История европейской культуры полна драматическими событиями рождения и гибели различных государств, но какие бы не происходили события, в целом ритмы жизни оставались примерно одинаковы. Вот как пишет об этом Стефан Цвейг: «В течение тысяч, и может быть и сотен тысяч лет прошедших со времени появления ни земле удивительного существа, именуемого человекам, мерилом скорости была скорость бегущей лошади, катящегося колеси, корабля, идущего ни веслах или под парусами. Все вместе взятые технические открытия, сделанные за весь тот короткий, освещенный сознанием промежуток времени, котopый мы называем мировой историей, не привели к сколько-нибудь значительному ускорению ритма движения. Армии Валленштеина продвигались вперед едва ли быстрее, чем легионы Цезаря: поиски Наполеона не наступали и стремительнее, чем орды Чингисхана корветы Нельсона пересекали моря лишь немногим быстрее, чем пиратские ладьи викингов или галеры финикийцев. Лорд Байрон в путешествиях Чайльд-Гарольда преодолевал ежедневно не больше миль, чем Овидии на пути в понтийскую ссылку; Гете в восемнадцатом столетии путешествовал почти с таким же комфортом и такой же скоростью, как апостол Павел в начале первого тысячелетия. В эпоху Наполеона время и пространство так же разделяли страны, как и в годы Римской империи: упорство материи все еще брало верх над человеческой волей. И только девятнадцатый век Коренным образом меняет ритм и мерило скорости ни земле».
К девятнадцатому веку коренным образом меняется образ жизни в Европе, по которой на протяжении предшествующих Столетий прокатились волны буржуазных революций. Начавшись с XV в. в небольшой Голландии революции, происходившие по-разному в европейских странах, способствовали переходу к новому состоянию европейской цивилизации. Несмотря на определенные различия между странами, в целом события происходили сходно. Промышленные революции стали возможными в результате научно-технических достижений европейских ученых и инженеров. Возникновение новых рабочих машин, овладение возможностями парового двигателя и электричества – это и многое другое способствовало развитию отраслей промышленности, формировало новые слои общества, но что не менее важно, задавало иное ощущение пространства. Обратимся еще раз к Стефану Цвейгу «За первые два десятилетия страны и народы сблизились теснее, чем за все прошедшие тысячелетия; железные дороги и пароходы свели к одному дню многодневные путешествия прошлого. Превратили в минуты бесконечные часы, проводимые доселе в пути. Но какими поразительными ни казались современникам скорости железных дорог и пароходов, они все-таки не выходили из пределов, доступных пониманию. Их скорости в пять, десять, двадцать раз превосходили ранее известные, однако все же было возможно следить за ними взглядом и постигать умом разгадку кажущегося чуда. Но уже первые успехи электричества этого Геркулеса еще в колыбели, производят настоящий переворот, опрокидывают все ранее установленные законы отбрасывают все принятые мерки. Мы, более поздние поколения, никогда не сможем до конца понять восхищения тех, кто был свидетелем первых успехов электрического телеграфа. их безмерного и восторженного удивления перед тем, что та же самая, едва ощутимая искра лейденской банки, которая еще вчера преодолевала лишь расстояние в один дюйм до сустава подставленного пальца. превратилась вдруг в могучую силу способную проложить себе путь через равнины, горы и целые материки: что едва додуманная до конца мысль неуспевшая еще просохнуть запись на бумаге в ту же секунду принимается, читается, понимается за тысячи миль: что невидимый ток между полюсами крошечного вольтова столба может распространяться по всей земле, пробегая ее из конца в конец; что игрушечный прибор в лаборатории физики еще вчера способный лишь на то, чтобы наэлектризованным стеклом притянуть несколько клочков бумаги, заключает в себе силу и скорость, равную миллионам и миллиардам человеческих сил и скоростей, невидимую силу, которая приводит в движение поезда освещает дома и улицы, доставляет известия и, как Ариэль. незримо витает в воздухе. Это открытие впервые со дня сотворения мира в корне меняет представление о времени и пространстве.
Этот знаменательный для всего лира 1837 год когда телеграф впервые связал воедино разобщенные человеческие судьбы, лишь изредка упоминается авторами наших школьных учебников, которые, к сожалению, вес еще считают более важным повествовать о воинах и победах отдельных полководцев или государств вместо того, чтобы говорить о всеобщих - единственно подлинных - победах человечества. И, однако, новая история не знает другого такого события, которое могло бы по своему психологическому воздействию сравниться с этой переоценкой самого понятия времени. Мир стал другим с тех пор, как в Париже можно узнать, что в эту самую минуту происходит в Амстердаме, Москве, Неаполе. Лиссабоне. Нужно сделать последний шаг - и все части света будут вовлечены в грандиозный всемирный союз, объединенный единым общечеловеческим сознанием.
Следовательно, можно фиксировать, что ученые и писатели, оценивая тот период, связывают изменения, происходившие в европейских государствах, с волной прокатившихся по Европе буржуазных революции. Развитие мануфактурного производства происходило в форме промышленного переворота, который сопровождался бурным развитием науки и техники, что, в свою очередь, способствовало совершенствованию транспортных средств. Развивающаяся промышленность требовала новых скоростей, и как следствие в XIX в. начинает бурно развиваться транспорт.
15.3. «Транспортная революция»
Трудно представить индустрию туризма без развитой системы транспортного обеспечения. Автомобильные, железнодорожные, авиационные и другие транспортные компании являются одной из движущих сил современного международного туристского рынка. Радикальные изменения в транспортном обеспечении путешествий были связаны с изобретениями парохода в 1807 г. Фултоном паровоза в 1814 г. Стефенсоном. В России первый паровоз был построен братьями Черепановыми в 1833 г. К середине XIX столетия на смену дилижансам пришли новые виды транспорта. Кареты, составившие « эпоху в истории путешествии, предопределившие характер в обслуживания посетителей, создавшие определенный тип гостиниц, уходили в прошлое. На смену каретам шел автомобиль, лошадиная тяга - самое распространенное средство передвижения заменяюсь на паровой двигатель. С 1830 г. в Англии на улицах появились первые автобусы - омнибусы, приводившиеся и движение паровым двигателем. Еще через пять-десять лет на дорогах Германии появился восьмиместный автобус с одноцилиндровым двигателем мощности (лошадиных сил). Постепенно из слабомощного и маломощного транспортного средства автобусы превращаются в общедоступный городской транспорт, используемый также и при междугородных перевозках.
Более революционное знание для становления массового туризма сыграло появление железных дорог. С 1838 г., т.е. с того времени, когда английский парламент разрешил перевозить почту по железной дороге, можно считать, что закончилась каретная эра. Паровоз, который нередко называли «железным конем», обладал удивительной по тем временам скоростью и комфортом, что сочеталось с невысокой стоимостью и относительной безопасностью поездки. В 1872 г. в США возникла первая в мире, компания «Inter-national Company of Wagons Lit», основанная братьями Пульман, которая до сих пор занимается железнодорожным туризмом. Немногим более десяти лет в 1881 г. регулярные железнодорожные сообщения между европейскими столицами начинает осуществлять компания International Company of Wagon Litand Grand Express of Europe». Самым знаменитым железнодорожным туром этой компании можно считать «Оrient Express», организованный в 1883 г., который был так блестяще описан в романе известной писательницы Агаты Кристи. Другие маршруты этой компании, в частности, «Trans-Siberian» (1898 г.), также пользовались большим успехом среди путешественников.
Развитие железнодорожного транспорта происходит и в России. Первая железная дорога длиною в 27 км связала Петербург и Царское село (ныне Павловск) еще в 1837 г., большой общественный резонанс имело строительство железной дороги Петербург - Москва, которая вступила в эксплуатацию в 1851 г., в 1864 г. открывается железнодорожное сообщение между Москвой и Нижним Новгородом. Начиная с первой железной дороги, созданной практически только для увеселительных поездок царской семьи и высшего дворянства, этот вид транспорта становится, пожалуй, самым популярным при поездках по бескрайним просторам России. Перед Октябрьской революцией в стране насчитывалось более 160 классных вагонов, принадлежавших только одной компании «Вагон-Лит».
Техническое переоснащение коснулось и такого вида транспорта, который активно используется путешественниками, как пароход. Пассажирские суда становятся достаточно комфортабельными, и с середины XIX столетия начинается эпоха морского туризма. Еще в 1822 г. англичанин Роберт Смарт создает фирму, которая выступает как пароходное агентство, которое регистрирует пассажиров на пароходы, курсирующие по Бристольскому каналу. Первые сообщения о специально организованных рейсах морских пассажирских судов с целью отдыха относятся к 1835 г., когда в Англии были объявлены регулярные прогулочные рейсы между северными островами Британии и Исландии.