Реферат Курсовая Конспект
ТЕМА 13. Градостроительство в Беларуси середины 19 – начала 20 в. - раздел Философия, РАЗДЕЛ: АРХИТЕКТУРА СТРАН ЗАПАДНОЙ ЕВРОПЫ И АМЕРИКИ В ЭПОХУ ПРОМЫШЛЕННОГО КАПИТАЛИЗМА (СЕРЕДИНА 19 – НАЧАЛО 20 В.) В 1870-1880-Е Гг. На Территории Беларуси Сформировалась Густая Сеть Железных ...
|
В 1870-1880-е гг. на территории Беларуси сформировалась густая сеть железных дорог, что содействовало активному включению Беларуси в общероссийский и европейский рынки, накоплению капиталлов и ускорило урбанизацию. Эти процессы значительно изменили исторически сфомированную структуру поселений. Активное развитие получили города, находящиеся на пересечении транспортных магистралей с крупной водной артерией (Бобруйск, Борисов, Пинск, Рогачёв, Жлобин и др.). Наибольшие темпы роста были у Гомеля – с 1880 по 1914 г. его население увеличилось в пять раз и достигло 104,5 тыс. человек. Вместе с тем, древние исторически сформированные города, которые остались в стороне от транспортных артерий, заметно снизили темпы своего развития и постепенно угасли (Мир, Чечерск, Крево, Глуск, Несвиж и др.).
Со становлением капитализма присходит процесс преобразования белорусских городов из дворянских в буржуазные. Если до середины 19 в. различие между городами было в основном в чслености их населения, то во второй половине 19 в. возникает противопоставление городских поселений: с одной стороны – губенские и некоторые уездные города промышленного типа и соответствующей структурной организацией, ставшие уже типичными буржуазными городжами, а с другой стороны – большинство уездных городов и местечки патриархального торгово-ремесленного и аграрного характера.
В результате промышленной революции город приобретал два противоположных района: центральный, где концентрировалась каменная многоэтажная застройка и проживала буржуазия, чиновничество и обедневшее дворянство, а также переферийный район, где размещались жильё рабочих, в основном в виде деревянной усадебной застройки, а также производственные и складские помещения на ранее незастроенных территориях. Производственные территории чаще всего распологались вдоль транспортных осей или на их пересечении. Интенсивное развитие промышленности вызвало ухудшение экологического состояния городской среды. Вместе с тем, разрастающиеся города своей застройкой поглащали отдельные поселения, которые ранее находились на окраинах, а теперь вошли в городскую черту.
Ещё с конца 18 в. в Российской империи вводится обязательная регулярная планировка городских поселений. Запроектированная в генеральных планах правильная сеть улиц в середине- второй половине 19 века закрепляется каменной застройкой. В это время происходит активная перестройка центральных кварталов – выравниваются и перепланируются отдельные улицы, увеличивается этажность зданий, в городах появляются новые площади (привокзальные, театральные, административные), а также парки и скверы. Общегородской центр является местом концентрации административных, деловых, торговых и культурно-просветельских учреждений. Центр представлял собой компактную зону, которая состоит из главной площади и непосредственно граничащей с ней улицы. Но со второй половины 19 в. в функционально-планировочной организации и градостроительной композиции центра городов снизилась роль площадей и возросло значение магистралей как мест сосредоточения разнообразных общественных функций и крупномасштабной репрезентативной застройки – именно главные городские улицы выполняют ведущую роль в организации городского центра.
Новые железнодорожные магистрали прошли, как правило, в 2-3 км от существующих границ городов, и за сравнительно короткий период территории между старыми частями города и вокзалами были застроены. Привокзальные площади становится важными акцентами в застройке и планировке городов, общественным и транспортным центром города. С конца 1880-х гг. улица, которая связывала ценральную часть города с железнодорожным вокзалом постепенно приобретает новые функции, становится городским общественным центром. В некоторых городах было два вокзала (Гомель, Минск).
Во многих городах проводились работы по окончательной ликвидации средневековых фортификационных сооружений, которые сдерживали градостроительные преобразования. Например в 1870-х гг. в Витебске на месте срытых городских валов возвели общественные здания – окужной суд, мужскую гимназию.
Коренным образом увеличились масштаб, плотность и капитальность застройки в городских центрах, изменились её архитектурно-художественные характеристики. Этому в значительной мере способствовали новы типы общественных и жилых зданий: театры, а в начале 20 в. и кинотеатры, банковские и конторские постройки, вокзалы, гостинницы и многоэтажные доходные дома. В сложных градостроительных условиях жилые здания ставлись более тесно, их фасады повторяли контуры улиц, образовывая единую «красную линию», уходя своими объёмами в глубину узких городских участковков – «плацев».
В самом конце 19 в. постепенно формируются новые принципы градостроительства, которые предусматривали развитие внутригородского транспорта, инженерных комуникаций, благоустройство, озеленение. В конце 19 в. в городах появляются первые внутригородские транспортные маршруты: в 1890 г. – конная железная дорога в Минске, в 1898 – трамвай в Витебске.
Постепенно в городах распространяется озеленение – линейные посадки вдоль тротуаров. Ещё в первой половине 19 в. во многих городах на главных площадях были заложены скверы, в дальнейшем эта тенденция широко распространяется и на многие другие города. Важное значение приобрело возникновение парковых территорий с использованием речных акваторий.
Важную композиционно-пространственную роль в застройке белорусских городов стали отыгрывать памятники монументального искусства. И если во второй половине 19 в. они в основном ставились на площадях (напр. в Полоцке – памятник героям 1812 г.), то в начале 20 в. всё чаще их стали ставить на широких улицах, бульварах – в местах концентрации общественной жизни (напр. памятник героям 1812 года в Кобрине – на улице, в Витебске памятник героям 1812 г. замыкал перспективу Дворцовой улицы и т.д.). Вместе с устанановкой памятников в городах прослеживается закономерность в размещении памятников непосредственно на местах исторических событий – мемориальный комплекс у д.Лесная (Славгородский район Могилёвсой обл., на месте битвы в 1708 г. войск Петра 1 и шведов).
Высокими темпами градастроительного развития во второй половине 19 в. отличался Гомель, не смотря на статус уездного города. Основой плана города оставалась трёхлучевая структура улиц, заложенная ещё в эпоху классицизма. Основная застройка во второй половине 19 в. складывадась вдоль ул.Румянцевской (сейчас – Советская), которая переходила в загородное шоссе Киев – Петербург. Здесь сосредоточивалась многопрофильная торговая, административная и деловая жизнь города. Границы территории Гомеля в этом направлении очерчиваются новыми городским кладбищами – еврейским и православным (у современного костёла и университета им. Ф.Скорины).
После прокладки линий Либаво-Роменской железной дороги (1873) и Полесских железных дорог (1888) город получил огромные возможности экономического роста, сопровождавшийся и ростом количества населения: 1858 г. – 14 тыс., 1880 – 23,6 тыс., 1897 – 36,8 тыс, 1913 – 104,5 тыс. (третий город по количеству населения в Беларуси). С этого времени город получает и новое направление территориального роста – северо-западное. К концу 19 века была застроена вся территория между ул. Румянцевской и линией железной дороги, но ещё до этого, уже где-то около 1880 г. велась застройка индивидуальными домами железнодорожников на территории за линией железной дороги.
Доминирующим в композиционном отношении элементом города оставался ансамбль главной площади с дворцом Паскевичей, собором св.Петра и Павла, костёлом Вознесения Девы Марии, огромным гостинным двором и торговыми рядами, зданием пожарной службы с высокой каланчёй.
Улица Замковая (сейчас – Ленина), ещё в середине 19 в. упиравшаяся в Горелое болото около 2 кладбищ, в конце века достигла здания вокзала и привокзальной площади. Размеры территории Гомеля 18 века угадываются по расположению старых кладбищ по его периметру, которые в конце 19 в. уже размещались в его центральной оживлённой части, постепенно закрывались и упразднялись, а на их территория использовалась в городских нуждах (на территории православного кладбища по ул.Замковой разместились храм, Преображенское женское училище, фруктовый сад; кладбище на ул. Боярской (сейчас ул. Баумана) было застроено жилыми домами и т.д.
Город делился на районы, имевшие свои местные названия, и располагавшиеся по периметру его Центральной части: Спасова слобода, Кагальный ров, Свисток, Кавказ, Горелое болото (Полесский переезд), Америка, Залиния, Монастырёк. Новобелица входила в состав Гомеля как предместье. Кроме того, город окружали многочисленные деревни, постепенно официально входившие в его состав: Любны, (1931), Прудок, (1957), фольварок Богуславский, Титенки (1948), Волотова, (1974), Лещинец, Давыдовка, и др.
– Конец работы –
Эта тема принадлежит разделу:
Согласовать текст лекцій і названія вопросов на экзамен в т ч про новейшіе конструкціі і матеріалы... Больш дакладна вызначыць сутнасць мадэрна а таксама прычыны знікнення і... больш зразумела выдзяліць прынцыпы дэкора мадэрне аддзяліць іх ад уласна массы ад канкрэтных прыклада...
Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ: ТЕМА 13. Градостроительство в Беларуси середины 19 – начала 20 в.
Если этот материал оказался полезным ля Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:
Твитнуть |
Новости и инфо для студентов