Расчет механического тормозного привода - раздел Философия, ГЛАВА 1. НАГРУЗКИ И МЕТОДЫ ИХ МОДЕЛИРОВАНИЯ На Современных Автомобилях Механический Тормозной Привод Применяется Как Ручн...
На современных автомобилях механический тормозной привод применяется как ручной привод к стояночному тормозу.
В основных тормозных системах механический привод не применяется из-за присущих ему недостатков: конструктивной сложности, неравномерности распределения усилий по тормозным механизмам отдельных колес и сложности эксплуатационных регулировок.
В то же время для вспомогательных тормозных систем (для стояночного ручного тормоза) механический привод пока не имеет себе равных. Здесь доминирующим качеством, определяющим выбор типа привода, является постоянство жесткости привода при длительном торможении на стоянках. Гидравлический или пневматический привод таким качеством не обладает. В этих приводах первоначально заданное тормозное усилие по истечении некоторого времени будет снижаться из-за возможной утечки жидкости (или воздуха).
Между стояночным тормозом и ведущими колесами располагается главная передача, а на некоторых автомобилях – еще бортовые передачи и колесные редукторы. Поэтому расчетный момент трансмиссионного тормоза (М) будет меньше расчетного момента колесного тормоза (Мτ) в число раз, равное произведению передаточных чисел главной передачи (iг.п), бортовой передачи (iб.п) и колесного редуктора (iк.р).
Будем иметь М, (8.9)
где φ' – коэффициент сцепления колес с дорогой;
Gм – вес, приходящийся на мост, через который передается момент на колеса от трансмиссионного тормоза.
Для удержания автомобиля на подъеме α должны соблюдаться условия
, (8.10)
где L – база автомобиля;
hg – вертикальная коэффициента центра тяжести;
α - расстояние от центра тяжести до затормаживающих колес.
Рассмотрим конструкцию механического привода на примере привода к трансмиссионному тормозу автомобиля ЗИЛ-131 (рис.8.3).
Рис. 8.3. Механический привод к трансмиссионному тормозу
При конструировании привода необходимо выполнить условие: сумма сил Р1 + Р2, прижимающих колодки к барабану, должна быть пропорциональна усилию Q, приложенному к рычагу управления.
Р1 + Р2 = kQ (8.11)
Коэффициент пропорциональности в этом уравнении называется силовым передаточным числом привода.
При расчете механического привода заданными величинами являются тормозной момент М, определенный по формуле (8.9), и предельное значение силы Q.
По величине тормозного момента М в зависимости от типа тормоза определяется требуемая величина суммы сил Р1 и Р2 , и по формуле (8.11) определяется силовое передаточное число привода .
Усилие на рычаге управления Q, требуемое для полной затяжки тормоза, принимается равным 30-40 кГ. Для прочностного расчета привода следует принять Q, равное 80-100 кГ ( с учетом возможностей более сильного водителя).
Расчетная схема рассмотренного привода дана на рис. 8.4.
Рис. 8.4. Расчетная схема привода
Момент на валу разжимного кулака определится по формуле
М = ( Р1 + Р2) , (8.12)
где п – плечо приложения сил Р1 и Р2.
Силовое передаточное число привода (рис. 4) определится по формуле
k (8.13)
где - к.п.д. привода.
Для механического привода можно принять = 0,8 0,85.
По величине силового передаточного числа k и по условиям компоновки подбирается требуемая величина плеч l, a, в, с и е.
Момент на валу рычага 1 (рис. 5) тормоза с клиновым разжимным механизмом (автомобили ГАЗ) будет зависеть от тангенса угла α наклона рабочей поверхности клина.
М = 2 Р tg α e (8.14)
При расчете тормозного привода необходимо проверить ход рычага управления. Обозначим через δ нормальный зазор между фрикционной обшивкой колодки и тормозным барабаном и λ - допустимый в эксплуатации радиальный износ фрикционной обшивки.
e
Рис. 8.5. Клиновый разжимной механизм
Суммарное расхождение колодок может быть определено по формуле
, (8.15)
где а – расстояние от центра тормоза до разжимного устройства;
с – расстояние от центра тормоза до оси опорных пальцев колодок.
Обозначим через i кинематическое передаточное число привода
i = i1 i2 ...in ,
где i1 ,i2и т.д.- передаточные числа звеньев привода.
Так, передаточное число рычага управления
i1 = .
Передаточное число разжимного кулака (рис.8. 4)
in =
и разжимного клина in = .
Отсюда полный ход S рычага управления будет равен
S = iх + ∆ . (8.16)
где ∆ - ход рычага, соответствующий выборке всех зазоров в звеньях механического привода.
Расчетные режимы деталей двигателей При расчете деталей на прочность выбирают... Кинематический расчет трансмиссии Определение... Карданные передачи ведущих мостов...
Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ:
Расчет механического тормозного привода
Что будем делать с полученным материалом:
Если этот материал оказался полезным ля Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:
Расчетные режимы деталей двигателей
При расчете деталей на прочность выбирают наиболее тяжелые из возможных режимов работы двигателей. Учитывая, что инерционная нагрузка обычно снижает газовую нагрузку и их совместное
Расчетные нагрузки деталей двигателей
Детали двигателей внутреннего сгорания подвергаются воздействию:
- нагрузок от сил давления газов, сил инерции, сил трения и сил полезных сопротивлений;
- тепловых
Подбор двигателя
Одной из основных задач тягового расчета является выбор мощности двигателя для рассчитываемой машины. Мощность двигателя должна быть достаточной для обеспечения движения машины с за
Определение диапазона трансмиссии
Кинематический расчет трансмиссии сводится к определению передаточных чисел агрегатов и механизмов, составляющих трансмиссию машины.
Для определения передаточных чисел КП и
Определение передаточных чисел коробки передач
Передаточное число I-ой передачи выбирается из условия получения максимальной величины динамического фактора машины. Чтобы полностью использовать опорно-сцепные качества машины, мак
Выбор основных размеров и параметров зубчатых колес
и главных передач
Исходными данными для предварительного выбора основных размеров и параметров зубчатых колес главных передач являются: максимальное значение крутящего моме
Определение основных параметров сцепления
Сцепление автомобиля представляет собой блокировочную муфту, служащую для кратковременного разъединения двигателя и трансмиссии и плавного соединения их вновь, а также для предохран
Расчет сцепления на удельную работу буксования
Задачей расчета сцепления является определение по заданному передаваемому крутящему моменту двигателя геометрических и силовых параметров сцепления (расчетного момента, силы сжатия
Конструкция и расчет механического привода
Механический привод состоит из педали управления, системы рычагов, валов и тяг, связывающих педаль с муфтой выключения сцепления.
Валы и тяги изготовляются из стали 30 и 35
Размер шарнира карданного вала
Согласно отраслевого стандарта «Шарниры карданные неравных угловых скоростей», «Основные размеры и технические требования» определяют типаж (типоразмеры) карданных шарниров, обеспеч
Конструкция и расчет карданных передач
В карданной передаче рассчитывают следующие элементы:
карданный вал (на кручение, растяжение – сжатие, угол закручивания);
вилку и крестовину (на прочность и износ);
подш
Конструкция и расчет рамы и корпуса гусеничной машины
6.1.1. Расчет рам
Типы рам и требования, предъявляемые к раме
Рама является остовом автомобиля. На ней устанавливаются двигатель, агрегаты трансмиссии и ходовой ча
Конструкция рам
Лонжеронные рамы состоят из двух продольных балок специального профиля (лонжеронов), поперечин и местных усилителей (там, где это требуется).
Лонжероны изготавливаются шта
Расчет рамы на кручение
Наряду с высокой изгибной прочностью рамы должны иметь достаточную прочность на кручение: переезд дорожных неровностей всегда сопровождается кручением рамы.
Закручивающий раму момент завис
Выбор типа и основных параметров подвески
Подвеской называется совокупность устройств и деталей, соединяющих корпус (раму) автомобиля с его колесами. Через подвеску вес автомобиля передается на колеса и распределяет
Двухосные автомобили
Для производства предварительного расчета следует определить коэффициент распределения масс машины:
,
гд
Расчет рессор
Рассмотрим схему полуэллиптической симметричной листовой рессоры. Точки подвеса к раме машины расположены у них на одинаковых расстояниях ℓ от середины опорной части.
Расчет амортизаторов
Амортизаторами называются специальные устройства, предназначенные для быстрого гашения колебаний корпуса (рамы) автомобиля, точнее, для рассеивания (превращение в тепло) энергии колебательного движ
Торсионы
Торсионные упругие элементы, или просто торсионы, находят применение в независимых подвесках. Их основными преимуществами является повышенная энергоемкость, удобство компоновки, в частности, возмож
Балансир
Балансир 3 (рис. 6.15) стальной, литой, в середине пустотелый. В отверстие верхней головки балансира запрессована ось 7 балансира, а в отверстие нижней головки – ось 1 катка. Ось балансира и ось ка
Общая характеристика плавности хода
Подвеска в автомобиле предназначена для упругой связи рамы (кузова) с колесами или мостами, а также смягчения толчков и ударов от воздействия дорожных неровностей при наезде на них колёс.
Характеристика подвески
Характеристикой подвески называют зависимость между величиной приложенной силы Р и деформацией f упругого элемента.
Расчет свободных (собственных) колебаний
По своему характеру колебания подразделяются на свободные и вынужденные.
Свободные (собственные) колебания совершает тело, выведенное из состояния равновесия. Они могут бы
Собственные колебания автомобиля
После проезда неровностей автомобиль на дороге с ровной поверхностью совершает собственные (свободные) колебания.
Частота свободных колебаний существенно влияет на плавность хода автомобил
Расчет переходных процессов в силовых цепях
Круговое движение автомобиля возникает не сразу после поворота колес на постоянный угол θ. В результате поворота колес возникают силы, изменяющие определенным образом направление движения авто
И механического тормозного привода
Для снижения скорости движения автомобиля, быстрой остановки и удержания его на стоянках всякий автомобиль оборудуется тормозами.
На современных автомобилях имеются две системы тормозов: о
Расчет колесных тормозных механизмов
На современных автомобилях самым распространенным колесным тормозным механизмом основной тормозной системы является колодочный тормоз барабанного типа.
Рассмотрим действие этого тормоза и
Конструкция и расчет гидравлического и пневматического приводов
Гидравлический тормозной привод широко применяется в основных тормозных системах легковых автомобилей и автомобилей малой и средней грузоподъемности.
По принципу действия гидравлические то
Расчет гидравлического тормозного привода
В простом гидравлическом приводе (рис.8.6) для включения колесных тормозных механизмов используется мускульная энергия водителя. Водитель с усилием Q нажимает на тормозную педаль 1. У
Разновидности привода и принципиальные схемы
Пневматический привод применяется на автомобилях и автомобильных поездах средней, большой и особо большой грузоподъемности. Благодаря использованию энергии сжатого воздуха этот
Хотите получать на электронную почту самые свежие новости?
Подпишитесь на Нашу рассылку
Наша политика приватности обеспечивает 100% безопасность и анонимность Ваших E-Mail
) будет меньше расчетного момента колесного тормоза (Мτ) в число раз, равное произведению передаточных чисел главной передачи (iг.п), бортовой передачи (iб.п) и колесного редуктора (iк.р).
, (8.9)
, (8.10)
в этом уравнении называется силовым передаточным числом привода.
, (8.12)
(8.13)
- к.п.д. привода.
0,85.
, (8.15)
.
.
Новости и инфо для студентов