Разновидности привода и принципиальные схемы

Пневматический привод применяется на автомобилях и автомобильных поездах средней, большой и особо большой грузоподъемности. Благодаря использованию энергии сжатого воздуха этот привод позволяет существенно облегчить труд водителя.

К другим преимуществам пневматического привода относятся:

- точность слежения, обеспечивающего пропорциональность интенсивности торможения (замедления) величине усилия, приложенного к тормозной педали;

- простота разводки магистралей к прицепным звеньям;

- более высокая, чем у гидравлического привода, надежность действия.

Однако по сравнению с гидравлическим пневматический привод конструктивно сложнее и дороже, обладает меньшим (в 10-15 раз) быстродействием, имеет больший вес и габариты. В зависимости от принципа взаимосвязи с прицепными звеньями пневматический привод может быть одно или двухпроводным (рис. 8.9 и 8.10).

Рис. 8.9. Схема однопроводного пневматического привода

 

Рис. 8.10. Схема двухпроводного пневматического привода

 

1 – тормозная педаль (рычаг); 2 – тормозной кран; 3 –разобщительные краны; 4, 5 - рабочие аппараты; 6 – воздухораспределитель; 7, 11 – ресиверы; 8, 9, 12 – трубопроводы; 10 – соединительные головки; 13 – предохранительный клапан; 14 – манометр; 15 – регулятор давления; 16 – компрессор