Назначение и принцип действия числовой кодовой автоблокировки
Назначение и принцип действия числовой кодовой автоблокировки - раздел Философия, Регулирование движения поездов на станциях производится средствами релейной электрической централизации ЭЦ Характер Схемы Автоблокировки Определяют В Основном Три Условия: Система Сигн...
Характер схемы автоблокировки определяют в основном три условия: система сигнализации (трехзначная, четырехзначная, многозначная), род тяги на участке (электрическая или автономная), а также способ передачи информации о состоянии впереди расположенных (по ходу движения) блок-участков (при помощи линейной цепи или с использованием рельсовых цепей).
На участках, оборудованных трехзначной сигнализацией, проходным светофором подаются такие сигналы (рис. 2.31):
– один зеленый огонь – разрешается движение с установленной скоростью, впереди свободны два или более блок – участка;
– один желтый огонь – разрешается движение с готовностью остановиться, следующий светофор закрыт;
– один красный огонь – стой, запрещается проезжать сигнал.
Рис. 2.31. Взаимосвязь сигнальных показаний при трехзначной АБ
На участках с электрической тягой применяется числовая кодовая автоблокировка переменного тока. Характерные особенности ее следующие: для питания рельсовых цепей используется переменный ток частотой 50 Гц (при электротяге постоянного тока) и 25 Гц (при электротяге переменного тока); применение только импульсных рельсовых цепей с путевым импульсным реле на входном конце рельсовой цепи; импульсное питание рельсовых цепей осуществляется кодовыми сигналами, общими для автоблокировки и локомотивной сигнализации; увязка сигнальных показаний смежных попутных сигналов осуществляется с помощью кодовых сигналов; установка в рельсовых цепях дроссель-трансформаторов; использование линзовых постоянно горящих светофоров.
Работу кодовой автоматической блокировки поясняет структурная схема (рис. 2.32).
От светофора «Ч» ток в виде импульсов переменного тока поступает через дроссель-трансформатор ДТ на путевое реле И. Реле П срабатывает от каждого принятого импульса и своим контактом управляет работой дешифраторной ячейки ДЯ, которая считает количество импульсов между удлиненными паузами и тем самым расшифровывает принимаемый код. После дешифрации кода включаются реле Ж и З в зависимости от того, какой код принимается и на светофоре 2 включается соответствующий огонь (схема выбора кодов), также формируется код для посылки его в следующие рельсовые нити посредством КПТШ (кодовый путевой трансмиттер) и трансмиттерного реле Т блок – участка, расположенного за светофором 2 аналогично как от светофора Ч.
При вступлении поезда на блок-участок рельсовые нити электрически замыкаются колесной парой, ток в реле И резко снижается до тока отпадания якоря и ДЯ выдает команду о включении на следующем светофоре красного огня на все время нахождения поезда на этом участке пути.
Основные элементы числовой кодовой АБ. Упрощенная схема числовой кодовой автоблокировки переменного тока для движения по нечетному пути представлена на рис. 2.32. В релейном шкафу каждой сигнальной точки установлена передающая и приемная аппаратура.
К передающей аппаратуре относятся.
– Кодовый путевой трансмиттер, который управляет работой трансмиттерного реле и служит для образования кодовых комбинаций. Каждая кодовая комбинация соответствует одному определенному сигналу проходного светофора и состоит из одного, двух или трех импульсов переменного тока; импульсы разделены между собой малыми и большими интервалами; большие интервалы различают одну кодовую комбинацию от другой. Код зеленого огня З состоит из трех импульсов тока, повторяющихся через цикл; код желтого огня Ж состоит из двух импульсов; код красно-желтого огня КЖ состоит из одного импульса.
Рис. 2.33. Временные диаграммы кодовых комбинаций
Трансмиттер (рис. 2.34) в общем случае состоит из электродвигателя (М), и трех кулачковых шайб, на которых расположены выступы; конфигурация шайб кодов З, Ж и КЖ показаны на рис. 2.34. При вращении шайб выступы давят на контактную группу, создавая цепь возбуждения трансмиттерного реле Т; контакты реле Т в этом случае замыкают цепь посылки импульса переменного тока в рельсовую цепь; когда контактная группа расположена не над выступом шайбы, трансмиттерное реле обесточено и возникает малый или большой интервал.
Рис. 2.34 .Принцип работы кодового путевого трансмиттера
– Схема выбора кода состоит из контактов сигнальных реле З и Ж, а также огневого реле. Если на сигнальной точке горит красный огонь, то оба реле З и Ж обесточены, трансформаторное реле подключено через шайбу КЖ трансмиттера, при этом в рельсовую линию посылается код красно-желтого огня (рис. 2.35).
Если при этом перегорит нить лампы красного огня, то трансмиттерное реле не будет срабатывать при замыкании шайбы КЖ трансмиттера и, в рельсовую линию код посылаться не будет, на светофоре, ограждающем блок-участок, загорится красный огонь.
Если на сигнальной точке горит желтый огонь (под током только реле Ж), то трансмиттерное реле срабатывает два раза в цикле (подключено через шайбу Ж трансмиттера) и в рельсовую линию посылается код Ж. Соответственно, если на сигнальной точке горит зеленый огонь (под током оба реле Ж и З), то трансмиттерное реле срабатывает три раза в цикле (подключено через шайбу З трансмиттера) и в рельсовую линию посылается код З.
Данные зависимости удобно представить в виде табл. 2.2.
Ведущую роль по увеличению пропускной и провозной способности дорог повышению перерабатывающей способности сортировочных горок грузовых станций... Регулирование движения поездов на станциях производится средствами релейной... Большое распространение получила диспетчерская централизация ДЦ для телемеханического управления стрелками и...
Принцип построения систем телеуправления и телесигнализации
Управление удаленными объектами осуществляется из единого пункта управления (ПУ) оператором. На этом пункте находится диспетчерский комплект приемно-передающей аппаратуры, а непосредственно около
Принцип построения систем телеизмерения
Системы телеизмерения предназначены для передачи значений контролируемых параметров на значительные расстояния. Необходимость в таких системах вызвана тем, что при больших расстояниях передачи и ис
Основы единой автоматизированной системы связи
В нашей стране создана ЕАСС (единая автоматизированная система связи).
Основой ЕАСС является первичная сеть – сеть типовых каналов передачи и групповых трактов, предназнач
Сигнализация станционных светофоров
Сигнальные показания светофоров на станции и их взаимозависимость должны соответствовать Инструкции [2]. Нормальным показанием станционных светофоров является запрещающее, а при переводе их на авто
Изоляция путей на станции
Путевое развитие станции делится изолирующими стыками на отдельные участки, которые оборудуются электрическими рельсовыми цепями, а они в свою очередь, контролируют свободность или занятость путей
Полуавтоматическая блокировка
Системы ПАБ применяются на малодеятельных участках, где объем перевозок небольшой и его увеличение не планируется.
При полуавтоматической блокировке правом на занятие поездом перегона явля
Принцип построения двузначной автоблокировки постоянного тока
Для повышения пропускной способности участков железных дорог межстанционные перегоны делятся на ряд блок участков, каждый из которых ограждается отдельным проходным сигналом. В этом случае на одном
Посылаемого в следующую рельсовую цепь.
Показание светофора
Возбужденные сигнальные реле (Ж и З)
Код, в котором работает реле Т (посылаемый к следующему сетофору)
Примечани
Общие принципы построения систем электрической централизации (ЭЦ)
Структурная схема электрической централизации ЭЦ представлена на рис. 2.40, она включает в себя аппаратуру центрального поста ЭЦ, а также напольное технологическое оборудование. К аппаратуре центра
Аппараты управления и контроля
Для управления и контроля устройствами ЭЦ релейного типа на российских железных дорогах в эксплуатации находятся пульты-табло, пульты-манипуляторы и выносные табло трех поколений:
же
Требования ПТЭ к устройствам ЭЦ
Устройства ЭЦ должны обеспечивать:
взаимное замыкание стрелок и светофоров; контроль взреза стрелки с одновременным закрытием светофора, ограждающего данный маршрут;
Рычажный переключатель
Рычажный переключатель – это простое коммутационное устройство, имеющее несколько групп электрических контактов, которые подключают (или отключают) разговорную схему телефонного аппарата к А
Номеронабиратель
Всякий раз, когда абонент поднимает трубку телефона, собираясь позвонить, местная телефонная станция должн
Автоматические телефонные станции декадно-шаговой системы
Для построения АТС декадно-шаговой системы применяют следующие ступени искания: предварительного искания (ПИ), группового искания (ГИ) и линейного искания (ЛИ) (рис. 4.1). В качестве Пи применяются
Автоматические телефонные станции координатной системы
Рассмотренные выше АТС декадно-шаговой системы обладают рядом недостатков, обусловленных техническими характеристиками коммутационных приборов (сложность конструкции, большое число повреждений, зна
Квазиэлектронные автоматические телефонные станции
В квазиэлектронной АТС (АТСКЭ) коммутацию разговорных цепей производят реле с магнитоуправляемыми контактами (герконовые, ферридовые), а управление ими - электронные приборы. АТСКЭ по сравнению с А
Понятие о телефонной нагрузке
Телефонная нагрузка - это время занятия абонентами соединительных устройств за определенный промежуток времени, например за час или сутки (часо-занятие).
Интенсивность телефонной нагрузки
Междугородняя телефонная связь
Междугородняя телефонная связь служит для установления соединения между абонентами, удаленными друг от друга на большие расстояния.
Междугородняя телефонная связь на железнодорожном трансп
Многоканальная связь
3.3.1. Системы с частотным разделением каналов
3.3.2. Системы с временным разделением каналов
3.3.3. Классификация линий связи
Контрольные вопросы
Типы телекоммуникационных сетей
Коммуникационная сеть– система, состоящая из объектов, выполняющих функции генерации, преобразования, хранения и потребления продукта, называемых пунктами (узлами) сети, и линий пе
Каналы передачи данных
Среда передачи данных – совокупность линий передачи данных и блоков взаимодействия (т. е. сетевого оборудования, не входящего в станции данных), предназначенных для передачи данных
Цифровые сети с интеграцией услуг
Развитие цифровых методов и систем передачи на основе импульсно-кодовой модуляции и временного уплотнения каналов связи привело к созданию цифровых сетей с интеграцией услуг (ISDN – Integrated Serv
Принципы организации систем радиосвязи
Радиосвязью называется процесс обмена информацией с помощью радиоволн.
На железнодорожном транспорте служебная радиосвязь начала внедряться с 1949 г. и используется для управления технолог
Системы поездной радиосвязи
Поездная радиосвязь (ПРС) предназначена для обмена информацией поездного диспетчера (ДНЦ) и дежурных по станциям (ДСП) с машинистами поездных локомотивов, а также машинистов встречных и вслед идущи
Система станционной радиосвязи
Станционная радиосвязь (СРС) предназначена для обмена информацией руководителей маневровой и горочной работы (маневрового диспетчера - ДСЦ, станционного диспетчера - ДСЦС, дежурных по паркам приема
Железнодорожные телевизионные системы
Промышленное телевидение прошло несколько ступеней развития и в настоящее время широко применяется в развитых странах в качестве систем видеонаблюдения, регистрации и контроля, а также в охранной с
Библиографический Список
1. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации: утв. М-вом путей сообщения Рос. Федерации 26.05.2000. – М., 2000. – 190 с.
2. Инструкция по сигнализации на железны
Хотите получать на электронную почту самые свежие новости?
Подпишитесь на Нашу рассылку
Наша политика приватности обеспечивает 100% безопасность и анонимность Ваших E-Mail
Новости и инфо для студентов