В осуществлении строительного производства участвуют два
вида финансов:
• финансы заказчика (инвестора);
• финансы подрядчика.
Строительство конкретного объекта осуществляется на дого-
ворных условиях по заказу другой организации (инвестора) и за его
счет, а наличие незавершенного производства покрывается средст-
вами строительной организации.
Финансы инвестора представляют собой совокупность средств,
предназначенных для финансирования затрат во вновь создаваемые,
реконструируемые, обновляемые и модернизируемые основные фон-
ды и для наделения вновь создаваемых и расширяемых производств
оборотными средствами. Источниками их формирования являются:
• амортизационный фонд;
• часть прибыли от основной деятельности;
• долгосрочные кредиты банка;
• ассигнования из бюджета;
• налоговый инвестиционный кредит и др.
Особенности финансов подрядчика состоят в следующем:
• неравномерность поступления выручки – основного источника
собственных средств подрядчика, связанная с продолжитель-
ностью строительства объекта;
• неравномерность потребности в оборотных средствах, связан-
ная с различиями в материалоемкости и трудоемкости работ
на различных этапах строительства;
• влияние сметной стоимости – основы ценообразования в
строительстве и порядка оплаты труда на формирование при-
были.
Затраты на строительно-монтажные работы состоят из:
• прямых расходов, т.е. затрат на приобретение и доставку мате-
риалов, деталей, конструкций, заработной платы, расходов по
эксплуатации строительных машин и прочих;
• накладных расходов, т.е. административно-хозяйственных, по
обслуживанию рабочих, по организации и производству работ
и других затрат.
Размер затрат определяется по каждому объекту путем состав-
ления сводной сметы – основного документа, определяющего пол-
ную сметную стоимость стройки и плановую прибыль.
Наряду со сметной стоимостью в строительстве различают:
• сметную себестоимость, которая меньше полной сметной
стоимости на сумму плановой прибыли;
• плановую себестоимость, которая меньше сметной себестоимо-
сти на сумму планируемой экономии от снижения себестоимо-
сти работ;
• фактическую себестоимость, отражающую всю величину про-
изводственных затрат, определяемых по данным бухгалтерско-
го учета и предусматривающую расходы, связанные с уплатой
пени, неустоек, штрафов за нарушение условий договора и т.д.
Для определения плановой себестоимости затраты группиру-
ются по соответствующим статьям.
При планировании себестоимости учитывается возможность
снижения затрат на производство за счет повышения производи-
тельности труда, сокращения продолжительности строительства,
экономии материалов, повышения качества и повышения техниче-
ского уровня работ.
Значительную часть оборотных средств подрядных организа-
ций составляют расчеты и денежные средства. В составе оборотных
средств нет готовой продукции, что обусловлено технико-экономи-
ческими особенностями капитального строительства.
Потребность в оборотных средствах определяется путем нор-
мирования методами, применяемыми в промышленности, с учетом
специфики деятельности строительных организаций.
Выручка подрядных организаций слагается из:
• сметной стоимости строительно-монтажных работ;
• сметной стоимости собственных капитальных вложений;
• суммы, получаемой подрядными организациями сверх стои-
мости выполненных работ;
• изменения остатков неоплаченных заказчиками работ на нача-
ло и конец планируемого года;
• доходов от реализации на сторону продукции.
Метод расчета выручки от реализации определяется предприя-
тием.
Конечный финансовый результат (прибыль или убыток) под-
рядных организаций слагается из финансового результата от реали-
зации выполненных строительно-монтажных работ, основных
средств и иного имущества и доходов от внереализационных опера-
ций, уменьшенных на сумму расходов.
Плановая прибыль от реализации определяется двумя метода-
ми.
1. Нормативный метод – по формуле:
П = (Пн+Эс) х СВР,
где Пн – плановые накопления от сметной стоимости;
Эс – экономия от снижения сметной стоимости строительно-
монтажных работ;
СВР – стоимость выполненных работ.
2. Прямой метод – как разница между выручкой от реализации
выполненных работ по сметной стоимости без НДС и плано-
вой себестоимостью выполненных работ.
Прибыль подрядных организаций распределяется так же, как
и в промышленности2.
8.3. Организация финансов транспорта
Транспорт, как отрасль экономики, включает:
• железнодорожный;
• автомобильный;
• речной;
• морской;
• нефтепроводный;
• воздушный.
Транспорт имеет свою специфику, обусловленную производ-
ственным процессом.
Особенности функционирования транспортных предприятий:
• продукция транспорта не имеет вещественной формы, т.к.
транспорт не производит, а лишь перемещает товары и про-
дукцию, созданную в других отраслях экономики;
• цены на транспортную продукцию складываются на основе
тарифов на грузовые и пассажирские перевозки;
• в качестве единицы измерения транспортной продукции ис-
пользуют: тонно-километры, пассажиро-километры, количест-
во пассажиров, тонны грузооборота;
• продукция транспорта не накапливается в запасах, поэтому
транспорт не может работать без резерва локомотивов и ваго-
нов и должен учитывать пропускную способность дорог;
• транспорт не добавляет и не создает ничего вещественного к
перевозимому товару, поэтому из формы кругооборота капи-
тала выпадает товар в виде вещи, т.к. продается сам производ-
ственный процесс;
• в составе средств производства на транспорте нет сырья;
• транспортное предприятие характеризуется неравномерно-
стью использования в течение года транспортных средств.
Продукция транспорта имеет стоимостную оценку. Чем боль-
ше объем перевозок, тем выше доля транспорта в национальном до-
ходе, идущем на потребление и накопление для расширенного вос-
производства.
Производственный процесс на транспорте состоит из следую-
щих этапов:
• погрузка грузов в подвижной состав;
• перемещение между пунктами отправления и назначения;
• выгрузка в пункте назначения.
Каждый из этапов слагается из ряда операций.
Погрузка груза включает работы и затраты по подготовке груза
к отправлению, закреплению, увязке, взвешиванию, подсчету,
оформлению транспортной документации.
Для перемещения выбирается тип подвижного состава, маршрут
движения, обеспечивается безопасность движения и сохранность
груза, заправка транспортных средств горюче-смазочными материа-
лами, осуществляется контроль за движением подвижного состава.
При выгрузке необходимо ознакомление грузополучателя с то-
варо-распорядительными документами, взвешивание и подсчет гру-
за, выявление порчи или потерь.
Эффективность транспортного процесса зависит от продолжи-
тельности выполнения каждого элемента.
Развитие действующих транспортных путей связано с дли-
тельными сроками изысканий и проектирования, создания соответ-
ствующих промышленно-строительных мощностей и подготовки
материально-финансовых ресурсов.
Транспорт используется не только для осуществления внешних
перевозок, но и для перевозок внутри производства (внутрипроизвод-
ственный транспорт), издержки которого являются частью производ-
ственных издержек предприятия. Внутрипроизводственный транс-
порт является частью отрасли, в которой он функционирует.
Особенности и преимущества технико-экономических харак-
теристик видов транспорта:
Железнодорожный транспорт:
• занимает ведущее место в транспортной системе страны, нахо-
дится в собственности государства;
• регулярность грузовых и пассажирских перевозок не зависит от
климатических условий, времени года и суток;
• высокая пропускная и провозная способность, измеряемая
миллионами тонн грузов и пассажиров и скорость доставки;
• невысокая себестоимость перевозок, более короткий путь дви-
жения по сравнению с речным и морским транспортом и высо-
кая эффективность.
Автомобильный транспорт:
• более высокая маневренность и скорость доставки грузов, чем
на железнодорожном, речном и морском транспорте;
• дает возможность доставлять грузы от склада отправителя до
склада получателя, минуя перепогрузочные операции;
• требует небольших по сравнению с железнодорожным транс-
портом капитальных вложений;
• отличается высокой себестоимостью, выгоден для транспорти-
ровки грузов на короткие расстояния (до 300 км) и небольши-
ми партиями.
Речной транспорт:
• невысокая себестоимость и большая провозная способность на
глубоководных реках;
• невысокие капитальные затраты, расход топлива и металла;
• недостатками являются: несовпадение направления течения
реки с грузопотоками, нерегулярность перевозок в течение го-
да, меньшая скорость доставки;
• используется для доставки массовых грузов (нефти, леса, хлеб-
ных и строительных);
• эффективен при совмещении с железнодорожным транспор-
том.
Морской транспорт:
• дает возможность обеспечить массовые межконтинентальные
перевозки грузов внешнеторгового оборота, межбассейновых и
внутрибассейновых перевозок грузов и пассажиров между пор-
тами;
• низкая себестоимость перевозок на дальние расстояния и вы-
сокая скорость движения по сравнению с речным транспортом;
• меньшие капитальные затраты по сравнению с речным и же-
лезнодорожным ______транспортом при массовых перевозках на
дальние расстояния.
Нефтепроводный транспорт:
• самая низкая себестоимость (в 2-3 раза) перекачки нефти и
нефтепродуктов;
• наименьшие капитальные вложения по сравнению с другими
видами транспорта;
• большая протяженность трубопроводов (200-300 тыс. км).
Воздушный транспорт:
• большая скорость, краткие сроки доставки грузов и пассажи-
ров;
• наиболее эффективен для перевозки пассажиров и скоропор-
тящихся грузов на дальние расстояния;
• используется в районах, где отсутствует наземный и водный
транспорт.
Особенности планирования себестоимости предприятий транспорта
Высокий удельный вес в себестоимости предприятий транс-
порта занимает заработная плата; затраты на топливо, электроэнер-
гию; амортизация; ремонт, обусловленный постоянным движением
транспортных средств.
К снижению себестоимости приводит:
• использование мощных и экономичных локомотивов, судов и
автомашин;
• автоматизация и электрификация железных дорог;
• улучшение состояния шоссейных дорог и условий судоходства;
• механизация погрузочно-разгрузочных работ;
• внедрение передовых методов организации перевозок и труда.
Основными показателями себестоимости перевозок являются:
• общая сумма расходов по основным видам затрат на весь объем
перевозок по видам транспорта;
• экономия от снижения себестоимости;
• себестоимость 10 приведенных тонно-километров (тонно-миль).
Расчеты осуществляются по статьям затрат, аналогичным за-
тратам промышленным предприятиям, но дополнительно включа-
ются следующие статьи:
• на морском и речном транспорте: расходы на текущий ремонт
флота, платежи в бюджет по инвалютным расходам;
• на воздушном: текущий ремонт самолетного парка, аэропор-
товые расходы;
• на автомобильном: текущий ремонт и техническое обслужива-
ние;
• на трубопроводном: потери газа и нефти в газо- нефтепроводах.
Для определения плановой величины транспортных затрат
используются:
• исходные данные, содержащиеся в расчете плана перевозок, ма-
териально-технического снабжения, плана по труду и финансам;
• оценка экономической эффективности, достигнутой в резуль-
тате совершенствования организации транспортной работы;
• анализ зависимости между изменениями в технике, технологии
и организации транспортной работы и величиной расходов на
ее выполнение.
Прибыль от основной деятельности транспорта
Выручка предприятий транспорта включает доходы, полученные:
• от перевозок;
• выполнения погрузочно-разгрузочных операций;
• экспедирования и прочих работ и услуг.
Доходы от перевозок зависят от объема оказываемых услуг, та-
рифа и договорных цен.
В основе транспортного тарифа лежит вид транспорта, класс
перевозимого груза и расстояние. Цены зависят от спроса и предло-
жения конкретного вида подвижного состава.
Тарифы в зависимости от степени регулирования классифи-
цируют на:
• фиксированные, которые используются на железнодорожном
транспорте и устанавливаются Министерством путей сообще-
ния РФ по согласованию с государственными органами;
• регулируемые, которые предприятия транспорта устанавли-
вают самостоятельно с учетом системы налогового регулиро-
вания доходов предприятия;
• договорные тарифы, которые устанавливаются по соглашению
с заказчиками исходя из необходимых затрат на перевозки и
уровня рентабельности, регулируемого и утвержденного госу-
дарственными органами (около 35% расходов);
• свободные тарифы, которые устанавливаются самостоятельно с
учетом спроса и предложения на рынке транспортных услуг.
Решение об их введении принимают государственные органы.
Прибыль транспортных предприятий отражает результаты
эксплуатации транспорта, вспомогательных производств и хозяйств
и прочих хозяйственных операций.
Прибыль от эксплуатации транспорта определяется как раз-
ность между доходами от транспортной работы и эксплуатационны-
ми расходами.
Налогообложение прибыли осуществляется в соответствии Нало-
говым кодексом РФ. Льготы при уплате налогов являются общими для
всех отраслей экономики.
Прибыль, остающаяся в распоряжении транспортных пред-
приятий, используется на развитие производственной базы, соци-
альное развитие и материальные выплаты.
Планирование доходов и расходов транспорта
Распределение прибыли предприятий транспорта осуществляется
по тем же принципам, что и в промышленности, но с учетом сле-
дующих особенностей:
• платежи в бюджет по основной деятельности железных дорог
определяются централизованно;
• расчет норматива по форменной одежде на железнодорожном
транспорте определяется как произведение стоимости одежды
и среднего процента переходящей задолженности;
• в финансовый план железнодорожного транспорта включают-
ся сметы бюджетных учреждений, обслуживающих работников
железных дорог, больниц, учебных заведений и др.;
• наряду с финансовым планом на железнодорожном транспор-
те разрабатывается план валютных операций, где отражаются
поступления средств и платежи в иностранной валюте по пе-
ревозкам грузов и пассажиров;
• в финансовом плане предприятий речного и морского транс-
порта отражаются ассигнования из бюджета на государствен-
ные капитальные вложения, операционные расходы, затраты
по путевому хозяйству, содержание судоходных инспекций и
охраны, возмещение убытков жилищно-коммунального хозяй-
ства и разницы в тарифах по заграничным перевозкам;
• нормативы собственных оборотных средств предприятий ав-
томобильного транспорта определяются раздельно по активам,
зависящим от роста производственных затрат (ГСМ) и по акти-
вам, запасы которых не связанны с ростом производственной
программы;
• в составе устойчивых пассивов на автомобильном транспорте кро-
ме источников финансирования прироста норматива собствен-
ных оборотных средств планируются статьи: «Резерв на восстанов-
ление износа и ремонт автомобильных шин», «Расчеты в порядке
плановых платежей», «Доходы будущих отчетных периодов»;
• на предприятиях воздушного транспорта приобретение и по-
полнение авиационной техники, радиооборудования и запас-
ных частей к ним осуществляется за счет амортизационных от-
числений, прибыли и ассигнований из бюджета. Наряду с фи-
нансовым планом составляется план инвалютных поступлений
и платежей.