ТЕМА 13. ОРГАНИЗАЦИЯ ТРАНСПОРТНО – СКЛАДСКОГО ХОЗЯЙСТВА

1. Организация транспортного хозяйства

2. Организация складского хозяйства

3. Направления совершенствования транспортно – складского хозяйства

 

Современное машиностроительное производство связано с перемещением больших объемов материалов, полуфабрика­тов, оснастки, оборудования, отходов производства и других грузов.

Рациональная организация транспортного хозяйства обус­ловливается необходимостью координации транспортных про­цессов с технологическими, обеспечения перевозок по внутриза­водскому, внешнему кооперированию, снабжению предприятий сырьем, материалами и сбыта готовой продукции. Наряду с перемещением грузов в цехах транспортного хозяйства вы­полняются ремонт, техническое обслуживание, хранится транс­портная и погрузочно-разгрузочная техника, а в некоторых слу­чаях изготовляются новая техника и специальная транспортная оснастка.

Перемещение грузов связано с выполнением больших объе­мов погрузочно-разгрузочных работ, механизация и автомати­зация которых является одной из важнейших социальных задач по ликвидации тяжелого, малопривлекательного физического труда. Актуальными народнохозяйственными задачами являет­ся координация работы промышленного транспорта и маги­стрального железнодорожного и водного транспорта, автомо­бильного транспорта общего пользования, широкое развитие контейнерных и пакетных перевозок грузов.

По сферам протекания транспортных процессов транспорт подразделяют на внешний, межцеховой и внутрицеховой.

Внешний транспорт перевозит грузы на предприятия и с предприятий по внешнему кооперированию, снабжению и сбыту продукции, а также между складами предприятий и то­варными станциями железных дорог; грузовыми портами вод­ного и авиационного транспорта, складами других промыш­ленных предприятий, различного рода базами снабжения.

Рациональной организацией внешних перевозок считается выполнение их специализированными транспортными пред­приятиями. Примером могут служить централизованные пере­возки металла, нефтепродуктов и других грузов автомо­бильным транспортом с соответствующих баз снабжения. При выполнении внешних перевозок транспортными организациями в функции транспортного хозяйства предприятий входят свое­временная погрузка и разгрузка транспортных средств, прибывающих на предприятие.Эти операции должны выполняться по графикам, согласованным с транспортными организациями, и в сроки, установленные нормативами. Однако определенный объем внешних перевозок машиностроительных предприятий может выполняться собственным транспортом или транспор­том объединенных транспортных цехов, обслуживающих все предприятия промышленного куста.

Межцеховой транспорт выполняет перевозки между от­дельными цехами, производствами (цеховыми складами) и складами.

Внутрицеховой (внутрискладской) транспорт обеспечивает перемещение грузов в пределах цехов и отдельных складов. Внутрицеховой транспорт подразделяется на общецеховой и межоперационный. Общецеховой обеспечивает связь между отдельными участками, цеховыми складами и технологически­ми линиями, а межоперационный — между отдельными рабочи­ми местами.

На машиностроительных предприятиях находят применение различные виды транспорта: железнодорожный, автомо­бильный и другие виды безрельсового транспорта, водный, трубопроводный, и многие типы подъемно-транспортных средств. По способу действия транспортные средства подразде­ляются на средства прерывного (циклического) и непрерывного действия, а по направлению перемещения грузов — на горизон­тальный (конвейеры, рольганги), вертикальный (подъемники, лифты), горизонтально-вертикальный (автопогрузчики, кран-балки, мостовые краны), наклонный (канатные и монорель­совые дороги).

Структура транспортного хозяйства зависит от многих фак­торов, к основным из которых можно отнести следующие:

объемы внутризаводских и внешних перевозок, уровень коопе­рирования с транспортными организациями, производственная структура предприятия, тип производства, габариты и масса единицы выпускаемой продукции. Эти факторы в значитель­ной степени определяют выбор транспортных средств, их коли­чество, производственную структуру транспортного хозяйства и организационную структуру управления им. При использова­нии железнодорожного транспорта для межцеховых перевозок в составе транспортного хозяйства организуется цех или уча­сток железнодорожного транспорта, объединяющий депо и пу­тевое хозяйство. Внешние перевозки обычно выполняются под­вижным составом МПС СССР.

Организация внешних и межцеховых перевозок с использо­ванием безрельсового транспорта — автомобилей, автокаров, автокранов, автопогрузчиков и других технических средств с двигателями внутреннего сгорания — возлагается на авто­транспортные участки (цехи), а перевозки с использованием электротранспорта (электропогрузчиков, электрокаров) — на специализированные участки или цехи.

Считается целесообразным все средства безрельсового транспорта независимо от места использования концентриро­вать в общезаводском транспортном хозяйстве, оборудован­ном специальными устройствами для хранения техники, ее за­правки (зарядки), технического обслуживания и ремонта.

На предприятиях крупносерийного и массового производ­ства в условиях стабильных грузопотоков широкое применение находят средства непрерывного транспорта для межцехового перемещения грузов и особенно в качестве общецехового и межоперационного транспорта. Широко применяются раз­личного рода конвейеры, монорельсовые пути, специальные транспортные устройства, встроенные в поточные и автомати­ческие линии. Средства непрерывного транспорта и стационар­ное подъемно-транспортное оборудование (краны всех типов, штабелеры, подъемники и другие средства), а также службы, организующие их эксплуатацию, образуют транспортное хо­зяйство цехов.

На крупных предприятиях, где в составе общезаводского транспортного хозяйства имеется несколько цехов, организуется транспортный отдел, подчиненный непосредственно замести­телю директора по снабжению и сбыту или заместителю по транспорту. Примерная организационная структура транспорт­ного хозяйства представлена на рис. 1.

 

Рациональная организация перевозок строится на основе изучения грузооборота и грузопотоков в масштабе предприя­тия и его отдельных цехов и складов. Под грузооборотом пони­мается общее количество грузов, перемещаемое в единицу времени, например, в течение смены, суток, месяца, года (на за­воде, в цехе, на складе и др.).

Грузовым потоком называется объем грузов, перемещаемых в единицу времени между двумя пунктами. Грузооборот пред­ставляет сумму отдельных грузопотоков.

Методы установления размеров грузовых потоков зависят от типов производства: в условиях стабильной номенклатуры и объемов производства продукции они с достаточной сте­пенью точности могут быть определены аналитическим мето­дом по производственным заданиям и нормам расхода мате­риалов, полуфабрикатов и нормам технологических отходов. В единичном и мелкосерийном производстве фактические раз­меры грузовых потоков целесообразно устанавливать путем проведения специального обследования, которое основывается на регистрации объемов грузов по прибытию и отправлению и последующей статистической обработке полученных данных. На основе данных о мощности грузопотоков в тоннах и рас­стоянии между корреспондирующими пунктами определяют объем транспортной работы в тонно-километрах.

По грузообороту и грузовым потокам устанавливают тип и структуру парка транспортных и подъемно-транспортных ма­шин, размеры погрузочно-разгрузочных фронтов.

Мощность грузопотоков, степень их стабильности по вре­мени и направлениям, структура грузооборота по видам грузов влияют также на организацию перевозок и эффективность ис­пользования транспортных и подъемно-транспортных машин. При стабильных грузопотоках большой мощности, свой­ственных массовому и крупносерийному производству, со­здаются предпосылки организации работы транспорта по по­стоянным маршрутам и расписаниям движения, рассчитанным на ЭВМ на основе использования математических методов. На маломощных и нестабильных грузовых потоках, на предприя­тиях единичного и мелкосерийного производства работа транс­порта организуется, как правило, по сменно-суточным планам.

При межцеховых перевозках применяют две основные си­стемы маршрутов движения транспортных средств: маятнико­вую и кольцевую. Систему маршрутов выбирают в зависимо­сти от размещения на территории предприятия цехов, складов, от производительности транспортного средства, рода груза, конструкции грузонесущей части подвижного состава и т. д.

При маятниковой системе перевозок транспортное средство неоднократно обращается между двумя погрузочно-разгрузочными пунктами (цехами, складами, площадками). На рис. 62 даются схемы маятниковых маршрутов: а) односторонние — применяются при перевозке грузов в одном направлении (на­пример, перевозки частей машин из механосборочных цехов в сборочные, поковок, отливок из заготовительных в механо­сборочные цехи); б) двусторонние — организуются при равно­мерных по мощности грузопотоках в оба направления, напри­мер, при перевозке грузов между термическими и механически­ми цехами; в) веерные — организуются, когда из одного пункта перевозятся грузы в несколько пунктов или наоборот доста­вляются из нескольких пунктов в один, например, перевозка

Кольцевая система маршрутов основана на движении транспортных средств в одном направлении по замкнутой ли­нии, на которой расположены ряд погрузочно-разгрузочных пунктов, склады и цехи. Различают кольцевые маршруты (рис. 63) с равномерным, возрастающим или затухающим гру­зопотоком.

При разработке системы маршрутов следует учитывать воз­можность, а иногда и целесообразность их сочетания для пол­ного использования транспортных средств в течение смены и уменьшения холостых пробегов. При этом транспортные средства часть сменного времени будут использовать на коль­цевом маршруте, а часть — на маятниковых. Так, при выходе из транспортного цеха электрокар подается под первую по­грузку на односторонний маятниковый маршрут, а после раз­грузки переключается на кольцевой или в конце смены пере­ключается на маршрут, у которого пункт разгрузки находится вблизи транспортного цеха.

Из всего многообразия перевозок в цехах следует выделить межоперационное перемещение объектов производства, которое осуществляется в точном соответствии с последовательностью протекания и ритмом производственного процесса. В условиях массового и серийного производства при межоперационном перемещении широкое распространение получили средства не­прерывного транспорта, различного рода транспортеры. На предприятиях этого типа средства непрерывного транспорта внедряются и для связи цеховых складов с рабочими местами и между отдельными участками и пролетами. При высокой стабильности производства создаются предпосылки организа­ции перевозок напольным колесным транспортом по по­стоянным маршрутам и стабильным расписаниям (доставка ос­настки, удаление отходов и т. п.).

В цехах единичного и мелкосерийного производства пре­имущественное распространение получили транспортные сред­ства циклического действия: электропогрузчики, ведомые элек­трические тележки, электрокары, ручные тележки, монорель­совые пути с электротельферами и др. В этом производстве грузопотоки по времени и направлению менее стабильны, но и здесь имеется возможность организовать постоянные марш­руты, внедрить кольцевые системы перевозок. Основные прин­ципы организации внутрицеховых перевозок те же, что и межцеховых.

Оперативное руководство работой цехового транспорта осуществляется диспетчером цеха, а выполнение перевозок — транспортными бригадами.

В табл. 12 приведен перечень основных транспортных средств, имеющих наиболее широкое применение на машино­строительных предприятиях.

При выборе вида транспортных средств и установлении их типажа необходимо руководствоваться следующими требова­ниями.

1. Транспортные средства должны соответствовать ос­новным параметрам грузового потока. К основным параме­трам грузопотока относят: мощность (измеряется в тоннах, штуках, в кубических метрах груза, перевозимого за единицу времени); физико-механические свойства грузов (штучные, сы­пучие, жидкие, газообразные и др.); масса грузового места, га­бариты; расстояние и профиль трассы перемещения груза.

2. Транспортное средство должно соответствовать требова­ниям организации перевозок, организации и технологии обслу­живаемого им производственного процесса.

3. Транспортное средство должно обеспечивать максималь­ную производительность труда рабочих, занятых его обслужи­ванием, и благоприятные условия труда в цехах, где оно используется.

4. Параметры транспортных средств на смежных участках должны быть согласованы с целью комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ при переходе грузов с одного транспортного устройства на другое (напри­мер, с подвесного толкающего конвейера на рабочий конвейер или с захвата электропогрузчика на рабочее место). Для этого на предприятиях разрабатывают единые транспортно-технологические схемы, обеспечивающие стыковку отдельных звеньев транспортной сети предприятия и технологического оборудова­ния.