рефераты конспекты курсовые дипломные лекции шпоры

Раздел Философия
/
И механического тормозного привода

Реферат Курсовая Конспект

Выберите учебное заведение

И механического тормозного привода

И механического тормозного привода - раздел Философия, ГЛАВА 1. НАГРУЗКИ И МЕТОДЫ ИХ МОДЕЛИРОВАНИЯ Для Снижения Скорости Движения Автомобиля, Быстрой Остановки И Удержания Его ...

Для снижения скорости движения автомобиля, быстрой остановки и удержания его на стоянках всякий автомобиль оборудуется тормозами.

На современных автомобилях имеются две системы тормозов: основная и вспомогательная. Обе системы действуют независимо друг от друга. На некоторых автомобилях кроме основной и вспомогательной тормозных систем применяют дополнительные тормоза – замедлители, действующие также независимо.

Тормозные системы автомобиля различаются по типу тормозного привода и применяемых тормозных механизмов.

Механический привод, состоящий из системы тяг и рычагов, применяют в основном в тормозных системах с ручным управлением. Здесь для включения тормозного механизма используется мускульная энергия водителя.

Гидравлический привод применяется в основной тормозной системе легковых автомобилей и грузовых малой и средней грузоподъемности. Здесь усилие от педали к тормозным механизмам передается жидкостью.

Пневматический привод широко применяется в тормозных системах тягачей, грузовых автомобилей средней и большой грузоподъемности. В тормозных системах с пневматическим приводом тормозные механизмы включаются за счет использования энергии сжатого воздуха.

Тормозные механизмы по форме трущихся поверхностей разделяются на барабанные и дисковые.

Барабанные тормоза по форме тормозных деталей разделяются в свою очередь на колодочные (с внутренним или наружным расположением колодок), ленточные и камерные (применяются в авиации).

В ленточных тормозах тормозная лента, как правило, огибает наружную поверхность тормозного барабана.

На современных автомобилях в качестве колесного тормоза наибольшее распространение получили колодочные тормоза барабанного типа с внутренним расположением колодок.

Дисковые колесные тормоза применяются редко.

Основная тормозная система автомобиля должна удовлетворять следующим требованиям:

1. Возможность торможения автомобиля с максимальной интенсивностью.

Существуют следующие нормы замедлений: для легковых автомобилей – не ниже 5,8 м/сек²; для грузовых автомобилей весом до 3,5 т – не ниже 4,5 м/сек²; весом более 3,5 т – не ниже 4,4 м/сек²; для автобусов – не ниже 5,0 м/сек².

2. Быстрота срабатывания тормозной системы. Время срабатывания тормозной системы оказывает существенное влияние на величину тормозного пути, а следовательно, и на безопасность движения автомобильного транспорта. Оно в основном зависит от типа тормозного привода. Для систем с пневматическим приводом, как показывают сравнительные испытания, время срабатывания достигает 0,8-1,0 сек ( для автопоездов до 2-2,5 сек), с гидравлическим приводом – 0,15-0,3 сек и с электрическим приводом – не более 0,02-0,03 сек.

3. Удобство управления системой, определяемое усилием на педали и ее ходом. Между усилием на педали и тормозными силами на колесах должна соблюдаться пропорциональность (обеспечение следящего действия привода). Максимальное усилие на педали при торможении автомобиля с наибольшей интенсивностью не должно превышать 50 кГ, а на ручном рычаге – не более 30-40 кГ.

Максимальный ход педали для легковых автомобилей устанавливается 150 мм, для грузовых автомобилей – 180 мм. Причем для нормально отрегулированных тормозных механизмов ход педали должен быть равен 50-60 % максимального хода, обеспечивающей замедления не ниже приведенных выше нормативных величин. Ход рычага управления вспомогательного тормоза для грузовых автомобилей не должен быть более 200-220 мм и для легковых автомобилей – 150-160 мм.

4. Правильное распределение тормозного усилия по колесам, обеспечивающее равенство тормозных усилий на колесах левого и правого борта одной оси; тормозные усилия между колесами разных осей должны распределяться в соответствии с величинами вертикальных реакций на колесах при торможении с заданной эффективностью (см. «Армейские автомобили. Теория »).

Кроме того, при вертикальном перемещении колес и повороте автомобиля не должно происходить самозатягивание тормозных механизмов.

5. Детали, приборы и механизмы тормозной системы автомобиля должны иметь малый вес и габариты при достаточной их прочности и надежности.

6. Конструкция тормозных механизмов должна обеспечивать

хороший отвод тепла от поверхностей трения.

7. Приборы и механизмы тормозной системы должны иметь надежную защиту от загрязнения и повреждения при движении автомобиля по неровной и грязной дороге.

8. Трущиеся детали тормозной системы должны иметь высокую износостойкость; торможение автомобиля не должно сопровождаться скрипом.

9. Конструкция всех приборов и механизмов тормозной системы должна обеспечивать простоту и удобство регулировки и обслуживания.

10. Вспомогательная тормозная система (стояночный тормоз) должна надежно и в течение неограниченно длительного времени удерживать нагруженный автомобиль на спуске или на подъеме с уклоном не менее 16 %. Для тягача автопоезда вспомогательная тормозная система должна удерживать весь автопоезд на спуске или на подъеме с уклоном не менее 8 %.

Развернуть

Открыть в широком формате

– Конец работы –

Эта тема принадлежит разделу:

ГЛАВА 1. НАГРУЗКИ И МЕТОДЫ ИХ МОДЕЛИРОВАНИЯ

Расчетные режимы деталей двигателей При расчете деталей на прочность выбирают... Кинематический расчет трансмиссии Определение... Карданные передачи ведущих мостов...

Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ: И механического тормозного привода

Что будем делать с полученным материалом:

Если этот материал оказался полезным ля Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:

Все темы данного раздела:

Расчетные режимы деталей двигателей
При расчете деталей на прочность выбирают наиболее тяжелые из возможных режимов работы двигателей. Учитывая, что инерционная нагрузка обычно снижает газовую нагрузку и их совместное

Расчетные нагрузки деталей двигателей
Детали двигателей внутреннего сгорания подвергаются воздействию: - нагрузок от сил давления газов, сил инерции, сил трения и сил полезных сопротивлений; - тепловых

Подбор двигателя
Одной из основных задач тягового расчета является выбор мощности двигателя для рассчитываемой машины. Мощность двигателя должна быть достаточной для обеспечения движения машины с за

Определение диапазона трансмиссии
Кинематический расчет трансмиссии сводится к определению передаточных чисел агрегатов и механизмов, составляющих трансмиссию машины. Для определения передаточных чисел КП и

Определение передаточных чисел коробки передач
Передаточное число I-ой передачи выбирается из условия получения максимальной величины динамического фактора машины. Чтобы полностью использовать опорно-сцепные качества машины, мак

Определение передаточного числа главной передачи
Передаточное число главной передачи iгп определяется исходя из получения максимальной скорости на высшей передаче по формуле:

Определение основных размеров деталей муфты сцепления
Основной задачей расчета является выбор числа и размеров поверхностей трения муфты. Расчетный статический момент трения Mм расч муфты может быть определен

Выбор основных размеров и параметров зубчатых колес
и главных передач Исходными данными для предварительного выбора основных размеров и параметров зубчатых колес главных передач являются: максимальное значение крутящего моме

Определение основных параметров сцепления
Сцепление автомобиля представляет собой блокировочную муфту, служащую для кратковременного разъединения двигателя и трансмиссии и плавного соединения их вновь, а также для предохран

Расчет сцепления на удельную работу буксования
Задачей расчета сцепления является определение по заданному передаваемому крутящему моменту двигателя геометрических и силовых параметров сцепления (расчетного момента, силы сжатия

Конструкция и расчет механического привода
Механический привод состоит из педали управления, системы рычагов, валов и тяг, связывающих педаль с муфтой выключения сцепления. Валы и тяги изготовляются из стали 30 и 35

Требования к карданным передачам. Выбор основных параметров
5.4.1. Требования к карданным передачам К карданной передаче автомобиля предъявляют следующие основные требования: обеспечение необходимой равномерности вращения в

Размер шарнира карданного вала
Согласно отраслевого стандарта «Шарниры карданные неравных угловых скоростей», «Основные размеры и технические требования» определяют типаж (типоразмеры) карданных шарниров, обеспеч

Конструкция и расчет карданных передач
В карданной передаче рассчитывают следующие элементы: карданный вал (на кручение, растяжение – сжатие, угол закручивания); вилку и крестовину (на прочность и износ); подш

Конструкция и расчет рамы и корпуса гусеничной машины
6.1.1. Расчет рам Типы рам и требования, предъявляемые к раме Рама является остовом автомобиля. На ней устанавливаются двигатель, агрегаты трансмиссии и ходовой ча

Конструкция рам
Лонжеронные рамы состоят из двух продольных балок специального профиля (лонжеронов), поперечин и местных усилителей (там, где это требуется). Лонжероны изготавливаются шта

Расчет рамы на кручение
Наряду с высокой изгибной прочностью рамы должны иметь достаточную прочность на кручение: переезд дорожных неровностей всегда сопровождается кручением рамы. Закручивающий раму момент завис

Выбор типа и основных параметров подвески
Подвеской называется совокупность устройств и деталей, соединяющих корпус (раму) автомобиля с его колесами. Через подвеску вес автомобиля передается на колеса и распределяет

Двухосные автомобили
Для производства предварительного расчета следует определить коэффициент распределения масс машины: , гд

Расчет рессор
Рассмотрим схему полуэллиптической симметричной листовой рессоры. Точки подвеса к раме машины расположены у них на одинаковых расстояниях ℓ от середины опорной части.

Расчет амортизаторов
Амортизаторами называются специальные устройства, предназначенные для быстрого гашения колебаний корпуса (рамы) автомобиля, точнее, для рассеивания (превращение в тепло) энергии колебательного движ

Торсионы
Торсионные упругие элементы, или просто торсионы, находят применение в независимых подвесках. Их основными преимуществами является повышенная энергоемкость, удобство компоновки, в частности, возмож

Балансир
Балансир 3 (рис. 6.15) стальной, литой, в середине пустотелый. В отверстие верхней головки балансира запрессована ось 7 балансира, а в отверстие нижней головки – ось 1 катка. Ось балансира и ось ка

Общая характеристика плавности хода
Подвеска в автомобиле предназначена для упругой связи рамы (кузова) с колесами или мостами, а также смягчения толчков и ударов от воздействия дорожных неровностей при наезде на них колёс.

Характеристика подвески
Характеристикой подвески называют зависимость между величиной приложенной силы Р и деформацией f упругого элемента.

Расчет свободных (собственных) колебаний
По своему характеру колебания подразделяются на свободные и вынужденные. Свободные (собственные) колебания совершает тело, выведенное из состояния равновесия. Они могут бы

Собственные колебания автомобиля
После проезда неровностей автомобиль на дороге с ровной поверхностью совершает собственные (свободные) колебания. Частота свободных колебаний существенно влияет на плавность хода автомобил

Расчет переходных процессов в силовых цепях
Круговое движение автомобиля возникает не сразу после поворота колес на постоянный угол θ. В результате поворота колес возникают силы, изменяющие определенным образом направление движения авто

Расчет колесных тормозных механизмов
На современных автомобилях самым распространенным колесным тормозным механизмом основной тормозной системы является колодочный тормоз барабанного типа. Рассмотрим действие этого тормоза и

Расчет механического тормозного привода
На современных автомобилях механический тормозной привод применяется как ручной привод к стояночному тормозу. В основных тормозных системах механический привод не применяется из-за присущи

Конструкция и расчет гидравлического и пневматического приводов
Гидравлический тормозной привод широко применяется в основных тормозных системах легковых автомобилей и автомобилей малой и средней грузоподъемности. По принципу действия гидравлические то

Расчет гидравлического тормозного привода
В простом гидравлическом приводе (рис.8.6) для включения колесных тормозных механизмов используется мускульная энергия водителя. Водитель с усилием Q нажимает на тормозную педаль 1. У

Разновидности привода и принципиальные схемы
Пневматический привод применяется на автомобилях и автомобильных поездах средней, большой и особо большой грузоподъемности. Благодаря использованию энергии сжатого воздуха этот