Базові колісні та гусеничні шасі.

Вони використовуються для монтажу на них озброєння, засобів керування та спеціального обладнання.

Представникам цього типу є вибір БАЗ-5937, БАЗ-6944, МАЗ-547, МТ-У, МТ-ЛБУ.

Базове шасі МАЗ-547А з колісною формулою 12х12 випускалося для особливого призначення у ЗС. Зараз переобладнані у великовантажні кранові установки та використовуються у народному господарстві.

Вимоги, які пред’являються до військової автомобільної техніки

Основні вимоги до ВАТ можна поділити на такі групи:

1) військово-технічні;

2) виробничо-технічні;

3) експлуатаційно-технічні;

4) конструктивні.

Склад цих груп викладено згідно з ЄЗТТВ (єдині загальні тактико-технічні вимоги до автомобілів).

1.Військово-технічні вимоги

а) вимоги до умов використання:

Машини повинні бути розраховані на експлуатацію по дорогам усіх видів, на місцевості різного стану та різних умов:

- при температурі повітря від –50⁰ до + 50⁰ С;

- при відносній вологості до 90%;

- при запиленні повітря до 1552 г/м³;

- при швидкості вітру до 20 м/с;

- на висоті до 3000м (короткочасно – до 4000м).

б) вимоги з готовності до функціонування:

Час підготовки машин до руху після тривалої стоянки (включаючи прогрівання, пуск і роботу вхолосту) при температурі повітря до - 45⁰ не повинен перевищувати 25 хв.

в) вимоги до живучості:

Автомобілі не повинні отримувати пошкодження, які заважають їх подальшому використанню за призначенням, від зброї масового ураження (витримувати дію ударної хвилі, не займатися, мати екрани для ослаблення гамма-випромінювання а також повинні захищати екіпаж від куль, осколків, мати можливість підключити ДК-4, скло не повинно руйнуватися з осколками, які можуть поранити, система електрообладнання повинна зберігати працездатність після проникної радіації.

г) вимоги до транспортабельності:

Машини повинні бути пристосовані для повантаження, перевезення та транспортування їх залізничним, річковим і повітряним транспортом, в т.ч. в негерметичних відсіках на висоті до 10 тис.м.

д) вимоги до заселеності та ергономіки.

Згідно з цими вимогами конструкція повинна забезпечувати:

- розміри по ширині – двомісні – 1250 мм, тримісні – 1700 мм;

- температура повітря при Т⁰ зовнішнього повітря –45⁰С – не нижче +6⁰С;

- рівень шуму не більше 85 децибелів;

- зусилля на органах керування не повинно перевищувати:

- на рульовому колесі – 8кг (50кг при повороті на місці);

- на педалі зчеплення – 15 кг;

- на педалі гальма – 30 кг;

- на важелі КП – 6кг.

2. Виробничо-технічні вимоги

Вони в основному, зводяться до вимог технологічних конструкцій деталей і вузлів машин, трудомісткості їх виготовлення, ремонтопридатності (ремонт повинен бути агрегатним)

3.Вимоги до експлуатаційно-технічних властивостей

а) вимоги до вагових і габаритних параметрів машин. Вісьові навантаження, повна маса, габарити машин, автопоїздів регламентується ДОСТом 9314-59 “А-В”

б) тягово-зчіпні та швидкісні властивості:

- максимальна швидкість повинна бути для машин І кл. – 100км/год, ІІ і ІІІ кл. – 80-90км/год, ІУ–УІІІ кл.-75-80 км/год;

- мінімальна швидкість руху на найнижчій передачі – не більше 3км/год;

в) прохідність машин:

Машини без попередньої підготовки повинні:

- долати підйоми на сухому ґрунті не менше 30⁰;

- долати косогори крутизною не менш 20⁰;

- долати водні перешкоди глибиною від 0,7 до 1,2 –1,7м;

- дорожній просвіт, кути звису, радіус поздовжньої прохідності, висота гірської перешкоди, яка долається, повинні відповідати вимогам ЄЗТТВ.

г) гальмові властивості.

Машини незалежно від типу привода гальм тягача, повинні мати пневматичну систему керування робочими гальмами причепа. Робоча гальмова система повинна бути не менше, ніж двоконтурною. В систему гальм повинні входити робочі гальма, стоянкове гальмо, запасне (допоміжне) гальмо.

д) стійкість і здатність повертати:

Стратегічні кути бокового перекидання машин з номінальним навантаженням, найбільші швидкості руху, при яких відбувається занесення повинні бути у відповідності з ЄЗТТВ.

Конструкція рульового керування повинна забезпечувати:

- вільний хід рульового колеса – не більше 10⁰;

- час спізнення спрацювання – не більше 0,1с;

є) плавність ходу:

Система підресорювання повинна забезпечувати збереження вантажу і мінімальну стомлюваність водія при безперервному русі по ґрунтовим дорогам протягом 3 годин, не менше.

ж) запас ходу:

Запас ходу по контрольній витраті палива повинен бути не менше 800-1000 км.

з) надійність машин:

Підвищити напрацювання на конструктивно-виробничий вихід з ладу, стійкість проти корозії, старіння, біологічного руйнування.

4. Конструктивні вимоги

Машини типового ряду ті їх модифікації повинні мати взаємозамінність складових частин, агрегатів елементів.

а) вимоги до агрегатів трансмісії ;

б) вимоги до вузлів ходової частини;

в) вимоги до платформ;

г) вимоги до лебідок:

Лебідки повинні бути розраховані на тягове зусилля, яке дорівнює масі машини в спорядженому стані, робоча довжина повинна бути не менше 90м; відхилення троса при видачі повинно бути не більше 45⁰.

д) вимоги до тягово-зчіпного пристрою;

е) вимоги до електрообладнання :

Номінальна напруга – 24В. Вироби електрообладнання, що можуть заливатися водою, повинні бути у водостійкому або паливостійкому виконанні. Повинна бути фара – прожектор, протитуманні фари, семиклемова розетка для причепа, штепсельна розетка для переносної лампи.

 

 

ж) вимоги з гарантії:

Гарантійний пробіг машини багатоцільового призначення повинен бути не менше 30000км за період 5 років за умови пробігу не більше гарантійного. Для спецмашин і тягачів 15-25 тис.км.

3. Загальна будова автомобіля, основні технічні характеристики автомобілів, що

вивчаються.

Незалежно від конструктивних особливостей та призначення автомобіль складається з вузлів та механізмів, які утворюють чотири основні частини:

1. Двигун

2. Шасі

3. Кузов

4. Електрообладнання та спеціальне обладнання.

Двигун (джерело механічної енергії, яка необхідна для руху автомобіля):

– механізми: КШМ, ГРМ, може бути механізм передач.

– системи: охолодження, мащення, живлення, запалювання, пуску.

Шасі (агрегати та механізми автомобіля, призначені для передачі зусилля від двигуна до ведучих коліс, для керування

автомобілем та його рухом):

– трансмісія: зчеплення, коробка передач, роздаточна коробка (для автомобілів підвищеної прохідності), карданна передача, головна передача, диференціал, піввісі.

– ходова частина: рама, балки мостів, підвіски, колеса.

– механізми керування: рульове керування, гальма.

Кузов (для розміщення вантажу, людей, водія):

– кабіна, вантажна платформа, капот, оперення, облицювання.

Електрообладнання та спеціальне обладнання:

– електрообладнання: джерела електричної енергії, споживачі електричної енергії, КВП та прилади сигналізації, електрична мережа, допоміжне устаткування;

– спеціальне обладнання: лебідка, система регулювання тиску повітря в шинах та ін..

 

Коротка технічна характеристика автомобілів.

 

Параметри	ЗІЛ-131	КамАЗ-4310
Колісна формула	6х6	6х6
Вантажопідйомність, т
Вага спорядженого автомобіля, т	6,46	8,715
Вага причепа, який буксирується, т	6,5	10,0
Габаритні розміри:
Довжина, мм
Ширина, мм
Висота, мм
Дорожній просвіт, мм
Мінімальний радіус повороту, м		10,5
Підйом, який долається, гр.
Брід, який долається, м	1,4	1,4
Максимальна швидкість, км/год
Місткість паливного бака, л	170+170	125х2=250
Витрата палива, л/100 км	49,5
Запас ходу, км
Потужність двигуна, к.с.

 

 

Додаток 3

 

 

ОРГАНИ КЕРУВАННЯ В КАБІНІЗІЛ-131

1 — педаль гальма; 2 — ножний перемикач світла фар; 3 — педаль омивача вітрового скла; 4 — педаль зчеплення; 5 — ручка управління жалюзі радіатора: 6 — форсунка омивача вітрового скла; 7 — перемикач покажчиків повороту; 8 — важіль коробки передач; 9 — електродвигун опалювача; 10 — рукоятка заслінки опалювача; 11 — люк важеля включення лебідки; 12 — важіль роздаточної коробки; 13 — важіль гальма стоянки; 14 — вимикач акумуляторної батареї; 15 — важіль стопора подовжнього переміщення сидіння; I6 — педаль управління дросельними заслінками карбюратора;

17 - кнопка пневматичного сигналу

 

Розташування органів керування й контрольно-вимірювальних приладів показане на мал. 4-6. У лівій частині переднього щита розташований щиток приладів із шістьома приладами й п'ятьома контрольними лампами: покажчиків повороту, аварійного зниження тиску масла, аварійного перегріву охолодної рідини, далекого світла фар і включення переднього мосту.

Важіль 13 стояночного гальма (мал. 5) діє на гальмо барабанного типу, що установлене на вторинному валу роздавальної коробки.

Ручка 5 керування жалюзі радіатора прикріплена на кронштейні лівої стінки кабіни. Переміщаючи ручку, можна регулювати закриття жалюзі. Щоб закрити жалюзі, треба витягнути ручку на себе, а щоб відкрити - втиснути її до відмови. Для часткового закриття жалюзі ручку ставлять в одне із проміжних положень.

 

Педаль 3 змивача вітрового стекла розташована на підлозі з лівої сторони кабіни. При кожному натисканні на педаль струмені води обмивають вітрове скло. При цьому необхідно включати склоочисник.

Вимикач 14 (див. мал. 7) призначений для з'єднання й відключення негативного виводу акумуляторної батареї від корпуса (маси). Для включення акумуляторної батареї необхідно нажати на рукоятку вимикача до її фіксування; виключають акумуляторну батарею натисканням на засувку 1. При відключенні акумуляторної батареї залишається включеним аварійне освітлення (плафон, розетка переносної лампи).

Додаток 4

 

ОРГАНИ КЕРУВАННЯ ТА КОНТРОЛЬНО-ВИМІРЮВАЛЬНІ ПРИЛАДИ ЗІЛ-131

 

 

 

31 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8

 

1 — манометр тиску повітря в шинах; 2 — спідометр; 3 — контрольна лампа дальнього світла фар; 3— амперметр: 5-—вказівник температури охолоджуючої рідини; 6 — контрольна лампа включення переднього моста; 7 — манометр (двохстрілочний) для контролю тиску повітря в системі пневматичного приводу гальм; 8 — ліхтар освітлення кабіни; 9 — вимикач ліхтаря освітлення кабіни; 10 — попільничка; 11— перемикач примусового включення переднього моста; 12 — перемикач електродвигуна опалювача кабіни; 13 — вимикач керованої фари; 14 — перемикач керованої фари; 15 — ручка управління заслінкою каналу опалювача; 16 — ручка крана управління склоочисником; 17 — перемикач покажчика рівня палива; 18 — вимикач вентилятора кабіни; 19 — ручка управління дросельними заслінками карбюратора; 20—вимикач лампи плафона кабіни; 21 — ручка управління повітряною заслінкою карбюратора; 22 — центральний перемикач світла; 23 — контрольна лампа включення КОМ-1; 24 — контрольна лампа аварійного тиску масла; 25 — перемикач КОМ-1; 26 — покажчик тиску масла в змащувальній системі двигуна; 27 — покажчик рівня палива; 28 — контрольна лампа покажчиків повороту; 29 — контрольна лампа аварійного перегріву охолоджуючої рідини: 30 — комбінований вимикач запалення і стартера; 31 - важіль крана управління тиском повітря в шинах.

Спідометр 2 показує швидкість автомобіля (у км/год), а встановлений на ньому сумарний лічильник — загальний пробіг автомобіля (у км). Привод спідометра встановлений на веденому валу роздавальної коробки,

Покажчик 27 рівня палива має шкалу з розподілами 0, 1/2 і П, що відповідають порожньому баку, половині ємності й повної ємності бака. Покажчик рівня палива постачений двома датчиками по числу баків і показує кількість палива в кожному баку окремо. Для включення датчика правого або лівого бака на щиті приладів є перемикач 17. При пересуванні ручки перемикача вправо включається датчик правого бака, а при пересуванні вліво — датчик лівого бака. Покажчик діє тільки при включеному запалюванні.

Покажчик 5 температури охолодної рідини показує при включеному запалюванні температуру рідини в головці блоку циліндрів. Шкала покажчика температури градуйована до 110° С.

Датчик покажчика температури охолодної рідини розміщений в каналі впускного газопроводу двигуна.

Манометр 7 (двухстрілочний) для контролю тиску повітря в системі пневматичного привода гальм має дві шкали: верхня шкала показує тиск у повітряних балонах, а нижня шкала у гальмових камерах.

Контрольна лампа 28 зі світлофільтром зеленого кольору загоряється при включенні покажчиків лівого або правого повороту.

Контрольна лампа 3 зі світлофільтром синього кольору загоряється при включенні далекого світла фар.

Амперметр зі шкалою 50-0-50 А призначений для визначення зарядного (стрілка відхиляється вправо, до знака «+») або розрядного струму акумулятора.

Контрольна лампа 24 з лінзою червоного кольору загоряється при зниженні в мастильній системі до 60—30 кПа (0,6—0,3 кгс/см³). Контрольна лампа загоряється при включенні запалювання й гасне після того, як двигун почне працювати. Короткочасне спалахування лампи при зменшенні частоти обертання колінчатого вала двигуна не вказує на несправність мастильної системи, якщо при збільшенні частоти обертання колінчатого вала двигуна лампа відразу гасне.

Контрольна лампа 29 з лінзою червоного кольору загоряється при температурі рідини вище 115° С. Датчик розміщений у верхньому бачку радіатора.

Контрольна лампа 6 з лінзою червоного кольору загоряється при включенні переднього мосту.

Комбінований вимикач 30 запалювання й стартера вмикають поворотом ключа по годинниковій стрілці. При першому, фіксованому положенні, включається запалювання; при подальшому повороті ключа до упору включається стартер. Вимикається запалювання поворотом ключа у зворотному напрямку; стартер вимикається автоматично під дією зворотної пружини.

Ручка19 керування дросельними заслінками карбюратора (при витягуванні) відкриває заслінки. Щоб закрити заслінки, варто нажати на ручку. Під час руху автомобіля ручка повинна бути вдавлена.

Ручка21 керування повітряною заслінкою карбюратора (при витягуванні) може частково або повністю прикрити повітряну заслінку (робоча суміш збагачується). Після прогріву двигуна ручка повинна бути вдавлена.

Ручка 15 керування заслінкою каналу нагрівника кабіни й пристроєм для обігріву вітрового скла при вдавленому положенні закриває заслінку, при цьому збільшується інтенсивність обдувки вітрового скла й припиняється подача теплого повітря до ніг водія. При витягнутому положенні ручки заслінка відкривається, при цьому зменшується кількість теплого повітря для обдува вітрового скла й починається подача теплого повітря до ніг водія.

Кількість теплого повітря, що подається для обдува вітрового скла й до ніг водія, можна регулювати, установлюючи ручку в проміжні положення.

Вимикач 20 включає й виключає лампу плафона незалежно від положення ручки центрального перемикача світла.

Перемикач 12 електродвигуна нагрівника кабіни може бути встановлений у три положення. При переміщенні ручки перемикача вліво швидкість електродвигуна підвищується, а при переміщенні ручки вправо - знижується. При середнім положенні ручки електродвигун виключений.

Ручка 16 крана керування склоочисником розташована на передньому щиті кабіни. Склоочисник вітрового скла кабіни із двома щітками включений у пневматичну систему привода гальм. Склоочисник включається поворотом головки крана проти годинникової стрілки. Обертаючи головку, можна регулювати швидкість склоочисника. При обертанні головки проти годинникової стрілки інтенсивність роботи склоочисника збільшується, при обертанні у зворотному напрямку - зменшується.

Перемикач 14 і кнопковий вимикач 13 керованої фари.

Праве положення перемикача 14 відповідає включеному положенню керованої фари (постійне світло). При лівому положенні ручки перемикача й натисканні на кнопку вимикача 13 відбувається подача світлових сигналів (миготливе світло), і фара світить, поки натиснуто кнопку.

Перемикач 11 примусового включення переднього мосту. Має два положення. Ліве положення ручки перемикача відповідає включеному положенню переднього мосту, праве положення - виключеному.

Вимикач 9 ліхтаря освітлення кабіни включає й виключає ліхтар 8 незалежно від положення ручки центрального перемикача світла.

Вимикач (ВК26-А2) розпізнавальних ліхтарів автопоїзда, розташованих на даху кабіни, розміщений праворуч від кермової колонки під панеллю приладів.

Важіль 31 крана керування тиском повітря в шинах має три положення. При переключенні важеля крана вправо повітря поступає в шини, а при перемиканні вліво — виходить із них. При середньому положенні важеля крана надходження повітря в шини виключається.

Контрольна лампа 23 загоряється червоним світлом при вмиканні коробки відбору потужності (КОМ-1).

Перемикач 25 двопозиційний; при правому положенні перемикача КОМ-1 включена, при лівому положенні — відключена

Додаток 5