рефераты конспекты курсовые дипломные лекции шпоры

Реферат Курсовая Конспект

Система ППР машин и организация ТО и Р дорожных машин

Система ППР машин и организация ТО и Р дорожных машин - раздел Философия, Конспект лекции по курсу Эксплуатация подъёмно-транспортных, строительных и дорожных машин   Согласно Гост 18322 – 78 Под Системой...

 

Согласно ГОСТ 18322 – 78 под системой ТО и Р техники понимается совокупность взаимосвязанных средств, документации ТО и Р и исполнителей, работоспособность и исправность дорожной техники и средств малой механизации на протяжении установленного для них срока службы обеспечивается дорожными организациями путём осуществления мероприятий, предусмотренных системой планово-предупредительного технического обслуживания и ремонта (ППР). В соответствии с ГОСТ 25646 – 83 «Эксплуатация строительных машин. Общие требования».

ТО и Р находятся в тесной взаимосвязи. Поэтому их объединяют в общую систему.

Мероприятия по поддержанию и восстановлению работоспособности или исправности машин, предусмотренные системой ТО и Р, выполняют в плановом порядке. Основной их целью является предупреждение чрезмерного износа деталей машин.

Поэтому система ТО строительных машин называется планово-предупредительной.

Техническое обслуживание - это комплекс работ по поддержанию дорожных машин в работоспособном и исправном состоянии при их использовании, хранении и транспортировании, уменьшение интенсивности изнашивания деталей, выявление и предупреждение отказов и неисправностей.

В результате постепенного изнашивания отдельных составных частей машины наступает такой момент, когда их работоспособность невозможно поддерживать техническим обслуживанием. Комплекс мероприятий по восстановлению работоспособности или исправности машин называется ремонтом.

Основные составляющие ТО и Р строительных машин представлены на схеме (Таблица 5).

Все составляющие системы находятся в определённой взаимосвязи и взаимозависимости.

Исключение одного из них приведёт к разрушению всей системы. Невозможно систематически осуществлять ТО и Р без годового или месячного плана, без чёткой организации работ, без материально-технического обеспечения. Поэтому поддержание работоспособности машин на высоком уровне и с минимальными затратами труда, времени, материальных и денежных средств возможно лишь на основе системного подхода к проведению ТО и Р.

Общие положения по ТО и Р строительных машин содержатся в СНИП – III – 1 76.

В их развитие ЦНИИОМТП и ВНИИстройдормаш разработали «Указания по организации ТО и Р строительных машин» (ВСН 6 - 79)(1980 г.), а Минавтотранс РСФСР – «Положение о ТО и Р подвижного состава автомобильного транспорта»(1986 г.).

Рекомендации содержат основные положения ППС ТО и Р строительных машин, в числе которых виды ТО и Р, периодичность, трудоёмкость и продолжительность их выполнения, указания по организации, планированию и учёту мероприятий по ТО и Р машин.

 


Система ТО и Р машин
Таблица 5.

Организация ТО и Р
Планирование ТО иР
Технология ТО и Р
Исполнительные кадры
Материально-технич. обеспечение
Разработка годового плана
Выбор метода проведения
ТО и Т
КР
Эксплуа-тацион-ные базы
Ремонт-ные заводы
Слесари по ремонту
Слесари по ТО
Разработка месячного плана
Выбор места проведения
Плановая наработка
Установление време- ни проведе ния
Перечни работ
Правила сдачи в ремонт и выдачи
Передвижные мас- терские для ТО
Передвиж-ные мастер ские для ремонта
Токари, фрезеров щики и др.
Медники, аккумуляторщики и др.
Виды ТО и Р
Подбор исполнителей
Периодичность ТО и Р
Установление формы оплаты труда
Показатели состояния составных частей
Требования к машинам сдаваемым в ремонт и выдаваемым
Топливо-масло-заправ-шики
Запасные части
Техники по ТО и Р
Инжене-ры по ТО и Р
Трудоёмкость ТО и Р
Осуществление контроля работ
Продолжительность ТО и Р
Организация учёта работы
Последователь-ность выпол -нения работ
Технические условия на ремонт
Эксплуатацион-ные материалы
Заправщики машин

 

Для каждой строительной машины указания по её ТО и Р излагаются в эксплуатационных документах, поставляемых заводами-изготовителями вместе с машинами.

Изложение в эксплуатационных документах указания по ТО машин являются техническими требованиями заводов-изготовителей к предприятиям и организациям, эксплуатирующим машины.

Выполнение этих указаний строго обязательно на протяжении всего периода эксплуатации машины.

Рекламации к заводу-изготовителю в пределах гарантийного срока службы машин рассматриваются только при условии обслуживания их в соответствии с требованиями, содержащимися в эксплуатационных документах.

 

Виды, периодичность, трудоёмкость и продолжительность ТО и Р машин

 

ТО машин производится при их использовании, транспортировании и хранении.

В процессе использования машин проводят:

1. Ежесменное техническое обслуживание (ЕО), выполняемое перед началом, в течение или после рабочей смены;

2. Плановое техническое обслуживание (ТО), выполняемое в плановом порядке через определенные, установленные заводами-изготовителями, периоды наработки;

3. Сезонное техническое обслуживание (СО),выполняемое 2 раза в год при подготовке машины к использованию в период последующего сезона (зимнего или летнего).

Плановые ТО для определённых машин различаются периодичностью выполнения и составом работ. Каждому виду планового ТО в зависимости от последовательности проведения присваивается определённый порядковый номер (ТО – 1, ТО – 2, ТО – 3).

В состав работ планового ТО, имеющего более высокий порядковый номер, обязательно входят работы каждого из предшествующих видов ТО, включая ежесменное.

Для машин на базе тракторов и с двигателями тракторного типа «Рекомендации…» установлены такие же виды ТО, как для тракторов: ежесменное, периодические (ТО – 1, ТО – 2, ТО – 3) и сезонные, а для машин на базе шасси автомобилей и с двигателями автомобильного типа – ежесменное, периодические (ТО – 1, ТО – 2) и сезонные, так же как и для автомобилей.

Работоспособность башенных кранов поддерживается ежесменным, двумя периодическими (ТО – 1, ТО – 2) и сезонным ТО.

Простейшие машины типа бетоносмесителей и растворонасосов имеют ЕО, ТО и СО.

Периодичность ТО установлена в часах наработки (мотто-часах), учитываемых по счётчикам, на тех машинах где их нет, наработка определяется с учётом коэффициента пересчёта машино-часов в мотто-часы.

Для машин на базе тракторов и с двигателями тракторного типа периодичность ТО – 1, ТО – 2 и ТО – 3 установлена соответственно в 60, 240 и 960 мото-часов.

Для машин на базе автомобилей и с двигателями автомобильного типа периодичность ТО установлена для ТО – 1 – 50 и для ТО – 2 – 250 мото-часов, а с двигателями новых моделей 100 и 500 мото-часов.

Простые машины типа подъёмника, бетононасосов, растворонасосов имеют периодичность 100 и 200 мото-часов.

В зависимости от конкретных условий использования машин допускается отклонение от установленной периодичности выполнения плановых ТО в переделах ±10%.

Нарушение установленной периодичности ТО вызывает увеличение затрат труда, времени, и денежных средств не только на обслуживание машин, но и на их ремонт.

Это видно из графика:

 

 


где Со – суммарные затраты;

Ср – удельные затраты на плановый ремонт;

Спр – удельные затраты на восполнение потерь от простоя машины в ТО и Р;

СТО – удельные затраты на техническое обслуживание;

Снр – удельные затраты на неплановый ремонт;

См – удельные затраты на восполнение потерь от снижения производительности и экономичности экскаватора.

Из графика видно, что с увеличением периодичности ТО удельные затраты на ТО (СТО) снижаются, но одновременно увеличиваются затраты на Ср и Снр (↑ Т, СТО ↓, но ↑ Ср и Снр).

Это объясняется тем, что периодичность ТО машин (Т) связана с их техническим состоянием.

Так несвоевременная очистка фильтрующих элементов фильтров гидросистемы, систем питания, смазки и очистки воздуха вызывает преждевременный износ деталей. На их восстановление приходится затрачивать значительные средства.

При несвоевременной очистки накипи в системе охлаждения двигателей срок службы шатунно-поршневой группы сокращается в 2 раза.

Снижение давления в шинах на 15 – 20% из-за несвоевременного их подкачивания приводит к уменьшению срока их службы на 15 – 20%.

При этом учащаются поломки составных частей машин, что приводит к увеличению затрат на неплановый ремонт.

При увеличении периодичности обслуживания возрастают объёмы работ по ТО и Р машины и происходят дополнительные затраты от увеличенных простоев машин(Спр).

При несоблюдении установленной периодичности ТО показатели работы машин ухудшаются.

При увеличении периодичности регулировки предохранительного клапана гидросистемы давление в ней снижается, что приводит к уменьшению производительности машин.

Снижение давления впрыска топлива форсунками вызывает недостаточное его распыление и, как следствие этого, - снижение мощности двигателя при увеличенном расходе топлива.

Если в системе охлаждения имеется накипь, мощность двигателя снижается на 5 – 7% и более.

В результате эксплуатирующие организации несут дополнительные расходы от снижения производительности машин (См) из-за ухудшения их показателей.

При сложении всех перечисленных видов затрат получены суммарные удельные затраты на эксплуатацию и ремонт машин (Со).

Они показывают, что с увеличением периодичности ТО в 1,5 раза относительно оптимальной её величины удельные затраты возрастают в 1,63 раза, а сокращение периодичности на половину приводит к увеличению затрат на 12%.

Из всего этого следует вывод, что для поддержания работоспособности машин при минимальных затратах труда и денежных средств необходимо строго выдерживать установленные сроки выполнения работ по ТО. При этом коэффициент использования машины будет максимальным и сократится потребность в запасных частях для ремонта машин.

 

Сезонное ТО

 

Сезонное ТО проводят при подготовке машин к предстоящему сезону эксплуатации.

Критерием проведения сезонного ТО служит температура окружающего воздуха.

При установившейся температуре воздуха +50С и выше машины готовят к весенне-летнему периоду эксплуатации, а при температуре ниже +50С – к осенне-зимнему периоду эксплуатации.

Сезонное ТО не совмещают с очередным плановым ТО.

 

ТО при хранении

 

Проводят при подготовке машины к хранению, в процессе её хранения и при снятии её с хранения.

 

ТО при транспортировании

Выполняют перед началом, в течение и в конце периода транспортирования машин.

 

Текущий ремонт

 

Текущий ремонт должен обеспечивать гарантированную работоспособность дорожной машины до очередного планового вида ремонта путём восстановления и замены отдельных сборочных единиц и составных частей с их регулировкой в объёме, определяемым техническим состоянием ДМ.

Текущий ремонт должен производиться, как правило, агрегатным методом, при котором неисправные сборочные единицы заменяются заранее отремонтированными или новыми.

Для обеспечения качества его следует выполнять в мастерских управлений механизации дорожных организаций силами специализированных участков и бригад с привлечением в необходимых случаях машинистов или других лиц, обслуживающих дорожные машины.

На метах работы машин проведение ТР допускается агрегатным методом.

Периодичность ТР для машин на базе тракторов и с двигателями тракторного типа совпадает с периодичностью ТО – 3. Поэтому ТР и ТО – 3 проводят одновременно.

 

Капитальный ремонт

 

Капитальный ремонт должен обеспечить восстановление исправного состояния и полного или близкого к нему проектного ресурса машины с заменой или восстановлением её частей, включая базовые, проведением полной регулировки и испытания.

КР необходимо выполнять централизованно и как это предусмотрено СНИП III-1-76, на той же организационной и технологической основе как изготовление новых машин.

Номенклатура машин и их составных частей, подлежащих централизованному ремонту в соответствии с ГОСТ 25646 – 83 устанавливается министерствами, в состав которых входят предприятия-владельцы машин.

При этом ремонт машин, находящихся в эксплуатации в ограниченном количестве, согласно СНИП III-1-76 допускается производить в мастерских эксплуатационных баз управлений механизации с использованием кооперации с ремонтными предприятиями в организации ремонта отдельных агрегатов.

Во всех случаях КР должен производиться на основании ремонтных документов (ГОСТ 2.602 – 68).

Периодичность КР для различных машин установлена разной.

 

Планирование ТО и Р ДМ

 

Система ПП ТО и Р реализуется путём разработки и внедрения следующих мероприятий:

1. Плана ТО и Р;

2. Обеспечение своевременного и качественного выполнения работ по ТО и Р в установленные планом сроки при минимальных трудовых затратах;

3. Организации систематического учёта наработки машин;

4. Контроля за реализацией планов ТО и Р.

Планирование ТО и Р машин проводят с целью определения объёмов работ и установления времени остановки машин на ТО и Р.

Знание объёма работ по ТО и Р необходимо для определения потребности в рабочих, передвижных мастерских, топливозаправщиках и оборудовании для мастерских технического обслуживания строительных организаций.

Всё это устанавливается годовым планом ТО и Р машин, который составляют перед началом года в каждой организации, эксплуатирующей машины.

Строительные организации эксплуатируют не только строительные машины, но и транспортные средства, оборудование для производства строительных материалов, оборудование мастерских ТО и Р.

Всё оборудование, включаемое в годовой план, распределяют по разделам: в первом – строительные машины, во втором – автотранспорт, в третьем – оборудование промышленности строительных материалов, в четвёртом – оборудование мастерских ТО и Р машин.

Годовые планы и месячные планы-графики ТО и Р разрабатываются по формам, установленным согласно ГОСТ 25646 – 83.

Разработка годовых и месячных планов проведения указанных мероприятий должна проводиться на основании рекомендаций заводов-изготовителей машин по периодичности каждого вида ТО с учётом фактического технического состояния машин.

Месячные планы-графики ТО и Р должны быть согласованны с начальником участка-объекта, на котором работают машины.

В зависимости от специфических условий эксплуатации машин, например при работе дорожных машин на строительстве и содержании автомобильных дорог, согласно ГОСТ 25646 – 83 допускается отклонение от периодичности проведения ТО на ±10%, Т – на ±5% за исключением случаев, когда отклонение от периодичности не допускается по условиям безопасности.

Машины не прошедшие плановые ТО и Р в установленные сроки, к эксплуатации не допускаются.

Разработка годового плана начинается с уточнения количественного состава парка машин и выяснения, какие из них и в каком месяце будут списаны, какие новые машины поступят и когда. Устанавливается плановая наработка на год.

Годовая наработка машин, подлежащих списанию или получению в планируемом году, устанавливается с учётом времени их списания или получения.

 

Учёт наработки машин

 

Для составления планов ТО и Р в дорожных организациях должен систематически вестись учёт наработки машин.

Наработка машин, укомплектованных счётчиками, определяется по показаниям счётчиков.

Наработка машин, не имеющих счётчиков, определяется по данным учёта сменного времени, скорректированного с помощью коэффициента внутрисменного использования, что предусмотрено ГОСТ 25646 – 83.

Журналы учёта наработки ведутся механиками эксплуатационных участков по каждой машине в отдельности.

Механики участков передают в отдел главного механика (или ПТО) данные по наработке в момент контрольной для корректирования времени остановки машин на ТО или Р в соответствии с месячным планом-графиком.

О внесённых изменениях в указанный план-график отдел главного механика (или ПТО) сообщает на участок ТО и Р и эксплуатационные участки.

Данные о наработке каждой машины за месяц (разность между наработками на начало и конец месяца с начала эксплуатации) из журнала учёта наработки должны заноситься в их формуляры (паспорта).

Контроль за соблюдением установленных сроков остановки машины на ТО и Р и их продолжительностью осуществляет главный инженер (главный механик) дорожной организации.

Учитывая, что периодичность ТО и Р установлена в часах фактической наработки (в мотто-часах), а планирование годовой наработки пока ведётся в часах сменного времени, при составлении годового и месячного планов ТО и Р машин переводят годовую наработку в мотто-часы с помощью коэффициентов пересчёта.

Один из методов определения коэффициента пересчёта машино-часов в мото-часы описан в прил. 3 к «Рекомендациям…».

Суть этого метода заключается в следующем. Подбирают не менее 20 однотипных машин со сроком службы не менее года. Путём объезда их на месте использования снимают показания счётчиков мото-часов и суммируют их.

Затем выписывают из журналов данные сменного времени на день снятия показаний счётчиков по тем же машинам и суммируют их.

Отношение суммарной наработки в мотто-часах к суммарному сменному времени за один и тот же период определённой группы машин и составляет коэффициент их пересчёта.

Коэффициенты пересчёта могут быть установлены и по данным хронометрических наблюдений за работой машин, которые проводят нормативно-исследовательские станции строительных организаций.

 

Корректирование показателей трудоёмкости и продолжительности ТО и Р

 

Показатели трудоёмкости и продолжительности ТО и Р машин определены применительно к условиям проведения работ в организациях, имеющих в своём составе 100 – 200 машин различного типа, расположенных в центральных районах европейской части России и обеспеченных эксплуатационной базой.

Для других условий:

Число машин в смешанном парке до 100 – 1,05

свыше 200 – 0,95

Число машин в специализированном парке до 100 – 1,05

свыше 200 – 0,95

Районы жаркого и холодного климата – 1,1.

При корректировке к – л показателя несколькими коэффициентами они перемножаются.

Показатели для капитальных ремонтов определены применительно к ремонтным предприятиям, ремонтирующим до 100 машин одной модели в год и оснащенным согласно требованиям типовых проектов.

При программе ремонта однотипных машин более 100 штук в год следует применять коэффициент – 0,85.

Корректировка показателей в сторону увеличения проводится с разрешения Главстроймеханизации (управление механизации строительства) соответствующих общероссийских строительных министерств (ведомств, главков) на основе анализа состояния организации и технологии работ, а также технического оснащения эксплуатационной базы в конкретных организациях.

 

 

– Конец работы –

Эта тема принадлежит разделу:

Конспект лекции по курсу Эксплуатация подъёмно-транспортных, строительных и дорожных машин

Часть II... Литература Основная Шейнин А М и др Эксплуатация дорожных машин Учебник для вузов по специальности СДМ и О М Машиностроение с...

Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ: Система ППР машин и организация ТО и Р дорожных машин

Что будем делать с полученным материалом:

Если этот материал оказался полезным ля Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:

Все темы данного раздела:

Теоретические основы использования машин
Классификация эксплуатационных свойств дорожных машин и их показателей Все эксплуатационные свойства объединяют в несколько самостоятельных систем подсистем, связан

Основы надёжности машин
Свойства надежности и их показатели Теория надежностиизучает процессы старения машин, механизмов, оборудования, т.е. изменение их качества в

Свойство безотказности оценивают: вероятностью безотказной работы, средней наработкой на отказ, интенсивностью отказов, параметром потока отказов.
Наработка- это продолжительность или объем работы машины. Свойство долговечности оценивают:техническим ресурсом, гамма-процентным ресурсом,

Свойство ремонтопригодностиоценивают вероятностью восстановления в заданное времяи средним временем восстановления.
Комплексные показатели надежности- коэффициент готовности и коэффициент готовности и коэффициент технического использования, а также показатели трудоемкости и стоимости выпо

Основы долговечности дорожных машин
  Факторы определяющие долговечность машин   Долговечность машины определяется ресурсом конструктивных элементов

Критерии надёжности
  Критерием надёжности назовём признак, по которому оценивается надёжность различных изделий. К числу наиболее широко применяемых критериев надёжности относятся: 1.

Определение вида закона распределения.
При определении закона распределения отказов рекомендуется аппроксимировать экспериментальные данные в указанной последовательности : 1) Подготовка опытных данных. 2)

X2(β/2)(n-1) - то же для вероятности P= β/2.
Значения x2(Р)(k)находятся по таблице. Нижняя доверительная граница для вероятности безотказной рабо­ты PH(t)

Испытания ДМ для определения показателей эксплуатационных свойств
  Цель испытаний и их классификация Испытанияявляются составной частью всех этапов создания

Управление надежностью машин в эксплуатации
Управление надежностьюпреследует цель полной реализации свойств надежности машин, заложенных при конструировании. Уровень надёжности: СПН

Подготовка машин к эксплуатации
Приёмка машин и ввод в эксплуатацию Принимают машины и вводят их в эксплуатацию производственные подразделения (участок, бригада)

Состав работ при ТО и Р
  В состав ЕО входят работы по проведению контрольного осмотра и проверке исправности действия двигателя, привода, ходовой части, РО, тормозов, органов управле

Хотите получать на электронную почту самые свежие новости?
Education Insider Sample
Подпишитесь на Нашу рассылку
Наша политика приватности обеспечивает 100% безопасность и анонимность Ваших E-Mail
Реклама
Соответствующий теме материал
  • Похожее
  • Популярное
  • Облако тегов
  • Здесь
  • Временно
  • Пусто
Теги