Определение основных параметров сцепления - раздел Философия, ГЛАВА 1. НАГРУЗКИ И МЕТОДЫ ИХ МОДЕЛИРОВАНИЯ
Сцепление Автомобиля Представляет Собой Блокировочную Муфту, ...
Сцепление автомобиля представляет собой блокировочную муфту, служащую для кратковременного разъединения двигателя и трансмиссии и плавного соединения их вновь, а также для предохранения их от динамических перегрузок, возникающих при неравномерном движении автомобиля по неровностям дороги.
Сцепление устанавливается между двигателем и коробкой передач, т.е. перед трансмиссией.
Отсоединение двигателя от коробки уменьшает инерционные массы, связанные с ведущим валом коробки и принадлежащие двигателю (маховик, кривошипно-шатунный механизм), вследствие чего уменьшаются динамические нагрузки при переключении передач.
К сцеплениям предъявляются следующие требования:
обеспечение плавного включения;
полное выключение, т.е. полное отсоединение (без «ведения») ведомых деталей от ведущих;
надежная работа при нагреве, особенно интенсивном в процессе переключения передач в тяжелых условиях эксплуатации, высокая износостойкость пар трения;
обеспечение снижения динамических нагрузок в трансмиссии, особенно при резком включении сцепления, минимальные массы и моменты инерции ведомых элементов сцепления;
возможность применения приводов, снижающих усилия водителя при включении и выключении сцепления.
Основные параметры сухих фрикционных сцеплений для отечественных автомобилей установлены ГОСТом. Ниже в таблице (5.1) приведены рекомендации для основных параметров сцеплений автомобилей с крутящим моментом двигателя более 400 Н.м.
Таблица 5.1.
Наружный диаметр ведомого диска, мм
Максимальный крутящий момент двигателя Н.м при установке сцепления
Максимальная частота вращения (об/мин) не более
однодисковое
двухдисковое
Накладки сцеплений изготавливают из фрикционных асбестовых материалов. В качестве расчетного значения при проектировании сцепления рекомендуется принимать коэффициент трения материала накладок
(μ = 0,25), но ведутся работы по созданию новых фрикционных материалов с повышенным коэффициентом трения, соответствующих рекомендациям СЭВ (μ ≥ 0,35).
Одним из факторов, определяющих габаритные размеры сцепления, является удельное давление на накладки сцепления. Анализ конструкций сцеплений, фрикционных материалов сухого трения и материалов, контактирующих с ними для сцеплений показывает, что удельное давление в сцеплениях с диаметром ведомого диска 350-432 мм к двигателям мощностью более 250 л.с. не превышает 2,2 кг∙с/см2.
Отношение величины максимального момента трения, передаваемого через сцепление в рабочем режиме, к максимальному моменту двигателя называют коэффициентом запаса сцепления. На основании имеющегося опыта коэффициент запаса сцепления автомобилей транспортного типа за весь срок службы накладок должен находиться в пределах 2,0-1,4. Максимальное значение относится к сцеплению с новыми накладками, минимальное – с полностью изношенными.
Для специальных автомобилей возможно увеличение запаса сцепления до (β = 2,2 – 2,5).
Суммарная толщина полностью изношенных накладок Sсум = 0,6 Si (где S – толщина накладки; i – число накладок). Коэффициенты запаса β, полученные при стендовом испытании сцеплений на автомобилях КрАЗ, КамАЗ большой грузоподъемности при частоте вращения 1240 об/мин.
ЯМЗ-238 - 1,98 – 1,78.
При расчетах рекомендуется для автомобилей большой грузоподъемности принимать величину β = 2,0.
В качестве оценочного параметра нагруженности сцепления в основном применяют показатель удельной работы буксования сцепления в кгс/см2 при трогании автомобиля с места в различных дорожных условиях.
Для сцеплений ЯМЗ-238 рекомендуется оценивать расчетную работу буксования в кгс·м/см2 по формуле:
Аб = ,
где: Gа – полный вес автомобиля, кгс;
Мgmax – максимальный крутящий момент двигателя, кгс·м;
no = 0,75 nmax – частота вращения двигателя при трогании автомобиля с
На основании опыта применения сцеплений для автомобилей большой грузоподъемности с дизелями ЯМЗ считается допустимыми следующие значения удельной работы буксования, кгс·м/см2
Расчетные режимы деталей двигателей При расчете деталей на прочность выбирают... Кинематический расчет трансмиссии Определение... Карданные передачи ведущих мостов...
Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ:
Определение основных параметров сцепления
Что будем делать с полученным материалом:
Если этот материал оказался полезным ля Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:
Расчетные режимы деталей двигателей
При расчете деталей на прочность выбирают наиболее тяжелые из возможных режимов работы двигателей. Учитывая, что инерционная нагрузка обычно снижает газовую нагрузку и их совместное
Расчетные нагрузки деталей двигателей
Детали двигателей внутреннего сгорания подвергаются воздействию:
- нагрузок от сил давления газов, сил инерции, сил трения и сил полезных сопротивлений;
- тепловых
Подбор двигателя
Одной из основных задач тягового расчета является выбор мощности двигателя для рассчитываемой машины. Мощность двигателя должна быть достаточной для обеспечения движения машины с за
Определение диапазона трансмиссии
Кинематический расчет трансмиссии сводится к определению передаточных чисел агрегатов и механизмов, составляющих трансмиссию машины.
Для определения передаточных чисел КП и
Определение передаточных чисел коробки передач
Передаточное число I-ой передачи выбирается из условия получения максимальной величины динамического фактора машины. Чтобы полностью использовать опорно-сцепные качества машины, мак
Выбор основных размеров и параметров зубчатых колес
и главных передач
Исходными данными для предварительного выбора основных размеров и параметров зубчатых колес главных передач являются: максимальное значение крутящего моме
Расчет сцепления на удельную работу буксования
Задачей расчета сцепления является определение по заданному передаваемому крутящему моменту двигателя геометрических и силовых параметров сцепления (расчетного момента, силы сжатия
Конструкция и расчет механического привода
Механический привод состоит из педали управления, системы рычагов, валов и тяг, связывающих педаль с муфтой выключения сцепления.
Валы и тяги изготовляются из стали 30 и 35
Размер шарнира карданного вала
Согласно отраслевого стандарта «Шарниры карданные неравных угловых скоростей», «Основные размеры и технические требования» определяют типаж (типоразмеры) карданных шарниров, обеспеч
Конструкция и расчет карданных передач
В карданной передаче рассчитывают следующие элементы:
карданный вал (на кручение, растяжение – сжатие, угол закручивания);
вилку и крестовину (на прочность и износ);
подш
Конструкция и расчет рамы и корпуса гусеничной машины
6.1.1. Расчет рам
Типы рам и требования, предъявляемые к раме
Рама является остовом автомобиля. На ней устанавливаются двигатель, агрегаты трансмиссии и ходовой ча
Конструкция рам
Лонжеронные рамы состоят из двух продольных балок специального профиля (лонжеронов), поперечин и местных усилителей (там, где это требуется).
Лонжероны изготавливаются шта
Расчет рамы на кручение
Наряду с высокой изгибной прочностью рамы должны иметь достаточную прочность на кручение: переезд дорожных неровностей всегда сопровождается кручением рамы.
Закручивающий раму момент завис
Выбор типа и основных параметров подвески
Подвеской называется совокупность устройств и деталей, соединяющих корпус (раму) автомобиля с его колесами. Через подвеску вес автомобиля передается на колеса и распределяет
Двухосные автомобили
Для производства предварительного расчета следует определить коэффициент распределения масс машины:
,
гд
Расчет рессор
Рассмотрим схему полуэллиптической симметричной листовой рессоры. Точки подвеса к раме машины расположены у них на одинаковых расстояниях ℓ от середины опорной части.
Расчет амортизаторов
Амортизаторами называются специальные устройства, предназначенные для быстрого гашения колебаний корпуса (рамы) автомобиля, точнее, для рассеивания (превращение в тепло) энергии колебательного движ
Торсионы
Торсионные упругие элементы, или просто торсионы, находят применение в независимых подвесках. Их основными преимуществами является повышенная энергоемкость, удобство компоновки, в частности, возмож
Балансир
Балансир 3 (рис. 6.15) стальной, литой, в середине пустотелый. В отверстие верхней головки балансира запрессована ось 7 балансира, а в отверстие нижней головки – ось 1 катка. Ось балансира и ось ка
Общая характеристика плавности хода
Подвеска в автомобиле предназначена для упругой связи рамы (кузова) с колесами или мостами, а также смягчения толчков и ударов от воздействия дорожных неровностей при наезде на них колёс.
Характеристика подвески
Характеристикой подвески называют зависимость между величиной приложенной силы Р и деформацией f упругого элемента.
Расчет свободных (собственных) колебаний
По своему характеру колебания подразделяются на свободные и вынужденные.
Свободные (собственные) колебания совершает тело, выведенное из состояния равновесия. Они могут бы
Собственные колебания автомобиля
После проезда неровностей автомобиль на дороге с ровной поверхностью совершает собственные (свободные) колебания.
Частота свободных колебаний существенно влияет на плавность хода автомобил
Расчет переходных процессов в силовых цепях
Круговое движение автомобиля возникает не сразу после поворота колес на постоянный угол θ. В результате поворота колес возникают силы, изменяющие определенным образом направление движения авто
И механического тормозного привода
Для снижения скорости движения автомобиля, быстрой остановки и удержания его на стоянках всякий автомобиль оборудуется тормозами.
На современных автомобилях имеются две системы тормозов: о
Расчет колесных тормозных механизмов
На современных автомобилях самым распространенным колесным тормозным механизмом основной тормозной системы является колодочный тормоз барабанного типа.
Рассмотрим действие этого тормоза и
Расчет механического тормозного привода
На современных автомобилях механический тормозной привод применяется как ручной привод к стояночному тормозу.
В основных тормозных системах механический привод не применяется из-за присущи
Конструкция и расчет гидравлического и пневматического приводов
Гидравлический тормозной привод широко применяется в основных тормозных системах легковых автомобилей и автомобилей малой и средней грузоподъемности.
По принципу действия гидравлические то
Расчет гидравлического тормозного привода
В простом гидравлическом приводе (рис.8.6) для включения колесных тормозных механизмов используется мускульная энергия водителя. Водитель с усилием Q нажимает на тормозную педаль 1. У
Разновидности привода и принципиальные схемы
Пневматический привод применяется на автомобилях и автомобильных поездах средней, большой и особо большой грузоподъемности. Благодаря использованию энергии сжатого воздуха этот
Хотите получать на электронную почту самые свежие новости?
Подпишитесь на Нашу рассылку
Наша политика приватности обеспечивает 100% безопасность и анонимность Ваших E-Mail
,
Новости и инфо для студентов