Класифікація систем опалення. Порівняльна характеристика основних систем опалення.
Система опалення пасажирського вагону призначена для підтримки у службових і пасажирських приміщеннях вагону температури повітря не нижче +180 С при температурі навколишнього середовища – 400 С.
Системи опалення в залежності від способу отримання тепла для обігріву пасажирських вагонів класифікують:
- водяне опалення з підігрівом води у котлі, встановленому у кожному вагоні і працюючому на твердому паливі, на електроенергії;
- водяне централізоване опалення від вагону –парокотельної;
- парове централізоване опалення від вагону - парокотельної;
- електричне опалення з отриманням електроенергії від генератора струму, що встановлений у вагоні-дизель-електростанції, від контактного дроту через електровоз, від під вагонного генератора, що приводиться в рух від колісної пари або дизеля;
- повітряне з нагрівом повітря в електричних і водяних калориферах;
- змішане.
По конструктивним даним признаках системи електричного опалення пасажирських вагонів поділяються:
- з розташуванням приладів опалення (електричні печі опору) у вагоні – по довжині бокових стін пасажирського салону;
- повітряного опалення з електрокалорифером, що розташований між стелею і дахом на початку вентиляційного повітроводу;
- водяного опалення з електрокотлом;
Водяне опалення пасажирських вагонів з індивідуальним або централізованим котлом для отримання гарячої води най розповсюджене.
Вагони, що експлуатуються в поїздах міжнародного сполучення з паровим опаленням, обладнуються тільки під вагонною паровою магістраллю з пристроями.
Електричне опалення – найбільш розповсюджений вид опалення пасажирських вагонів.
Змішане система опалення використовується у вагонах з кондиціюванням повітря.
Система водяного опалення з котлами, що працюють на твердому паливі, проста по конструкції і повністю забезпечує потрібні санітарно-гігієнічні і комфортні умови всередині вагону. завдяки значній тепловій енергії води, при зміні режиму роботи опалення температура повітря всередині вагону змінюється приблизно на 80 С за 1 годину при зовнішній температурі
(–40)0С. Головним недоліком такої системи є низький к.к.д., крім цього ще має дуже багато недоліків.
Для опалення пасажирських вагонів отримують електричну енергію безпосередньо від контактного дроту. Електричне опалення має переваги: маса вагону менша на 2 т; покращуються санітарно-гігієнічні умови у вагоні, комфортабельність; к.к.д. електричного опалення наближений до 100 %.
У комбінованому опаленні найпрогресивніше - водяне опалення з комбінованим (електровугільним) підігрівом води .
Підігрів повітря за допомогою електричних калориферів використовують як додатковий на вагонах з кондиціюванням повітря, обладнаних потужними (до 32 кВт) під вагонними генераторами струму з редукторно-карданним приводом від середньої частини осі колісної пари.
У випадку використання контактної мережі для живлення пристроїв електричного і комбінованого опалення вагонів струм подається через електровоз до вагонів по спеціальній під вагонній однопровідній магістралі високої напруги.