Порядок организации финансов строительства.

 

 

В осуществлении строительного производства участвуют два

вида финансов:

• финансы заказчика (инвестора);

• финансы подрядчика.

Строительство конкретного объекта осуществляется на дого-

ворных условиях по заказу другой организации (инвестора) и за его

счет, а наличие незавершенного производства покрывается средст-

вами строительной организации.

Финансы инвестора представляют собой совокупность средств,

предназначенных для финансирования затрат во вновь создаваемые,

реконструируемые, обновляемые и модернизируемые основные фон-

ды и для наделения вновь создаваемых и расширяемых производств

оборотными средствами. Источниками их формирования являются:

• амортизационный фонд;

• часть прибыли от основной деятельности;

• долгосрочные кредиты банка;

• ассигнования из бюджета;

• налоговый инвестиционный кредит и др.

Особенности финансов подрядчика состоят в следующем:

• неравномерность поступления выручки – основного источника

собственных средств подрядчика, связанная с продолжитель-

ностью строительства объекта;

• неравномерность потребности в оборотных средствах, связан-

ная с различиями в материалоемкости и трудоемкости работ

на различных этапах строительства;

• влияние сметной стоимости – основы ценообразования в

строительстве и порядка оплаты труда на формирование при-

были.

Затраты на строительно-монтажные работы состоят из:

• прямых расходов, т.е. затрат на приобретение и доставку мате-

риалов, деталей, конструкций, заработной платы, расходов по

эксплуатации строительных машин и прочих;

• накладных расходов, т.е. административно-хозяйственных, по

обслуживанию рабочих, по организации и производству работ

и других затрат.

Размер затрат определяется по каждому объекту путем состав-

ления сводной сметы – основного документа, определяющего пол-

ную сметную стоимость стройки и плановую прибыль.

Наряду со сметной стоимостью в строительстве различают:

• сметную себестоимость, которая меньше полной сметной

стоимости на сумму плановой прибыли;

• плановую себестоимость, которая меньше сметной себестоимо-

сти на сумму планируемой экономии от снижения себестоимо-

сти работ;

• фактическую себестоимость, отражающую всю величину про-

изводственных затрат, определяемых по данным бухгалтерско-

го учета и предусматривающую расходы, связанные с уплатой

пени, неустоек, штрафов за нарушение условий договора и т.д.

Для определения плановой себестоимости затраты группиру-

ются по соответствующим статьям.

При планировании себестоимости учитывается возможность

снижения затрат на производство за счет повышения производи-

тельности труда, сокращения продолжительности строительства,

экономии материалов, повышения качества и повышения техниче-

ского уровня работ.

Значительную часть оборотных средств подрядных организа-

ций составляют расчеты и денежные средства. В составе оборотных

средств нет готовой продукции, что обусловлено технико-экономи-

ческими особенностями капитального строительства.

Потребность в оборотных средствах определяется путем нор-

мирования методами, применяемыми в промышленности, с учетом

специфики деятельности строительных организаций.

Выручка подрядных организаций слагается из:

• сметной стоимости строительно-монтажных работ;

• сметной стоимости собственных капитальных вложений;

• суммы, получаемой подрядными организациями сверх стои-

мости выполненных работ;

• изменения остатков неоплаченных заказчиками работ на нача-

ло и конец планируемого года;

• доходов от реализации на сторону продукции.

Метод расчета выручки от реализации определяется предприя-

тием.

Конечный финансовый результат (прибыль или убыток) под-

рядных организаций слагается из финансового результата от реали-

зации выполненных строительно-монтажных работ, основных

средств и иного имущества и доходов от внереализационных опера-

ций, уменьшенных на сумму расходов.

Плановая прибыль от реализации определяется двумя метода-

ми.

1. Нормативный метод – по формуле:

П = (Пн+Эс) х СВР,

где Пн – плановые накопления от сметной стоимости;

Эс – экономия от снижения сметной стоимости строительно-

монтажных работ;

СВР – стоимость выполненных работ.

2. Прямой метод – как разница между выручкой от реализации

выполненных работ по сметной стоимости без НДС и плано-

вой себестоимостью выполненных работ.

Прибыль подрядных организаций распределяется так же, как

и в промышленности2.

8.3. Организация финансов транспорта

Транспорт, как отрасль экономики, включает:

• железнодорожный;

• автомобильный;

• речной;

• морской;

• нефтепроводный;

• воздушный.

Транспорт имеет свою специфику, обусловленную производ-

ственным процессом.

Особенности функционирования транспортных предприятий:

• продукция транспорта не имеет вещественной формы, т.к.

транспорт не производит, а лишь перемещает товары и про-

дукцию, созданную в других отраслях экономики;

• цены на транспортную продукцию складываются на основе

тарифов на грузовые и пассажирские перевозки;

• в качестве единицы измерения транспортной продукции ис-

пользуют: тонно-километры, пассажиро-километры, количест-

во пассажиров, тонны грузооборота;

• продукция транспорта не накапливается в запасах, поэтому

транспорт не может работать без резерва локомотивов и ваго-

нов и должен учитывать пропускную способность дорог;

• транспорт не добавляет и не создает ничего вещественного к

перевозимому товару, поэтому из формы кругооборота капи-

тала выпадает товар в виде вещи, т.к. продается сам производ-

ственный процесс;

• в составе средств производства на транспорте нет сырья;

• транспортное предприятие характеризуется неравномерно-

стью использования в течение года транспортных средств.

Продукция транспорта имеет стоимостную оценку. Чем боль-

ше объем перевозок, тем выше доля транспорта в национальном до-

ходе, идущем на потребление и накопление для расширенного вос-

производства.

Производственный процесс на транспорте состоит из следую-

щих этапов:

• погрузка грузов в подвижной состав;

• перемещение между пунктами отправления и назначения;

• выгрузка в пункте назначения.

Каждый из этапов слагается из ряда операций.

Погрузка груза включает работы и затраты по подготовке груза

к отправлению, закреплению, увязке, взвешиванию, подсчету,

оформлению транспортной документации.

Для перемещения выбирается тип подвижного состава, маршрут

движения, обеспечивается безопасность движения и сохранность

груза, заправка транспортных средств горюче-смазочными материа-

лами, осуществляется контроль за движением подвижного состава.

При выгрузке необходимо ознакомление грузополучателя с то-

варо-распорядительными документами, взвешивание и подсчет гру-

за, выявление порчи или потерь.

Эффективность транспортного процесса зависит от продолжи-

тельности выполнения каждого элемента.

Развитие действующих транспортных путей связано с дли-

тельными сроками изысканий и проектирования, создания соответ-

ствующих промышленно-строительных мощностей и подготовки

материально-финансовых ресурсов.

Транспорт используется не только для осуществления внешних

перевозок, но и для перевозок внутри производства (внутрипроизвод-

ственный транспорт), издержки которого являются частью производ-

ственных издержек предприятия. Внутрипроизводственный транс-

порт является частью отрасли, в которой он функционирует.

Особенности и преимущества технико-экономических харак-

теристик видов транспорта:

Железнодорожный транспорт:

• занимает ведущее место в транспортной системе страны, нахо-

дится в собственности государства;

• регулярность грузовых и пассажирских перевозок не зависит от

климатических условий, времени года и суток;

• высокая пропускная и провозная способность, измеряемая

миллионами тонн грузов и пассажиров и скорость доставки;

• невысокая себестоимость перевозок, более короткий путь дви-

жения по сравнению с речным и морским транспортом и высо-

кая эффективность.

Автомобильный транспорт:

• более высокая маневренность и скорость доставки грузов, чем

на железнодорожном, речном и морском транспорте;

• дает возможность доставлять грузы от склада отправителя до

склада получателя, минуя перепогрузочные операции;

• требует небольших по сравнению с железнодорожным транс-

портом капитальных вложений;

• отличается высокой себестоимостью, выгоден для транспорти-

ровки грузов на короткие расстояния (до 300 км) и небольши-

ми партиями.

Речной транспорт:

• невысокая себестоимость и большая провозная способность на

глубоководных реках;

• невысокие капитальные затраты, расход топлива и металла;

• недостатками являются: несовпадение направления течения

реки с грузопотоками, нерегулярность перевозок в течение го-

да, меньшая скорость доставки;

• используется для доставки массовых грузов (нефти, леса, хлеб-

ных и строительных);

• эффективен при совмещении с железнодорожным транспор-

том.

Морской транспорт:

• дает возможность обеспечить массовые межконтинентальные

перевозки грузов внешнеторгового оборота, межбассейновых и

внутрибассейновых перевозок грузов и пассажиров между пор-

тами;

• низкая себестоимость перевозок на дальние расстояния и вы-

сокая скорость движения по сравнению с речным транспортом;

• меньшие капитальные затраты по сравнению с речным и же-

лезнодорожным ______транспортом при массовых перевозках на

дальние расстояния.

Нефтепроводный транспорт:

• самая низкая себестоимость (в 2-3 раза) перекачки нефти и

нефтепродуктов;

• наименьшие капитальные вложения по сравнению с другими

видами транспорта;

• большая протяженность трубопроводов (200-300 тыс. км).

Воздушный транспорт:

• большая скорость, краткие сроки доставки грузов и пассажи-

ров;

• наиболее эффективен для перевозки пассажиров и скоропор-

тящихся грузов на дальние расстояния;

• используется в районах, где отсутствует наземный и водный

транспорт.

Особенности планирования себестоимости предприятий транспорта

Высокий удельный вес в себестоимости предприятий транс-

порта занимает заработная плата; затраты на топливо, электроэнер-

гию; амортизация; ремонт, обусловленный постоянным движением

транспортных средств.

К снижению себестоимости приводит:

• использование мощных и экономичных локомотивов, судов и

автомашин;

• автоматизация и электрификация железных дорог;

• улучшение состояния шоссейных дорог и условий судоходства;

• механизация погрузочно-разгрузочных работ;

• внедрение передовых методов организации перевозок и труда.

Основными показателями себестоимости перевозок являются:

• общая сумма расходов по основным видам затрат на весь объем

перевозок по видам транспорта;

• экономия от снижения себестоимости;

• себестоимость 10 приведенных тонно-километров (тонно-миль).

Расчеты осуществляются по статьям затрат, аналогичным за-

тратам промышленным предприятиям, но дополнительно включа-

ются следующие статьи:

• на морском и речном транспорте: расходы на текущий ремонт

флота, платежи в бюджет по инвалютным расходам;

• на воздушном: текущий ремонт самолетного парка, аэропор-

товые расходы;

• на автомобильном: текущий ремонт и техническое обслужива-

ние;

• на трубопроводном: потери газа и нефти в газо- нефтепроводах.

Для определения плановой величины транспортных затрат

используются:

• исходные данные, содержащиеся в расчете плана перевозок, ма-

териально-технического снабжения, плана по труду и финансам;

• оценка экономической эффективности, достигнутой в резуль-

тате совершенствования организации транспортной работы;

• анализ зависимости между изменениями в технике, технологии

и организации транспортной работы и величиной расходов на

ее выполнение.

Прибыль от основной деятельности транспорта

Выручка предприятий транспорта включает доходы, полученные:

• от перевозок;

• выполнения погрузочно-разгрузочных операций;

• экспедирования и прочих работ и услуг.

Доходы от перевозок зависят от объема оказываемых услуг, та-

рифа и договорных цен.

В основе транспортного тарифа лежит вид транспорта, класс

перевозимого груза и расстояние. Цены зависят от спроса и предло-

жения конкретного вида подвижного состава.

Тарифы в зависимости от степени регулирования классифи-

цируют на:

• фиксированные, которые используются на железнодорожном

транспорте и устанавливаются Министерством путей сообще-

ния РФ по согласованию с государственными органами;

• регулируемые, которые предприятия транспорта устанавли-

вают самостоятельно с учетом системы налогового регулиро-

вания доходов предприятия;

• договорные тарифы, которые устанавливаются по соглашению

с заказчиками исходя из необходимых затрат на перевозки и

уровня рентабельности, регулируемого и утвержденного госу-

дарственными органами (около 35% расходов);

• свободные тарифы, которые устанавливаются самостоятельно с

учетом спроса и предложения на рынке транспортных услуг.

Решение об их введении принимают государственные органы.

Прибыль транспортных предприятий отражает результаты

эксплуатации транспорта, вспомогательных производств и хозяйств

и прочих хозяйственных операций.

Прибыль от эксплуатации транспорта определяется как раз-

ность между доходами от транспортной работы и эксплуатационны-

ми расходами.

Налогообложение прибыли осуществляется в соответствии Нало-

говым кодексом РФ. Льготы при уплате налогов являются общими для

всех отраслей экономики.

Прибыль, остающаяся в распоряжении транспортных пред-

приятий, используется на развитие производственной базы, соци-

альное развитие и материальные выплаты.

Планирование доходов и расходов транспорта

Распределение прибыли предприятий транспорта осуществляется

по тем же принципам, что и в промышленности, но с учетом сле-

дующих особенностей:

• платежи в бюджет по основной деятельности железных дорог

определяются централизованно;

• расчет норматива по форменной одежде на железнодорожном

транспорте определяется как произведение стоимости одежды

и среднего процента переходящей задолженности;

• в финансовый план железнодорожного транспорта включают-

ся сметы бюджетных учреждений, обслуживающих работников

железных дорог, больниц, учебных заведений и др.;

• наряду с финансовым планом на железнодорожном транспор-

те разрабатывается план валютных операций, где отражаются

поступления средств и платежи в иностранной валюте по пе-

ревозкам грузов и пассажиров;

• в финансовом плане предприятий речного и морского транс-

порта отражаются ассигнования из бюджета на государствен-

ные капитальные вложения, операционные расходы, затраты

по путевому хозяйству, содержание судоходных инспекций и

охраны, возмещение убытков жилищно-коммунального хозяй-

ства и разницы в тарифах по заграничным перевозкам;

• нормативы собственных оборотных средств предприятий ав-

томобильного транспорта определяются раздельно по активам,

зависящим от роста производственных затрат (ГСМ) и по акти-

вам, запасы которых не связанны с ростом производственной

программы;

• в составе устойчивых пассивов на автомобильном транспорте кро-

ме источников финансирования прироста норматива собствен-

ных оборотных средств планируются статьи: «Резерв на восстанов-

ление износа и ремонт автомобильных шин», «Расчеты в порядке

плановых платежей», «Доходы будущих отчетных периодов»;

• на предприятиях воздушного транспорта приобретение и по-

полнение авиационной техники, радиооборудования и запас-

ных частей к ним осуществляется за счет амортизационных от-

числений, прибыли и ассигнований из бюджета. Наряду с фи-

нансовым планом составляется план инвалютных поступлений

и платежей.