ПРОЕЗЖЕЙ ЧАСТИ

Настил проезжей части в автодорожных мостах может быть выполнен в виде железобетонной плиты, одноярусной ортотропной металлической плиты, в железнодорожных мостах ─ в виде железобетонной плиты с балластным корытом, плоских железобетонных плит БМП, двухъярусных ортотропных металлических плит.

В автодорожных мостах со сплошностенчатыми балками железобетонные плиты проезжей части при соотношении сторон контура опирания более двух рассчитывают как опёртые двумя сторонами, т.е. балочные плиты. Толщина плит назначается равной 1/20 длины пролёта, 18 см. Определение усилий в плитах целесообразно вести по методике, изложенной в [6, стр. 106], принимая вес колёс нагрузки А14, коэффициенты надёжности по нагрузке и динамические коэффициенты по [1]. Изгибающие моменты в плите определяют вначале как в разрезной балке от одного колеса нагрузок НК-100 и А14. Загружение плиты двумя сближенными колёсами нагрузки А14 осуществляют, предварительно внимательно проанализировав все возможные схемы установки нагрузки поперёк моста.

Кроме изгибающих моментов для середины пролёта плиты, необходимо определить также поперечные силы для приопорного сечения. Для получения расчётных моментов в плите в середине пролёта и над промежуточными балками (или вспомогательным прогоном) допустимо момент, полученный рассмотрением плиты как разрезной балки, умножить на коэффициент 0,7.

Определение усилий в плитах, опёртых по контуру, и в плитах, опёртых двумя сторонами, но работающих с пролётом вдоль движения, выполняют по [6, § 9, п. 3, 4].

Расчёт и конструирование железобетонной плиты проезжей части осуществляют в соответствии [6, § 13, п. 1…3]. Расчётные сопротивления бетона и арматуры должны быть приняты по [1]. Для назначенного класса арматуры необходимо по [1, табл. 29] выбрать марку стали в зависимости от условий работы и средней температуры наружного воздуха наиболее холодной пятидневки в районе строительства моста.

В сталежелезобетонных пролётных строениях под железнодорожную нагрузку С14 проезжая часть выполняется в виде плит балластного корыта [5, с. 56] или плит безбалластного мостового полотна [5, с. 60]. Определение усилий в железобетонных плитах балластного корыта можно выполнить по [7, с. 144]. Расчёт плит заключается в подборе арматуры в корне консоли и в середине пролёта блоков.

При ортотропной плите проезжей части толщину листа настила в автодорожных мостах следует принимать не менее 12 мм и не менее значения, полученного в [1, формула (236)].

При устройстве покрытия ездового полотна на металлической поверхности следует предусматривать меры по обеспечению надёжного сцепления покрытия с поверхностью металла.

4. РАСЧЁТ И КОНСТРУИРОВАНИЕ ЭЛЕМЕНТОВ