Компресор типу V.

Компресор типу Vнапівгерметичний непрямопоточний, чотирьохциліндровий, з V- подібним дворядним розташуванням циліндрів під кутом 60⁰ , двоступеневого стиснення без проміжного охолодження. Три циліндри працюють паралельно в першій ступені стиснення, один – у другій ступені. Масляна ванна картера забезпечена електродвигуном потужністю 100 Вт на напругу 220В, що полегшує підвищення тиску масла при пуску компресора. Рівень масла контролюється по оглядовому склу. На лініях всмоктування і нагнітання компресора є без сальникові запірні вентилі. Найбільш допустимий тиск в порожнині всмоктування 0,9 МПа, в порожнині проміжній та нагнітання – 2 МПа.

Картер компресора 4, корпус електродвигуна 17, кришка підшипників 15, піддон ванни 1 і фланці відлиті з алюмінієвого сплаву. Для забезпечення герметичності деталі корпусу після обробки просочені всередині штучною смолою. Картер відлитий разом з циліндрами (по два у блоці). В циліндри запресовані втулки 9 із сірого чавуну, що шліфують після встановлення. Кожна головка 13 перекриває два циліндри із загальної клапанною плитою 14. Між блоками циліндрів проходить нагнітальний канал. До головок прикріплено чавунне коліно 12 перепуску холодоагенту.

Зовнішні поверхні картера, головок циліндрів, корпусу електродвигуна і частково клапанних плит поребрині для підвищення жорсткості і покращення охолодження. Корпус електродвигуна має з одного торця фланець для приєднання до картера, з другого – стінку з приливом для запре совки заднього опорного підшипника 20 валу. Підшипник закритий кришкою 22 зі штуцером 23 для приєднання масляного манометра. На корпусі двигуна є приливи для кріплення запірного вентиля 21 лінії всмоктування і коробки електричних затискачів. Приливи в нижній частині служать для закріплення агрегату на рамі. В корпус електродвигуна запресований статор з обмоткою 18. Ротор 19 закріплений на колінчатому валі 8 шпонкою.

Кривошипно-шатунний механізм складається з колінчастого валу, шатунів 10 з поршнями 11 і маховика 16. Двоколінний сталевий штампований колінчатий вал має три опори з підшипниками ковзання – переднім 6 і заднім 20 опорними і середнім опорно-упорним з двома втулками 24 , вмонтованими у внутрішню алюмінієву кришку 15. Дві противаги виконані заодно з валом. Шатунних шийок дві, на кожній з них закріплені два шатуни з алюмінієвого сплаву. Діаметр крайніх опорних шийок 36 мм, середньої шейки – 56 мм, шатунних шийок – 42 мм.

В колінчатому валі просвердлені канали для відводу масла до всіх підшипників. В системі мащення використовується масляний насос 7, що забирає масло з ванни по всмоктуючий трубці 5, на нижньому кінці якої закріплений сітчастий фільтр 2. Ванна прикріплена до картера шпильками і забезпечена зовнішнім електродвигуном 3. Для зливання масла на торці є пробка.

Поршні 4 відлиті з алюмінієвого сплаву; на кожний поршень надіті два компресійні 3 і одне маслоз’ємне 2 кільця із сірого чавуну СЧ 24-22. Маслоз’ємне кільце має канавку на зовнішній поверхні і вісім отворів для відводу масла. Полий поршневий палець 5 виготовлений зі сталі 20Х, цементований і закаляний. В бобиках поршня палець фіксується розпірними кільцями 1.

В шатунах циліндрів низького тиску передбачено канал

діаметром 5 мм для підводу масла до верхньої головки, в яку запресована сталева втулка 2, залита всередині олов’яно-свинцевої бронзою. В нижній роз’ємній головці встановлені два

сталеві вкладиші 1 з заливкою з такої ж бронзи, що

утримуються від провертання штифтом. Кришка

нижньої головки притягується шатунними болтами

з якісної сталі. Вкладиші і втулка мають радіальні отво-

ри і канавки. Шатун циліндра високого тиску виготовлений так само. Але в його штанзі не має каналу для подачі масла, бо верхня головка забезпечена голчатим підшипником, який змащується розбризкуванням. Голки зібрані в сепараторі і обертаються по поверхням сталевої закаляної втулки і поршневого пальця. Шатунно-поршневий механізм компресора динамічно відбалансований.

Головки циліндрів компресора різні: права перекриває два циліндри низького

тиску, ліва – по одному високого та низького тиску. В правій головці камери всмоктування і нагнітання циліндрів попарно з’єднані між собою і відповідними каналами, що проходять в корпусі компресора. В лівій головці камери всмоктування і нагнітання циліндрів низького і високого тиску роз’єднані і мають окремі фланці. Перепускне коліно для проходу холодоагенту розташоване між нагнітальним каналом ступені низького тиску і всмоктуючим фланцем головки зі сторони циліндра високого тиску. Там же встановлений запірний вентиль лінії нагнітання.

Між головкою 8 і циліндрами змонтована на прокладках 1 і 4 алюмінієва клапанна плита

5, в якій встановлені всмоктувальні 3 і нагнітальні 2 клапани. Клапани у складеному вигляді

утримуються натискаючим стаканом 6 з буферною пружиною 7. Всмоктувальні клапани

виготовлені кільцевими, в них вставлені нагнітальні клапани.

При гідравлічному ударі нагнітальні клапани піднімаються, долаючи протидію пружини 7 і збільшують прохідне січення для холодоагенту.

Всмоктуючий клапан складається з опорного кільця 5, сідла 4 і упорної плити 2, виготовлених зі сталі 45. Змонтовані в гніздах упорної плити шість натискаючи пружин 3 притискають кільцеву пластину 1 товщиною 1 мм клапану до сідла.

Нагнітальний клапан виконаний у вигляді верхньої

плити і сідла, з’єднаних центральним болтом і зафіксованих від обертання штифтом. В гнізда упорної плити вмонтовані вісім пружин, чотири з яких притискають до сідла велику і чотири – малу кільцеві пластини товщиною 1 мм. Пластини при роботі піднімаються на 1 мм.

Система мащення компресора комбінована – під тиском і розбризкуванням масла. Всі деталі тертя, за виключенням дзеркала втулок всіх циліндрів та голчатого підшипника головки шатуна циліндра високого тиску, змащуються під тиском. При цьому масло підводиться до точок мащення з тиском, що перевищує тиск в картері не більше ніж на 0,3 МПа. Шестеренний насос 6 всмоктує масло з ванни 2 компресора по трубці 5 через сітчастий фільтр 3 і нагнітає його в подовжній канал колінчатого валу через клапан 7 . По свердленням у валі масло поступає до всіх підшипників, по каналам в тілі шатунів циліндрів низького тиску – до втулок в тілі шатунів циліндрів низького тиску – до втулок і пальців поршнів, а потім стікає у ванну. Частинки масла, що розбризкується і виносяться з парами холодоагенту , відділяються в масловіддільнику і періодично зливаються в картер через трубу з краном 4. Рівень масла в ванні візуально контролюють на працюючому компресорі по оглядому склу 1 , а тиск в системі мащення – по манометру, підключеному до каналу на кінці колінчатого валу. Нормальний рівень масла – до середини оглядового скла. При зростанні тиску в системі мащення більш ніж на 0,3 МПа вище тиску в картері компресора спрацьовує редукційний клапан 8 , і тоді частина масла відводиться у ванну.

Під час виключення компресора рівень масла може підніматися вище оглядово скла, що не є ознакою несправності. Поповнення агрегату свіжим маслом виконується через вентиль на корпусі компресора тоді, коли рівень масла на оглядому склі не проглядається. Повний вміст масляної ванни 5,5 л.

Шестеренний масляний насос двосторонньої дії складається з корпуса 6 і опорної плити 2, між якими змонтовані направляюча плита 7 і механізм насосу. В направляючій плиті встановлені ведуча шестерня 1, напресована на ведучий вал 9, і ведома шестерня 5, що обертається на осі 8, хвостовик якої запресований в опорну плиту 2. По повздовжній рисьці на цій же осі підводиться масло для мащення самої осі шестерень. Ведучий вал приводиться в обертання від колінчатого валу компресора. Подача масла насосом здійснюється незалежно від напрямку обертання колінчатого валу. Це забезпечує змонтований на опорній плиті насосу пластинчатий клапан 3, який в залежності від напрямку обертання шестерень пропускають масло через вихід І або ІІ.

Підйом клапану визначається обмежувачем 4. Деталі насосу чавунні, за виключенням ведучих валу і шестерні, клапану на осі, виготовлених зі сталі.

Привідний трифазний електродвигун (380 В, 50 Гц) компресора герметично приєднаний до картера. Ввід дротів здійснений на зовнішній коробці через сальникові різьбові з’єднання в корпусі електродвигуна. Обмотки статора і ротора розраховані на напругу 380/660 В і підключаються до мережі по схемі трикутника.