При расчете деталей на прочность выбирают наиболее тяжелые из возможных режимов работы двигателей. Учитывая, что инерционная нагрузка обычно снижает газовую нагрузку и их совместное действие вызывает меньшие напряжения, чем напряжения только от сил давления газов или сил инерции, за основные расчетные режимы принимаются:
- режим максимально крутящего момента (Мк=Мк мак, n=nм);
- режим холостого хода при максимальном числе оборотов коленчатого вала ( Мк = О, n = nx max);
- режим номинальной (максимальной) мощности ( Рe = Рe max , n = nn) ;
Первый режим предусматривает максимальное значение газовой нагрузки. При этом действием сил инерции (инерционной нагрузкой) пренебрегают, создавая тем самым условную перегрузку деталей.
Второй режим характеризуется максимальной инерционной нагрузкой. Газовая нагрузка здесь в противоположность первому режиму обычно не учитывается. При отсутствии регулятора этот режим соответствует разносным оборотам коленчатого вала (nx max), при наличии регулятора обороты принимаются равными максимально допускаемым оборотам регулятора (nр max ).
Третий режим соответствует достаточно высоким как газовым, так и инерционным нагрузкам. Расчеты на этом режиме выполняются тогда, когда необходимо выявить напряжения от совместного действия газовых и инерционных нагрузок, например, для оценки нагруженности и износостойкости деталей по среднему давлению, при определении запасов прочности.