайшему по времени пути, учитывая при этом навигаци­онные опасности, влияние погодных условий и течения. На этой основе в течени

НАВИГАЦИОННЫЕ ОСОБЕННОСТИ ПЛАВАНИЯ ОПТИМАЛЬНЫМИ ПУТЯМИ ПОД ПРОВОДКОЙ БЕРЕГОВЫХ ЦЕНТРОВ
В практике мореплавания наивыгоднейшим (оптималь­ным) путем обычно считается путь, позволяющий судну, при сложившейся гидрометеорологической обстановке, пройти его за кратчайшее время, при минималь

Хотите получать на электронную почту самые свежие новости?
Education Insider Sample
Подпишитесь на Нашу рассылку
Наша политика приватности обеспечивает 100% безопасность и анонимность Ваших E-Mail
Реклама
Соответствующий теме материал
  • Похожее
  • Популярное
  • Облако тегов
  • Здесь
  • Временно
  • Пусто
Теги