Рис.3. Система пуска "K-Jetronic" фирмы BOSCH
1-топливный бак; 2-топливный насос; 3-накопитель топлива; 4-топливный фильтр;5-напорный диск; 6-дозатор-распределитель; 7-регулятор давления питания; 8-регулятор управляющего давления; 9-форсунка; 10-винт холостого хода; 11- пусковая форсунка; 12- термореле; 13-клапан добавочного воздуха; 14 – воздушная заслонка А- подача топлива к дозатору –распределителю, В – слив топлива, С – магистраль управляющего давления,
D – топливопровод регулятора управляющего давления, Е – подающий топливопровод.
При пуске двигателя электронасос 2 (рис. 4), практически мгновенно создает давление в системе. Если двигатель прогрет (температура не менее 35╟С) термореле 12выключает пусковую форсунку 11с электромагнитным управлением. В момент пуска холодного двигателя и в течение определенного времени пусковая форсунка впрыскивает во впускной коллектор дополнительное количество топлива.
Продолжительность работы пусковой форсунки определяет термореле в зависимости от температуры охлаждающей жидкости. Клапан 13 обеспечивает подвод к двигателю дополнительного количества воздуха для повышения частоты вращения коленчатого вала холодного двигателя на холостом ходу. Дополнительное обогащение топливовоздушной смеси при пуске и прогреве холодного двигателя достигается за счет более свободного подъема плунжера распределителя дозатора-распределителя благодаря тому, что регулятор управляющего давления 8 снижает над плунжером противодействующее давление возврата.
Таким образом, если двигатель уже прогрет, питание осуществляется только через главную дозирующую систему и систему холостого хода, (см. рис. 2). При этом термореле 12 (см. рис. 3), пусковая электромагнитная форсунка 11 и клапан добавочного воздуха 13 в работе не участвуют. При пуске и прогреве холодного двигателя все перечисленные элементы системы впрыска включаются в работу, обеспечивая надежный запуск и стабильную работу двигателя на холостом ходу.