рефераты конспекты курсовые дипломные лекции шпоры

Реферат Курсовая Конспект

Управление надежностью машин в эксплуатации

Управление надежностью машин в эксплуатации - раздел Философия, Конспект лекции по курсу Эксплуатация подъёмно-транспортных, строительных и дорожных машин Управление НадежностьюПреследует Цель Полной Реализац...

Управление надежностьюпреследует цель полной реализации свойств надежности машин, заложенных при конструировании.

Уровень надёжности:

СПН(t) = С зап.ч + Стр. затр + Сматер. + Спростой.

Для решения задачи необходима информация о состоянии управляемой системы, о расходе средств на каждую машину по всем составляющим. Но это практически сложно или даже невозможно.

В реальных условиях эксплуатации в достаточно полной мере учету поддаются лишь затраты на запасные части. Точность и достоверность информации здесь обеспечивается бухгалтерским учетом. Но именно запасные части, как правило, лимитируют техническое состояние машин.

Существует тесная связь между затратами на запасные частии трудовыми затратами (А), затратами на материалы (В)и компенсацию простоев(С).

Поэтому критерием, характеризующим нормальное использование ресурса, можно считать расход запасных частей как функцию наработки.

Поэтому для управления процессом использования ресурса следует рассчитывать суммарные стоимости за ресурс Cзап.ч(tр) и удельные расходы запасных частей Cзап.ч (t) по интервалам наработки и рассматривать их в качестве норматива.

После преобразования получим:

 

 

 


Затем фактические расходы необходимо сопоставить с рассчитанными нормативными данными по интервалам наработки.

Если фактические расходы не превышают нормативных, то процесс эксплуатации данной машины протекает нормально.

В противном случае необходимо выявить причину перерасхода (неквалифицированное управление, низкое качество текущего обслуживания, применение не тех топлив, масел и смазок и др.) и принять соответствующие меры.

Таким образом, метод управления надежностью машин в эксплуатации сводится к следующему:

Устанавливают норму расхода запасных частей (в денежном выражении) по моделям машин и соответствующий ей ресурс. Эта норма является основной. При достижении суммарного нормативного расхода машину направляют в капитальный ремонт или списывают.

Ресурс дает возможность судить о правильности эксплуатации машины.

Для систематического контроля за техническим состоянием машины, использованием ее ресурса, для выявления факторов неправильной эксплуатации и своевременного принятия соответствующих мер нормы расхода запасных частей устанавливают по интервалам ресурса.

Фактический расход запасных частей сопоставляют с нормативным.

 

Системы замены деталей при эксплуатационных ремонтах агрегатов и машин

 

Для лучшего использования ресурсов деталей их следует заменять только при отказах.

Индивидуальные заменыдеталей по их отказу позволяют полностью использовать ресурс, а поэтому ими надо всегда пользоваться, если нет особых ограничений и детали расположены в первых уровнях схем разборки-сборки, т.е. легкодоступны.

Однако конструкции машин имеют группы деталей, заменяемых совместнопо конструктивным и технологическим причинам, что обеспечивает общее удовлетворительное функционирование и долговечность агрегатов.

Такие групповые заменыопределяются заводом изготовителем и называются регламентированными.К ним же относят замены после определенной наработки назначенного ресурса. Ресурс определяется требуемой вероятностью безотказной работы элемента, обеспечивающего безопасность.

Часто объединяют в группы совместных замен детали, расположенные во внутренних полостях агрегатов и недостаточно долговечные, т.е. лимитирующие безотказность.

Это делают в эксплуатации для минимизации затрат и числа ремонтов.

Для выявления целесообразности такого объединения необходимо предварительно выявить вероятность безотказной работы группы деталей совместной замены, степень использования их ресурсов, потери от недоиспользования деталей.

Детали такой группы соединены последовательно в смысле надежности.

Вероятность безотказной работы группыпоследовательно соединенных независимых по безотказности п деталей Ргр (t) определяют произведением вероятностей безотказной работы Pi(t) каждой i-ой детали в соответствии с теоремой умножения вероятностей:


Средний ресурсили среднюю наработку группыопределяют по известной из теории вероятности формуле:

 

 


Как видно из этой формулы, средний ресурс группы при п>1 всегда меньше среднего ресурса любой i-ой детали, входящей в группу совместной замены.

Для оценки недоиспользования ресурса деталей применяют коэффициент использования ресурса (βpi).

 


или

Этот коэффициент оценивает недоиспользование ресурса без учета стоимости детали, а она может существенно отличаться. Поэтому при одном и том же коэффициенте βpi потери могут быть различными.

Для оценки стоимостных потерь применяют дополнительно коэффициент использования детали(βд).

где Сi - стоимость i-ой детали группы.

Чем больше число деталей в группе, тем больше отличие ресурсов при прочих равных условиях, т.е. тем больше недоиспользование ресурсов деталей.

На потери влияют также различие средних ресурсов и коэффициенты вариаций V распределений ресурсов деталей.

Чем больше различие ресурсов и коэффициентов, тем больше и потери ресурсов.

Элементы конструкции, отказы которых связаны с нарушением безопасности, заменяют после назначенного ресурса- суммарной наработки, при достижении которой эксплуатация должна быть прекращена независимо от состояния элемента.

Назначенный ресурс(tpн) определяют исходя из обеспечения требуемого уровня вероятности P(t) безотказной работы.

Коэффициент использования ресурсапри такой замене:

 

 

 


и он существенно меньше единицы. Однако это оправдано требованиями безопасности.

Таким образом, рассмотрены системы замен:

1. индивидуальная по отказу;

2. групповая по отказу любой детали группы;

3. принудительная после назначенного ресурса.

Кроме этих систем имеет распространение комбинированная система замен, при которой относительно дешевые детали заменяют по отказу, а при отказе дорогой детали заменяют группу деталей.

 

Методика определения номенклатуры и количества запасных частей и оборотных агрегатов

 

Номенклатура запасных частей для эксплуатации машин определяется, прежде всего, наименованием деталей, лимитирующих безотказность и отражаемых в так называемых картах надежности. Потребность эксплуатации предприятия в запасных частях данного наименования:

где Ω - ведущая функция (показатель процесса восстановления разновидностей текущего ремонта);

tначjнаработка j-машины на начало планового периода;

tпл - планируемая наработка на период;

п - число заменяемых деталей данного наименования при выполнении определенной разновидности текущего ремонта;

Ncп - списочное количество машин в парке.

Если детали данного наименования заменяют при выполнении не одной, а нескольких разновидностей текущего ремонта, то результаты расчета по выше стоящей формуле суммируют.

При составлении заявок на поставки запасных частей учитывают остаток их на складе и необходимый неснижаемый запас.

При отсутствии информации по разновидностям текущего ремонта потребность в запасных частях можно определить по параметру потока отказов элементов ωэ(t), связанных с их заменой.

Этот показатель отражает изменения отказов в зависимости от общей наработки машин, что необходимо учитывать при определении потребности в запасных частях.

Исходными данными для расчетов являются наработка машин с начала их эксплуатации, параметры потока отказов элементов (ωэ(t)).

Заказываемое число запасных частей на планируемый период должно дополнять число запасных частей, находящихся на складе в наличии, до величины тα.

Уровень гарантированной вероятности α наличия запасных частей на складе должен устанавливаться для определенного числа машин в основном на основании соображений экономического и технического характера.

Среднюю годовую потребность тср в запасных частях (в шт./год) можно также определить при отсутствии информации по параметру потока отказов, исходя из наработки tам за амортизационный период nл (в годах), ресурсов до первой замены tр.нов и между заменами tр.м.з данной детали, числу машин Ncп данной модели по соотношению:


(1)

 

где Ncпчисло машин данной модели;

п - число деталей одного наименования;

tам - наработка за амортизационный период;

tр.нов - ресурс до первой замены;

tр.м.з - ресурс между заменами данной детали;

nл - амортизационный период в годах.

По этому уравнению рассчитывают расход тех деталей, которые выбраковывают после их замены на машине.

Расход восстанавливаемых деталей:


(2)

где tр.п.нов - полный ресурс деталей, установленных на заводе, ч;

tр.п.м.з - полный ресурс деталей, установленных при устранении отказа (между заменами).

tр.п.нов = tр.п.м.з + Кtр.в.з

где tр.в.з- средний ресурс после восстановления;

К- число восстановлений детали.

tр.п.м.з = tр.м.з + Кtр.в.з

При использовании уравнений (1) и (2) следует иметь в виду, что возможны случаи, когда средние или полные ресурсы деталей равны или больше амортизационной наработки taм.

Такое положение не исключает полностью необходимости в запасных частях данного наименования, т.к. в расчетные уравнения входят средниересурсы.

Распределение ресурсов деталей и taм машины может быть таким, что их совмещение не исключает отказы деталей до списания машины.

Поэтому потребности запасных частей желательно рассчитывать вероятностными методами.

 

Расчет количества агрегатов

 

Оборотные агрегаты необходимы для уменьшения простоя машин при устранении отказов, а также для обеспечения высокого качества ремонта.

Когда время на замену агрегата меньше времени его ремонта при простое машины, целесообразно снять отказавший и установить агрегат оборотного фонда, т.е. применить агрегатный метод ремонта.

Однако создание оборотного фонда агрегатов связано с затратами средств, поэтому оборотный фонд не должен быть чрезмерно большим, а, точнее, должен быть оптимальным.

Для анализа влияния агрегатного метода ремонта на простои машины воспользуемся коэффициентом готовности:


где tз.а.- время простоя при замене агрегата, дни;

tp - средний ресурс агрегата, ч;

tcc - среднесуточная наработка, ч.

Полученное соотношение отражает положение, при котором в любой момент времени имеется исправный агрегат оборотного фонда для замены отказавшего, установленного на машине.

Однако известно, что поток отказов имеет сгущения и разряжения.

Поэтому необходимо учитывать вероятность(Ро.пр) того, что не будет простоя машин из-за отсутствия оборотных агрегатов при их общем числе п.

Имея в виду, что Ро.пр <1, число работоспособных машин, обеспеченных оборотными агрегатами, будет соответственно меньше. Учтем это введением Ро.пр в расчет.

Получим условно названный оперативный коэффициент готовности:

Кг.о.пгао.пр.

При индивидуальном методе ремонтавремя простоя машины из-за ремонта агрегата tpeм>tзa, поэтому коэффициент готовности меньше:

 

 

– Конец работы –

Эта тема принадлежит разделу:

Конспект лекции по курсу Эксплуатация подъёмно-транспортных, строительных и дорожных машин

Часть II... Литература Основная Шейнин А М и др Эксплуатация дорожных машин Учебник для вузов по специальности СДМ и О М Машиностроение с...

Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ: Управление надежностью машин в эксплуатации

Что будем делать с полученным материалом:

Если этот материал оказался полезным ля Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:

Все темы данного раздела:

Теоретические основы использования машин
Классификация эксплуатационных свойств дорожных машин и их показателей Все эксплуатационные свойства объединяют в несколько самостоятельных систем подсистем, связан

Основы надёжности машин
Свойства надежности и их показатели Теория надежностиизучает процессы старения машин, механизмов, оборудования, т.е. изменение их качества в

Свойство безотказности оценивают: вероятностью безотказной работы, средней наработкой на отказ, интенсивностью отказов, параметром потока отказов.
Наработка- это продолжительность или объем работы машины. Свойство долговечности оценивают:техническим ресурсом, гамма-процентным ресурсом,

Свойство ремонтопригодностиоценивают вероятностью восстановления в заданное времяи средним временем восстановления.
Комплексные показатели надежности- коэффициент готовности и коэффициент готовности и коэффициент технического использования, а также показатели трудоемкости и стоимости выпо

Основы долговечности дорожных машин
  Факторы определяющие долговечность машин   Долговечность машины определяется ресурсом конструктивных элементов

Критерии надёжности
  Критерием надёжности назовём признак, по которому оценивается надёжность различных изделий. К числу наиболее широко применяемых критериев надёжности относятся: 1.

Определение вида закона распределения.
При определении закона распределения отказов рекомендуется аппроксимировать экспериментальные данные в указанной последовательности : 1) Подготовка опытных данных. 2)

X2(β/2)(n-1) - то же для вероятности P= β/2.
Значения x2(Р)(k)находятся по таблице. Нижняя доверительная граница для вероятности безотказной рабо­ты PH(t)

Испытания ДМ для определения показателей эксплуатационных свойств
  Цель испытаний и их классификация Испытанияявляются составной частью всех этапов создания

Подготовка машин к эксплуатации
Приёмка машин и ввод в эксплуатацию Принимают машины и вводят их в эксплуатацию производственные подразделения (участок, бригада)

Система ППР машин и организация ТО и Р дорожных машин
  Согласно ГОСТ 18322 – 78 под системой ТО и Р техники понимается совокупность взаимосвязанных средств, документации ТО и Р и исполнителей, работоспособность и

Состав работ при ТО и Р
  В состав ЕО входят работы по проведению контрольного осмотра и проверке исправности действия двигателя, привода, ходовой части, РО, тормозов, органов управле

Хотите получать на электронную почту самые свежие новости?
Education Insider Sample
Подпишитесь на Нашу рассылку
Наша политика приватности обеспечивает 100% безопасность и анонимность Ваших E-Mail
Реклама
Соответствующий теме материал
  • Похожее
  • Популярное
  • Облако тегов
  • Здесь
  • Временно
  • Пусто
Теги