1. Организация транспортного хозяйства
2. Организация складского хозяйства
3. Направления совершенствования транспортно – складского хозяйства
Современное машиностроительное производство связано с перемещением больших объемов материалов, полуфабрикатов, оснастки, оборудования, отходов производства и других грузов.
Рациональная организация транспортного хозяйства обусловливается необходимостью координации транспортных процессов с технологическими, обеспечения перевозок по внутризаводскому, внешнему кооперированию, снабжению предприятий сырьем, материалами и сбыта готовой продукции. Наряду с перемещением грузов в цехах транспортного хозяйства выполняются ремонт, техническое обслуживание, хранится транспортная и погрузочно-разгрузочная техника, а в некоторых случаях изготовляются новая техника и специальная транспортная оснастка.
Перемещение грузов связано с выполнением больших объемов погрузочно-разгрузочных работ, механизация и автоматизация которых является одной из важнейших социальных задач по ликвидации тяжелого, малопривлекательного физического труда. Актуальными народнохозяйственными задачами является координация работы промышленного транспорта и магистрального железнодорожного и водного транспорта, автомобильного транспорта общего пользования, широкое развитие контейнерных и пакетных перевозок грузов.
По сферам протекания транспортных процессов транспорт подразделяют на внешний, межцеховой и внутрицеховой.
Внешний транспорт перевозит грузы на предприятия и с предприятий по внешнему кооперированию, снабжению и сбыту продукции, а также между складами предприятий и товарными станциями железных дорог; грузовыми портами водного и авиационного транспорта, складами других промышленных предприятий, различного рода базами снабжения.
Рациональной организацией внешних перевозок считается выполнение их специализированными транспортными предприятиями. Примером могут служить централизованные перевозки металла, нефтепродуктов и других грузов автомобильным транспортом с соответствующих баз снабжения. При выполнении внешних перевозок транспортными организациями в функции транспортного хозяйства предприятий входят своевременная погрузка и разгрузка транспортных средств, прибывающих на предприятие.Эти операции должны выполняться по графикам, согласованным с транспортными организациями, и в сроки, установленные нормативами. Однако определенный объем внешних перевозок машиностроительных предприятий может выполняться собственным транспортом или транспортом объединенных транспортных цехов, обслуживающих все предприятия промышленного куста.
Межцеховой транспорт выполняет перевозки между отдельными цехами, производствами (цеховыми складами) и складами.
Внутрицеховой (внутрискладской) транспорт обеспечивает перемещение грузов в пределах цехов и отдельных складов. Внутрицеховой транспорт подразделяется на общецеховой и межоперационный. Общецеховой обеспечивает связь между отдельными участками, цеховыми складами и технологическими линиями, а межоперационный — между отдельными рабочими местами.
На машиностроительных предприятиях находят применение различные виды транспорта: железнодорожный, автомобильный и другие виды безрельсового транспорта, водный, трубопроводный, и многие типы подъемно-транспортных средств. По способу действия транспортные средства подразделяются на средства прерывного (циклического) и непрерывного действия, а по направлению перемещения грузов — на горизонтальный (конвейеры, рольганги), вертикальный (подъемники, лифты), горизонтально-вертикальный (автопогрузчики, кран-балки, мостовые краны), наклонный (канатные и монорельсовые дороги).
Структура транспортного хозяйства зависит от многих факторов, к основным из которых можно отнести следующие:
объемы внутризаводских и внешних перевозок, уровень кооперирования с транспортными организациями, производственная структура предприятия, тип производства, габариты и масса единицы выпускаемой продукции. Эти факторы в значительной степени определяют выбор транспортных средств, их количество, производственную структуру транспортного хозяйства и организационную структуру управления им. При использовании железнодорожного транспорта для межцеховых перевозок в составе транспортного хозяйства организуется цех или участок железнодорожного транспорта, объединяющий депо и путевое хозяйство. Внешние перевозки обычно выполняются подвижным составом МПС СССР.
Организация внешних и межцеховых перевозок с использованием безрельсового транспорта — автомобилей, автокаров, автокранов, автопогрузчиков и других технических средств с двигателями внутреннего сгорания — возлагается на автотранспортные участки (цехи), а перевозки с использованием электротранспорта (электропогрузчиков, электрокаров) — на специализированные участки или цехи.
Считается целесообразным все средства безрельсового транспорта независимо от места использования концентрировать в общезаводском транспортном хозяйстве, оборудованном специальными устройствами для хранения техники, ее заправки (зарядки), технического обслуживания и ремонта.
На предприятиях крупносерийного и массового производства в условиях стабильных грузопотоков широкое применение находят средства непрерывного транспорта для межцехового перемещения грузов и особенно в качестве общецехового и межоперационного транспорта. Широко применяются различного рода конвейеры, монорельсовые пути, специальные транспортные устройства, встроенные в поточные и автоматические линии. Средства непрерывного транспорта и стационарное подъемно-транспортное оборудование (краны всех типов, штабелеры, подъемники и другие средства), а также службы, организующие их эксплуатацию, образуют транспортное хозяйство цехов.
На крупных предприятиях, где в составе общезаводского транспортного хозяйства имеется несколько цехов, организуется транспортный отдел, подчиненный непосредственно заместителю директора по снабжению и сбыту или заместителю по транспорту. Примерная организационная структура транспортного хозяйства представлена на рис. 1.
Рациональная организация перевозок строится на основе изучения грузооборота и грузопотоков в масштабе предприятия и его отдельных цехов и складов. Под грузооборотом понимается общее количество грузов, перемещаемое в единицу времени, например, в течение смены, суток, месяца, года (на заводе, в цехе, на складе и др.).
Грузовым потоком называется объем грузов, перемещаемых в единицу времени между двумя пунктами. Грузооборот представляет сумму отдельных грузопотоков.
Методы установления размеров грузовых потоков зависят от типов производства: в условиях стабильной номенклатуры и объемов производства продукции они с достаточной степенью точности могут быть определены аналитическим методом по производственным заданиям и нормам расхода материалов, полуфабрикатов и нормам технологических отходов. В единичном и мелкосерийном производстве фактические размеры грузовых потоков целесообразно устанавливать путем проведения специального обследования, которое основывается на регистрации объемов грузов по прибытию и отправлению и последующей статистической обработке полученных данных. На основе данных о мощности грузопотоков в тоннах и расстоянии между корреспондирующими пунктами определяют объем транспортной работы в тонно-километрах.
По грузообороту и грузовым потокам устанавливают тип и структуру парка транспортных и подъемно-транспортных машин, размеры погрузочно-разгрузочных фронтов.
Мощность грузопотоков, степень их стабильности по времени и направлениям, структура грузооборота по видам грузов влияют также на организацию перевозок и эффективность использования транспортных и подъемно-транспортных машин. При стабильных грузопотоках большой мощности, свойственных массовому и крупносерийному производству, создаются предпосылки организации работы транспорта по постоянным маршрутам и расписаниям движения, рассчитанным на ЭВМ на основе использования математических методов. На маломощных и нестабильных грузовых потоках, на предприятиях единичного и мелкосерийного производства работа транспорта организуется, как правило, по сменно-суточным планам.
При межцеховых перевозках применяют две основные системы маршрутов движения транспортных средств: маятниковую и кольцевую. Систему маршрутов выбирают в зависимости от размещения на территории предприятия цехов, складов, от производительности транспортного средства, рода груза, конструкции грузонесущей части подвижного состава и т. д.
При маятниковой системе перевозок транспортное средство неоднократно обращается между двумя погрузочно-разгрузочными пунктами (цехами, складами, площадками). На рис. 62 даются схемы маятниковых маршрутов: а) односторонние — применяются при перевозке грузов в одном направлении (например, перевозки частей машин из механосборочных цехов в сборочные, поковок, отливок из заготовительных в механосборочные цехи); б) двусторонние — организуются при равномерных по мощности грузопотоках в оба направления, например, при перевозке грузов между термическими и механическими цехами; в) веерные — организуются, когда из одного пункта перевозятся грузы в несколько пунктов или наоборот доставляются из нескольких пунктов в один, например, перевозка
Кольцевая система маршрутов основана на движении транспортных средств в одном направлении по замкнутой линии, на которой расположены ряд погрузочно-разгрузочных пунктов, склады и цехи. Различают кольцевые маршруты (рис. 63) с равномерным, возрастающим или затухающим грузопотоком.
При разработке системы маршрутов следует учитывать возможность, а иногда и целесообразность их сочетания для полного использования транспортных средств в течение смены и уменьшения холостых пробегов. При этом транспортные средства часть сменного времени будут использовать на кольцевом маршруте, а часть — на маятниковых. Так, при выходе из транспортного цеха электрокар подается под первую погрузку на односторонний маятниковый маршрут, а после разгрузки переключается на кольцевой или в конце смены переключается на маршрут, у которого пункт разгрузки находится вблизи транспортного цеха.
Из всего многообразия перевозок в цехах следует выделить межоперационное перемещение объектов производства, которое осуществляется в точном соответствии с последовательностью протекания и ритмом производственного процесса. В условиях массового и серийного производства при межоперационном перемещении широкое распространение получили средства непрерывного транспорта, различного рода транспортеры. На предприятиях этого типа средства непрерывного транспорта внедряются и для связи цеховых складов с рабочими местами и между отдельными участками и пролетами. При высокой стабильности производства создаются предпосылки организации перевозок напольным колесным транспортом по постоянным маршрутам и стабильным расписаниям (доставка оснастки, удаление отходов и т. п.).
В цехах единичного и мелкосерийного производства преимущественное распространение получили транспортные средства циклического действия: электропогрузчики, ведомые электрические тележки, электрокары, ручные тележки, монорельсовые пути с электротельферами и др. В этом производстве грузопотоки по времени и направлению менее стабильны, но и здесь имеется возможность организовать постоянные маршруты, внедрить кольцевые системы перевозок. Основные принципы организации внутрицеховых перевозок те же, что и межцеховых.
Оперативное руководство работой цехового транспорта осуществляется диспетчером цеха, а выполнение перевозок — транспортными бригадами.
В табл. 12 приведен перечень основных транспортных средств, имеющих наиболее широкое применение на машиностроительных предприятиях.
При выборе вида транспортных средств и установлении их типажа необходимо руководствоваться следующими требованиями.
1. Транспортные средства должны соответствовать основным параметрам грузового потока. К основным параметрам грузопотока относят: мощность (измеряется в тоннах, штуках, в кубических метрах груза, перевозимого за единицу времени); физико-механические свойства грузов (штучные, сыпучие, жидкие, газообразные и др.); масса грузового места, габариты; расстояние и профиль трассы перемещения груза.
2. Транспортное средство должно соответствовать требованиям организации перевозок, организации и технологии обслуживаемого им производственного процесса.
3. Транспортное средство должно обеспечивать максимальную производительность труда рабочих, занятых его обслуживанием, и благоприятные условия труда в цехах, где оно используется.
4. Параметры транспортных средств на смежных участках должны быть согласованы с целью комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ при переходе грузов с одного транспортного устройства на другое (например, с подвесного толкающего конвейера на рабочий конвейер или с захвата электропогрузчика на рабочее место). Для этого на предприятиях разрабатывают единые транспортно-технологические схемы, обеспечивающие стыковку отдельных звеньев транспортной сети предприятия и технологического оборудования.