Расчет колесных тормозных механизмов - раздел Философия, ГЛАВА 1. НАГРУЗКИ И МЕТОДЫ ИХ МОДЕЛИРОВАНИЯ На Современных Автомобилях Самым Распространенным Колесным Тормозным Механизм...
На современных автомобилях самым распространенным колесным тормозным механизмом основной тормозной системы является колодочный тормоз барабанного типа.
Рассмотрим действие этого тормоза и определим тормозной момент, создаваемый его колодками.
Рис. 8.1. Силы, действующие на колодку
На тормозную колодку действует три силы:
Разжимная сила Р, равнодействующая R и реакция Q в опоре. По рисунку 1 видно, что
Р +R +Q=0 (8.1)
Составим уравнения равновесия колодки:
- уравнение моментов относительно точки О
- Р· а – μ · N · ρ + Qу · = 0 (8.2)
- сумма проекций всех сил на ось УУ
- Р · соs θ + N (cos δ + μ · sin δ) – Qу = 0 (8.3)
В этих уравнениях Qу - проекция реакции Q на ось УУ. Решая совместно уравнения (8.2) и (8.3) получим:
N = (8.4)
Отсюда тормозной момент, создаваемый данной колодкой на барабане, будет равен:
(8.5)
В этих формулах у второго члена знаменателя берется знак (-) для передней колодки (работающей с самоучителем) и знак (+) для задней колодки.
Для двухколодочного тормозного механизма тормозной момент на барабане равен сумме моментов трения на первой и второй колодках
М (8.6)
Тормозной момент, создаваемый первой колодкой определится по формуле (8.5) со знаком (-) у второго члена знаменателя. Для второй колодки будем иметь знак (+)
(8.7)
Рис. 8.2. Конструктивные схемы различных типов колодочных
тормозных механизмов
Эффективность действия различных типов тормозов следует оценивать по коэффициенту эффективности kэ , величина которого может быть определена по формуле:
kв (8.8)
На армейских автомобилях применяют в основном колодочные тормозные механизмы четырех типов (рис.8.2).
Тип 1– колодочный тормоз с фиксированным разжимным кулаком (рис. 8.2,а).
Тип 2 – колодочный тормоз с равными разжимными усилиями (рис. 8.2, б).
Тип 3-колодочный тормоз с равными разжимными усилиями и с разнесенными опорами (рис.8.2, в).
Тип 4 – колодочный тормоз с плавающими колодками (сервотормоз, рис.
8.2, г).
Таблица 8.1
Расчетные формулы и область применения различных типов колодочных тормозов
Тип тор-
моза
№
рис
Расчетные формулы для тормозного
момента
Коэффициент
эффективности
Применя-
ются на
автомоб.
I
1,а
Мτ = μ (а + с) ρ +
;
kэ
kэ =
ЗИЛ-130,
ЗИЛ-131,
МАЗ-200,
КрАЗ-214
и др.
II
1,б
Мτ = μ (а + с) ρР+
;
Р1 = Р2 = Р
kэ
kэ = 0,7
Урал-375,
МАЗ,
ГАЗ-66
(задний тормоз) и др.
III
1,в
Мτ =2 μ (а + с)
kэ
kэ = 0,96
Легковые автомоб. ГАЗ-66 (передн.
колеса),
МАЗ и др
IV
1,г
Мτ = М
М= ;
М= ;
Q=
Р1 = Р2 = Р
kэ
x;
kэ = 1,37
ГАЗ
Расчетные формулы, область применения и сравнительная оценка по коэффициенту эффективности для всех четырех типов тормозов даны в табл.8.1. Коэффициент эффективности для всех тормозов определен в предположении, что и , т.е., когда удельное давление равномерно распределено по длине колодки и равнодействующая N всех нормальных реакций приложены к середине колодки (рис.8.2,а). Численные значения kэ получены для случая, когда μ=0,3 и а=с=е.
Расчетные режимы деталей двигателей При расчете деталей на прочность выбирают... Кинематический расчет трансмиссии Определение... Карданные передачи ведущих мостов...
Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ:
Расчет колесных тормозных механизмов
Что будем делать с полученным материалом:
Если этот материал оказался полезным ля Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:
Расчетные режимы деталей двигателей
При расчете деталей на прочность выбирают наиболее тяжелые из возможных режимов работы двигателей. Учитывая, что инерционная нагрузка обычно снижает газовую нагрузку и их совместное
Расчетные нагрузки деталей двигателей
Детали двигателей внутреннего сгорания подвергаются воздействию:
- нагрузок от сил давления газов, сил инерции, сил трения и сил полезных сопротивлений;
- тепловых
Подбор двигателя
Одной из основных задач тягового расчета является выбор мощности двигателя для рассчитываемой машины. Мощность двигателя должна быть достаточной для обеспечения движения машины с за
Определение диапазона трансмиссии
Кинематический расчет трансмиссии сводится к определению передаточных чисел агрегатов и механизмов, составляющих трансмиссию машины.
Для определения передаточных чисел КП и
Определение передаточных чисел коробки передач
Передаточное число I-ой передачи выбирается из условия получения максимальной величины динамического фактора машины. Чтобы полностью использовать опорно-сцепные качества машины, мак
Выбор основных размеров и параметров зубчатых колес
и главных передач
Исходными данными для предварительного выбора основных размеров и параметров зубчатых колес главных передач являются: максимальное значение крутящего моме
Определение основных параметров сцепления
Сцепление автомобиля представляет собой блокировочную муфту, служащую для кратковременного разъединения двигателя и трансмиссии и плавного соединения их вновь, а также для предохран
Расчет сцепления на удельную работу буксования
Задачей расчета сцепления является определение по заданному передаваемому крутящему моменту двигателя геометрических и силовых параметров сцепления (расчетного момента, силы сжатия
Конструкция и расчет механического привода
Механический привод состоит из педали управления, системы рычагов, валов и тяг, связывающих педаль с муфтой выключения сцепления.
Валы и тяги изготовляются из стали 30 и 35
Размер шарнира карданного вала
Согласно отраслевого стандарта «Шарниры карданные неравных угловых скоростей», «Основные размеры и технические требования» определяют типаж (типоразмеры) карданных шарниров, обеспеч
Конструкция и расчет карданных передач
В карданной передаче рассчитывают следующие элементы:
карданный вал (на кручение, растяжение – сжатие, угол закручивания);
вилку и крестовину (на прочность и износ);
подш
Конструкция и расчет рамы и корпуса гусеничной машины
6.1.1. Расчет рам
Типы рам и требования, предъявляемые к раме
Рама является остовом автомобиля. На ней устанавливаются двигатель, агрегаты трансмиссии и ходовой ча
Конструкция рам
Лонжеронные рамы состоят из двух продольных балок специального профиля (лонжеронов), поперечин и местных усилителей (там, где это требуется).
Лонжероны изготавливаются шта
Расчет рамы на кручение
Наряду с высокой изгибной прочностью рамы должны иметь достаточную прочность на кручение: переезд дорожных неровностей всегда сопровождается кручением рамы.
Закручивающий раму момент завис
Выбор типа и основных параметров подвески
Подвеской называется совокупность устройств и деталей, соединяющих корпус (раму) автомобиля с его колесами. Через подвеску вес автомобиля передается на колеса и распределяет
Двухосные автомобили
Для производства предварительного расчета следует определить коэффициент распределения масс машины:
,
гд
Расчет рессор
Рассмотрим схему полуэллиптической симметричной листовой рессоры. Точки подвеса к раме машины расположены у них на одинаковых расстояниях ℓ от середины опорной части.
Расчет амортизаторов
Амортизаторами называются специальные устройства, предназначенные для быстрого гашения колебаний корпуса (рамы) автомобиля, точнее, для рассеивания (превращение в тепло) энергии колебательного движ
Торсионы
Торсионные упругие элементы, или просто торсионы, находят применение в независимых подвесках. Их основными преимуществами является повышенная энергоемкость, удобство компоновки, в частности, возмож
Балансир
Балансир 3 (рис. 6.15) стальной, литой, в середине пустотелый. В отверстие верхней головки балансира запрессована ось 7 балансира, а в отверстие нижней головки – ось 1 катка. Ось балансира и ось ка
Общая характеристика плавности хода
Подвеска в автомобиле предназначена для упругой связи рамы (кузова) с колесами или мостами, а также смягчения толчков и ударов от воздействия дорожных неровностей при наезде на них колёс.
Характеристика подвески
Характеристикой подвески называют зависимость между величиной приложенной силы Р и деформацией f упругого элемента.
Расчет свободных (собственных) колебаний
По своему характеру колебания подразделяются на свободные и вынужденные.
Свободные (собственные) колебания совершает тело, выведенное из состояния равновесия. Они могут бы
Собственные колебания автомобиля
После проезда неровностей автомобиль на дороге с ровной поверхностью совершает собственные (свободные) колебания.
Частота свободных колебаний существенно влияет на плавность хода автомобил
Расчет переходных процессов в силовых цепях
Круговое движение автомобиля возникает не сразу после поворота колес на постоянный угол θ. В результате поворота колес возникают силы, изменяющие определенным образом направление движения авто
И механического тормозного привода
Для снижения скорости движения автомобиля, быстрой остановки и удержания его на стоянках всякий автомобиль оборудуется тормозами.
На современных автомобилях имеются две системы тормозов: о
Расчет механического тормозного привода
На современных автомобилях механический тормозной привод применяется как ручной привод к стояночному тормозу.
В основных тормозных системах механический привод не применяется из-за присущи
Конструкция и расчет гидравлического и пневматического приводов
Гидравлический тормозной привод широко применяется в основных тормозных системах легковых автомобилей и автомобилей малой и средней грузоподъемности.
По принципу действия гидравлические то
Расчет гидравлического тормозного привода
В простом гидравлическом приводе (рис.8.6) для включения колесных тормозных механизмов используется мускульная энергия водителя. Водитель с усилием Q нажимает на тормозную педаль 1. У
Разновидности привода и принципиальные схемы
Пневматический привод применяется на автомобилях и автомобильных поездах средней, большой и особо большой грузоподъемности. Благодаря использованию энергии сжатого воздуха этот
Хотите получать на электронную почту самые свежие новости?
Подпишитесь на Нашу рассылку
Наша политика приватности обеспечивает 100% безопасность и анонимность Ваших E-Mail
= 0 (8.2)
(8.4)
(8.5)
(8.6)
(8.7)
(8.8)
+
;
kэ = 
+
;
Р1 = Р2 = Р
kэ = 0,7
kэ = 0,96
М
= 
;
М
= 
;
Q=
Р1 = Р2 = Р
x
;
kэ = 1,37
и 
, т.е., когда удельное давление равномерно распределено по длине колодки и равнодействующая N всех нормальных реакций приложены к середине колодки (рис.8.2,а). Численные значения kэ получены для случая, когда μ=0,3 и а=с=е. 
Новости и инфо для студентов