Согласно ГОСТ 18322 – 78 под системой ТО и Р техники понимается совокупность взаимосвязанных средств, документации ТО и Р и исполнителей, работоспособность и исправность дорожной техники и средств малой механизации на протяжении установленного для них срока службы обеспечивается дорожными организациями путём осуществления мероприятий, предусмотренных системой планово-предупредительного технического обслуживания и ремонта (ППР). В соответствии с ГОСТ 25646 – 83 «Эксплуатация строительных машин. Общие требования».
ТО и Р находятся в тесной взаимосвязи. Поэтому их объединяют в общую систему.
Мероприятия по поддержанию и восстановлению работоспособности или исправности машин, предусмотренные системой ТО и Р, выполняют в плановом порядке. Основной их целью является предупреждение чрезмерного износа деталей машин.
Поэтому система ТО строительных машин называется планово-предупредительной.
Техническое обслуживание - это комплекс работ по поддержанию дорожных машин в работоспособном и исправном состоянии при их использовании, хранении и транспортировании, уменьшение интенсивности изнашивания деталей, выявление и предупреждение отказов и неисправностей.
В результате постепенного изнашивания отдельных составных частей машины наступает такой момент, когда их работоспособность невозможно поддерживать техническим обслуживанием. Комплекс мероприятий по восстановлению работоспособности или исправности машин называется ремонтом.
Основные составляющие ТО и Р строительных машин представлены на схеме (Таблица 5).
Все составляющие системы находятся в определённой взаимосвязи и взаимозависимости.
Исключение одного из них приведёт к разрушению всей системы. Невозможно систематически осуществлять ТО и Р без годового или месячного плана, без чёткой организации работ, без материально-технического обеспечения. Поэтому поддержание работоспособности машин на высоком уровне и с минимальными затратами труда, времени, материальных и денежных средств возможно лишь на основе системного подхода к проведению ТО и Р.
Общие положения по ТО и Р строительных машин содержатся в СНИП – III – 1 76.
В их развитие ЦНИИОМТП и ВНИИстройдормаш разработали «Указания по организации ТО и Р строительных машин» (ВСН 6 - 79)(1980 г.), а Минавтотранс РСФСР – «Положение о ТО и Р подвижного состава автомобильного транспорта»(1986 г.).
Рекомендации содержат основные положения ППС ТО и Р строительных машин, в числе которых виды ТО и Р, периодичность, трудоёмкость и продолжительность их выполнения, указания по организации, планированию и учёту мероприятий по ТО и Р машин.
| Система ТО и Р машин |
| Организация ТО и Р |
| Планирование ТО иР |
| Технология ТО и Р |
| Исполнительные кадры |
| Материально-технич. обеспечение |
| Разработка годового плана |
| Выбор метода проведения |
| ТО и Т |
| КР |
| Эксплуа-тацион-ные базы |
| Ремонт-ные заводы |
| Слесари по ремонту |
| Слесари по ТО |
| Разработка месячного плана |
| Выбор места проведения |
| Плановая наработка |
| Установление време- ни проведе ния |
| Перечни работ |
| Правила сдачи в ремонт и выдачи |
| Передвижные мас- терские для ТО |
| Передвиж-ные мастер ские для ремонта |
| Токари, фрезеров щики и др. |
| Медники, аккумуляторщики и др. |
| Виды ТО и Р |
| Подбор исполнителей |
| Периодичность ТО и Р |
| Установление формы оплаты труда |
| Показатели состояния составных частей |
| Требования к машинам сдаваемым в ремонт и выдаваемым |
| Топливо-масло-заправ-шики |
| Запасные части |
| Техники по ТО и Р |
| Инжене-ры по ТО и Р |
| Трудоёмкость ТО и Р |
| Осуществление контроля работ |
| Продолжительность ТО и Р |
| Организация учёта работы |
| Последователь-ность выпол -нения работ |
| Технические условия на ремонт |
| Эксплуатацион-ные материалы |
| Заправщики машин |
Для каждой строительной машины указания по её ТО и Р излагаются в эксплуатационных документах, поставляемых заводами-изготовителями вместе с машинами.
Изложение в эксплуатационных документах указания по ТО машин являются техническими требованиями заводов-изготовителей к предприятиям и организациям, эксплуатирующим машины.
Выполнение этих указаний строго обязательно на протяжении всего периода эксплуатации машины.
Рекламации к заводу-изготовителю в пределах гарантийного срока службы машин рассматриваются только при условии обслуживания их в соответствии с требованиями, содержащимися в эксплуатационных документах.
Виды, периодичность, трудоёмкость и продолжительность ТО и Р машин
ТО машин производится при их использовании, транспортировании и хранении.
В процессе использования машин проводят:
1. Ежесменное техническое обслуживание (ЕО), выполняемое перед началом, в течение или после рабочей смены;
2. Плановое техническое обслуживание (ТО), выполняемое в плановом порядке через определенные, установленные заводами-изготовителями, периоды наработки;
3. Сезонное техническое обслуживание (СО),выполняемое 2 раза в год при подготовке машины к использованию в период последующего сезона (зимнего или летнего).
Плановые ТО для определённых машин различаются периодичностью выполнения и составом работ. Каждому виду планового ТО в зависимости от последовательности проведения присваивается определённый порядковый номер (ТО – 1, ТО – 2, ТО – 3).
В состав работ планового ТО, имеющего более высокий порядковый номер, обязательно входят работы каждого из предшествующих видов ТО, включая ежесменное.
Для машин на базе тракторов и с двигателями тракторного типа «Рекомендации…» установлены такие же виды ТО, как для тракторов: ежесменное, периодические (ТО – 1, ТО – 2, ТО – 3) и сезонные, а для машин на базе шасси автомобилей и с двигателями автомобильного типа – ежесменное, периодические (ТО – 1, ТО – 2) и сезонные, так же как и для автомобилей.
Работоспособность башенных кранов поддерживается ежесменным, двумя периодическими (ТО – 1, ТО – 2) и сезонным ТО.
Простейшие машины типа бетоносмесителей и растворонасосов имеют ЕО, ТО и СО.
Периодичность ТО установлена в часах наработки (мотто-часах), учитываемых по счётчикам, на тех машинах где их нет, наработка определяется с учётом коэффициента пересчёта машино-часов в мотто-часы.
Для машин на базе тракторов и с двигателями тракторного типа периодичность ТО – 1, ТО – 2 и ТО – 3 установлена соответственно в 60, 240 и 960 мото-часов.
Для машин на базе автомобилей и с двигателями автомобильного типа периодичность ТО установлена для ТО – 1 – 50 и для ТО – 2 – 250 мото-часов, а с двигателями новых моделей 100 и 500 мото-часов.
Простые машины типа подъёмника, бетононасосов, растворонасосов имеют периодичность 100 и 200 мото-часов.
В зависимости от конкретных условий использования машин допускается отклонение от установленной периодичности выполнения плановых ТО в переделах ±10%.
Нарушение установленной периодичности ТО вызывает увеличение затрат труда, времени, и денежных средств не только на обслуживание машин, но и на их ремонт.
Это видно из графика:
где Со – суммарные затраты;
Ср – удельные затраты на плановый ремонт;
Спр – удельные затраты на восполнение потерь от простоя машины в ТО и Р;
СТО – удельные затраты на техническое обслуживание;
Снр – удельные затраты на неплановый ремонт;
См – удельные затраты на восполнение потерь от снижения производительности и экономичности экскаватора.
Из графика видно, что с увеличением периодичности ТО удельные затраты на ТО (СТО) снижаются, но одновременно увеличиваются затраты на Ср и Снр (↑ Т, СТО ↓, но ↑ Ср и Снр).
Это объясняется тем, что периодичность ТО машин (Т) связана с их техническим состоянием.
Так несвоевременная очистка фильтрующих элементов фильтров гидросистемы, систем питания, смазки и очистки воздуха вызывает преждевременный износ деталей. На их восстановление приходится затрачивать значительные средства.
При несвоевременной очистки накипи в системе охлаждения двигателей срок службы шатунно-поршневой группы сокращается в 2 раза.
Снижение давления в шинах на 15 – 20% из-за несвоевременного их подкачивания приводит к уменьшению срока их службы на 15 – 20%.
При этом учащаются поломки составных частей машин, что приводит к увеличению затрат на неплановый ремонт.
При увеличении периодичности обслуживания возрастают объёмы работ по ТО и Р машины и происходят дополнительные затраты от увеличенных простоев машин(Спр).
При несоблюдении установленной периодичности ТО показатели работы машин ухудшаются.
При увеличении периодичности регулировки предохранительного клапана гидросистемы давление в ней снижается, что приводит к уменьшению производительности машин.
Снижение давления впрыска топлива форсунками вызывает недостаточное его распыление и, как следствие этого, - снижение мощности двигателя при увеличенном расходе топлива.
Если в системе охлаждения имеется накипь, мощность двигателя снижается на 5 – 7% и более.
В результате эксплуатирующие организации несут дополнительные расходы от снижения производительности машин (См) из-за ухудшения их показателей.
При сложении всех перечисленных видов затрат получены суммарные удельные затраты на эксплуатацию и ремонт машин (Со).
Они показывают, что с увеличением периодичности ТО в 1,5 раза относительно оптимальной её величины удельные затраты возрастают в 1,63 раза, а сокращение периодичности на половину приводит к увеличению затрат на 12%.
Из всего этого следует вывод, что для поддержания работоспособности машин при минимальных затратах труда и денежных средств необходимо строго выдерживать установленные сроки выполнения работ по ТО. При этом коэффициент использования машины будет максимальным и сократится потребность в запасных частях для ремонта машин.
Сезонное ТО
Сезонное ТО проводят при подготовке машин к предстоящему сезону эксплуатации.
Критерием проведения сезонного ТО служит температура окружающего воздуха.
При установившейся температуре воздуха +50С и выше машины готовят к весенне-летнему периоду эксплуатации, а при температуре ниже +50С – к осенне-зимнему периоду эксплуатации.
Сезонное ТО не совмещают с очередным плановым ТО.
ТО при хранении
Проводят при подготовке машины к хранению, в процессе её хранения и при снятии её с хранения.
ТО при транспортировании
Выполняют перед началом, в течение и в конце периода транспортирования машин.
Текущий ремонт
Текущий ремонт должен обеспечивать гарантированную работоспособность дорожной машины до очередного планового вида ремонта путём восстановления и замены отдельных сборочных единиц и составных частей с их регулировкой в объёме, определяемым техническим состоянием ДМ.
Текущий ремонт должен производиться, как правило, агрегатным методом, при котором неисправные сборочные единицы заменяются заранее отремонтированными или новыми.
Для обеспечения качества его следует выполнять в мастерских управлений механизации дорожных организаций силами специализированных участков и бригад с привлечением в необходимых случаях машинистов или других лиц, обслуживающих дорожные машины.
На метах работы машин проведение ТР допускается агрегатным методом.
Периодичность ТР для машин на базе тракторов и с двигателями тракторного типа совпадает с периодичностью ТО – 3. Поэтому ТР и ТО – 3 проводят одновременно.
Капитальный ремонт
Капитальный ремонт должен обеспечить восстановление исправного состояния и полного или близкого к нему проектного ресурса машины с заменой или восстановлением её частей, включая базовые, проведением полной регулировки и испытания.
КР необходимо выполнять централизованно и как это предусмотрено СНИП III-1-76, на той же организационной и технологической основе как изготовление новых машин.
Номенклатура машин и их составных частей, подлежащих централизованному ремонту в соответствии с ГОСТ 25646 – 83 устанавливается министерствами, в состав которых входят предприятия-владельцы машин.
При этом ремонт машин, находящихся в эксплуатации в ограниченном количестве, согласно СНИП III-1-76 допускается производить в мастерских эксплуатационных баз управлений механизации с использованием кооперации с ремонтными предприятиями в организации ремонта отдельных агрегатов.
Во всех случаях КР должен производиться на основании ремонтных документов (ГОСТ 2.602 – 68).
Периодичность КР для различных машин установлена разной.
Планирование ТО и Р ДМ
Система ПП ТО и Р реализуется путём разработки и внедрения следующих мероприятий:
1. Плана ТО и Р;
2. Обеспечение своевременного и качественного выполнения работ по ТО и Р в установленные планом сроки при минимальных трудовых затратах;
3. Организации систематического учёта наработки машин;
4. Контроля за реализацией планов ТО и Р.
Планирование ТО и Р машин проводят с целью определения объёмов работ и установления времени остановки машин на ТО и Р.
Знание объёма работ по ТО и Р необходимо для определения потребности в рабочих, передвижных мастерских, топливозаправщиках и оборудовании для мастерских технического обслуживания строительных организаций.
Всё это устанавливается годовым планом ТО и Р машин, который составляют перед началом года в каждой организации, эксплуатирующей машины.
Строительные организации эксплуатируют не только строительные машины, но и транспортные средства, оборудование для производства строительных материалов, оборудование мастерских ТО и Р.
Всё оборудование, включаемое в годовой план, распределяют по разделам: в первом – строительные машины, во втором – автотранспорт, в третьем – оборудование промышленности строительных материалов, в четвёртом – оборудование мастерских ТО и Р машин.
Годовые планы и месячные планы-графики ТО и Р разрабатываются по формам, установленным согласно ГОСТ 25646 – 83.
Разработка годовых и месячных планов проведения указанных мероприятий должна проводиться на основании рекомендаций заводов-изготовителей машин по периодичности каждого вида ТО с учётом фактического технического состояния машин.
Месячные планы-графики ТО и Р должны быть согласованны с начальником участка-объекта, на котором работают машины.
В зависимости от специфических условий эксплуатации машин, например при работе дорожных машин на строительстве и содержании автомобильных дорог, согласно ГОСТ 25646 – 83 допускается отклонение от периодичности проведения ТО на ±10%, Т – на ±5% за исключением случаев, когда отклонение от периодичности не допускается по условиям безопасности.
Машины не прошедшие плановые ТО и Р в установленные сроки, к эксплуатации не допускаются.
Разработка годового плана начинается с уточнения количественного состава парка машин и выяснения, какие из них и в каком месяце будут списаны, какие новые машины поступят и когда. Устанавливается плановая наработка на год.
Годовая наработка машин, подлежащих списанию или получению в планируемом году, устанавливается с учётом времени их списания или получения.
Учёт наработки машин
Для составления планов ТО и Р в дорожных организациях должен систематически вестись учёт наработки машин.
Наработка машин, укомплектованных счётчиками, определяется по показаниям счётчиков.
Наработка машин, не имеющих счётчиков, определяется по данным учёта сменного времени, скорректированного с помощью коэффициента внутрисменного использования, что предусмотрено ГОСТ 25646 – 83.
Журналы учёта наработки ведутся механиками эксплуатационных участков по каждой машине в отдельности.
Механики участков передают в отдел главного механика (или ПТО) данные по наработке в момент контрольной для корректирования времени остановки машин на ТО или Р в соответствии с месячным планом-графиком.
О внесённых изменениях в указанный план-график отдел главного механика (или ПТО) сообщает на участок ТО и Р и эксплуатационные участки.
Данные о наработке каждой машины за месяц (разность между наработками на начало и конец месяца с начала эксплуатации) из журнала учёта наработки должны заноситься в их формуляры (паспорта).
Контроль за соблюдением установленных сроков остановки машины на ТО и Р и их продолжительностью осуществляет главный инженер (главный механик) дорожной организации.
Учитывая, что периодичность ТО и Р установлена в часах фактической наработки (в мотто-часах), а планирование годовой наработки пока ведётся в часах сменного времени, при составлении годового и месячного планов ТО и Р машин переводят годовую наработку в мотто-часы с помощью коэффициентов пересчёта.
Один из методов определения коэффициента пересчёта машино-часов в мото-часы описан в прил. 3 к «Рекомендациям…».
Суть этого метода заключается в следующем. Подбирают не менее 20 однотипных машин со сроком службы не менее года. Путём объезда их на месте использования снимают показания счётчиков мото-часов и суммируют их.
Затем выписывают из журналов данные сменного времени на день снятия показаний счётчиков по тем же машинам и суммируют их.
Отношение суммарной наработки в мотто-часах к суммарному сменному времени за один и тот же период определённой группы машин и составляет коэффициент их пересчёта.
Коэффициенты пересчёта могут быть установлены и по данным хронометрических наблюдений за работой машин, которые проводят нормативно-исследовательские станции строительных организаций.
Корректирование показателей трудоёмкости и продолжительности ТО и Р
Показатели трудоёмкости и продолжительности ТО и Р машин определены применительно к условиям проведения работ в организациях, имеющих в своём составе 100 – 200 машин различного типа, расположенных в центральных районах европейской части России и обеспеченных эксплуатационной базой.
Для других условий:
Число машин в смешанном парке до 100 – 1,05
свыше 200 – 0,95
Число машин в специализированном парке до 100 – 1,05
свыше 200 – 0,95
Районы жаркого и холодного климата – 1,1.
При корректировке к – л показателя несколькими коэффициентами они перемножаются.
Показатели для капитальных ремонтов определены применительно к ремонтным предприятиям, ремонтирующим до 100 машин одной модели в год и оснащенным согласно требованиям типовых проектов.
При программе ремонта однотипных машин более 100 штук в год следует применять коэффициент – 0,85.
Корректировка показателей в сторону увеличения проводится с разрешения Главстроймеханизации (управление механизации строительства) соответствующих общероссийских строительных министерств (ведомств, главков) на основе анализа состояния организации и технологии работ, а также технического оснащения эксплуатационной базы в конкретных организациях.