Революции

История европейской культуры полна драматическими со­бытиями рождения и гибели различных государств, но какие бы не происходили события, в целом ритмы жизни оставались примерно одинаковы. Вот как пишет об этом Стефан Цвейг: «В течение тысяч, и может быть и сотен тысяч лет про­шедших со времени появления ни земле удивительного суще­ства, именуемого человекам, мерилом скорости была ско­рость бегущей лошади, катящегося колеси, корабля, идущего ни веслах или под парусами. Все вместе взятые технические открытия, сделанные за весь тот короткий, освещенный со­знанием промежуток времени, котopый мы называем миро­вой историей, не привели к сколько-нибудь значительному ускорению ритма движения. Армии Валленштеина продвига­лись вперед едва ли быстрее, чем легионы Цезаря: поиски На­полеона не наступали и стремительнее, чем орды Чингисхана корветы Нельсона пересекали моря лишь немногим быстрее, чем пиратские ладьи викингов или галеры финикийцев. Лорд Байрон в путешествиях Чайльд-Гарольда преодолевал еже­дневно не больше миль, чем Овидии на пути в понтийскую ссылку; Гете в восемнадцатом столетии путешествовал почти с таким же комфортом и такой же скоростью, как апостол Павел в начале первого тысячелетия. В эпоху Напо­леона время и пространство так же разделяли страны, как и в годы Римской империи: упорство материи все еще брало верх над человеческой волей. И только девятнадцатый век Коренным образом меняет ритм и мерило скорости ни зем­ле».

К девятнадцатому веку коренным образом меняется образ жизни в Европе, по которой на протяжении предшествующих Столетий прокатились волны буржуазных революций. Начав­шись с XV в. в небольшой Голландии революции, происходившие по-разному в европейских странах, способствовали переходу к новому состоянию европейской цивилизации. Не­смотря на определенные различия между странами, в целом события происходили сходно. Промышленные революции стали возможными в результате научно-технических дости­жений европейских ученых и инженеров. Возникновение но­вых рабочих машин, овладение возможностями парового двигателя и электричества – это и многое другое способствовало развитию от­раслей промышленности, формиро­вало новые слои общества, но что не менее важно, задавало иное ощущение пространства. Обратимся еще раз к Стефану Цвейгу «За первые два де­сятилетия страны и народы сблизи­лись теснее, чем за все прошедшие тысячелетия; железные дороги и па­роходы свели к одному дню много­дневные путешествия прошлого. Превратили в минуты бесконечные часы, проводимые доселе в пути. Но какими поразительными ни каза­лись современникам скорости железных дорог и пароходов, они все-таки не выходили из пределов, доступных пониманию. Их скорости в пять, десять, два­дцать раз превосходили ранее известные, однако все же было возможно следить за ними взглядом и постигать умом раз­гадку кажущегося чуда. Но уже первые успехи электричества этого Геркулеса еще в колыбели, производят настоящий переворот, опрокидывают все ранее установленные законы отбрасывают все принятые мерки. Мы, более поздние поколе­ния, никогда не сможем до конца понять восхищения тех, кто был свидетелем первых успехов электрического телегра­фа. их безмерного и восторженного удивления перед тем, что та же самая, едва ощутимая искра лейденской банки, кото­рая еще вчера преодолевала лишь расстояние в один дюйм до сустава подставленного пальца. превратилась вдруг в могу­чую силу способную проложить себе путь через равнины, горы и целые материки: что едва додуманная до конца мысль неуспевшая еще просохнуть запись на бумаге в ту же секунду принимается, читается, понимается за тысячи миль: что невидимый ток между полюсами крошечного вольтова стол­ба может распространяться по всей земле, пробегая ее из кон­ца в конец; что игрушечный прибор в лаборатории физики еще вчера способный лишь на то, чтобы наэлектризованным стеклом притянуть несколько клочков бумаги, заключает в себе силу и скорость, равную миллионам и миллиардам человеческих сил и скоростей, невидимую силу, которая приво­дит в движение поезда освещает дома и улицы, доставляет известия и, как Ариэль. незримо витает в воздухе. Это открытие впервые со дня сотворения мира в корне меняет пред­ставление о времени и пространстве.

Этот знаменательный для всего лира 1837 год когда те­леграф впервые связал воедино разобщенные человеческие су­дьбы, лишь изредка упоминается авторами наших школьных учебников, которые, к сожалению, вес еще считают более важным повествовать о воинах и победах отдельных полко­водцев или государств вместо того, чтобы говорить о всеоб­щих - единственно подлинных - победах человечества. И, однако, новая история не знает другого такого события, ко­торое могло бы по своему психологическому воздействию сравниться с этой переоценкой самого понятия времени. Мир стал другим с тех пор, как в Париже можно узнать, что в эту самую минуту происходит в Амстердаме, Москве, Неа­поле. Лиссабоне. Нужно сделать последний шаг - и все части света будут вовлечены в грандиозный всемирный союз, объе­диненный единым общечеловеческим сознанием.

Следовательно, можно фиксировать, что ученые и писа­тели, оценивая тот период, связывают изменения, происхо­дившие в европейских государствах, с волной прокатившихся по Европе буржуазных революции. Развитие мануфактурного производства происходило в форме промышленного переворо­та, который сопровождался бурным развитием науки и техни­ки, что, в свою очередь, способствовало совершенствованию транспортных средств. Развивающаяся промышленность требовала новых скоростей, и как следствие в XIX в. начинает бурно развиваться транспорт.

15.3. «Транспортная революция»

Трудно представить индустрию туризма без развитой системы транспортного обеспечения. Ав­томобильные, железнодорожные, авиационные и другие транспортные компании являются одной из движущих сил со­временного международного туристского рынка. Радикаль­ные изменения в транспортном обеспечении путешествий были связаны с изобретениями парохода в 1807 г. Фултоном паровоза в 1814 г. Стефенсоном. В России первый паровоз был построен братьями Черепановыми в 1833 г. К середине XIX столетия на смену дилижансам пришли новые виды транспорта. Кареты, составившие « эпоху в истории путешествии, предопределившие характер в обслуживания посетителей, создавшие определенный тип гостиниц, уходили в прошлое. На смену каретам шел автомобиль, лошадиная тяга - самое распространенное средство передвижения заменяюсь на паровой двигатель. С 1830 г. в Англии на улицах появились первые автобусы - омнибусы, приводившиеся и движение паровым двигателем. Еще через пять-десять лет на дорогах Германии появился восьмиместный автобус с одноцилиндровым двигателем мощности (лошадиных сил). Постепенно из слабомощного и маломощного транспортного средства автобусы превращаются в общедоступный городской транспорт, используемый также и при междугородных перевозках.

Более революционное знание для становления массового туризма сыграло появление железных дорог. С 1838 г., т.е. с того времени, когда английский парла­мент разрешил перевозить почту по же­лезной дороге, можно считать, что закончилась каретная эра. Паровоз, который нередко называли «железным конем», об­ладал удивительной по тем временам ско­ростью и комфортом, что сочеталось с не­высокой стоимостью и относительной безопасностью поездки. В 1872 г. в США возникла первая в мире, компания «Inter-national Company of Wagons Lit», осно­ванная братьями Пульман, которая до сих пор занимается железнодорожным туриз­мом. Немногим более десяти лет в 1881 г. регулярные железнодорожные сообще­ния между европейскими столицами на­чинает осуществлять компания International Company of Wagon Litand Grand Express of Europe». Самым знаменитым железнодорожным туром этой компании можно считать «Оrient Express», организованный в 1883 г., который был так блестяще описан в романе известной писательницы Агаты Кристи. Другие маршруты этой компании, в частности, «Trans-Siberian» (1898 г.), также пользовались большим успехом среди путешественников.

Развитие железнодорожного транспорта происходит и в России. Первая железная дорога длиною в 27 км связала Пе­тербург и Царское село (ныне Павловск) еще в 1837 г., боль­шой общественный резонанс имело строительство железной дороги Петербург - Москва, которая вступила в эксплуатацию в 1851 г., в 1864 г. открывается железнодорожное сообщение между Москвой и Нижним Новгородом. Начиная с первой же­лезной дороги, созданной практически только для увеселите­льных поездок царской семьи и высшего дворянства, этот вид транспорта становится, пожалуй, самым популярным при по­ездках по бескрайним просторам России. Перед Октябрьской революцией в стране насчитывалось более 160 классных ваго­нов, принадлежавших только одной компании «Вагон-Лит».

Техническое переоснащение коснулось и такого вида транспорта, который активно используется путешественни­ками, как пароход. Пассажирские суда становятся достаточно комфортабельными, и с середины XIX столетия начинается эпоха морского туризма. Еще в 1822 г. англичанин Роберт Смарт создает фирму, которая выступает как пароходное аген­тство, которое регистрирует пассажиров на пароходы, курси­рующие по Бристольскому каналу. Первые сообщения о спе­циально организованных рейсах морских пассажирских су­дов с целью отдыха относятся к 1835 г., когда в Англии были объявлены регулярные прогулочные рейсы между северными островами Британии и Исландии.