Тушение пожаров осложняется:
а) плотностью задымления;
б) высокой температурой;
в) теплопроводностью конструкций судна;
г) большой скоростью распространения горения, особенно по коридорам, вентиляционным каналам, трапам.
При тушении пожаров на судах необходимо прежде всего определить, можно ли их оставить у причала или отвести от прибрежных сооружений и других судов. Судно, находящееся в порту, отводят в тех случаях, когда оно имеет на борту ВВ, горючие газы или другие пожароопасные грузы и имеется возможность распространения огня на другие суда или береговые сооружения.
Отводить нефтеналивные суда от причалов, как правило, нецелесообразно, так как возможны разливы ЛВЖ и ПК в акватории порта и угроза его уничтожения.
Для тушения судов применяются различные огнетушащие вещества: вода, пены различной кратности, инертные газы, порошки.
Для получения пены из морской воды наиболее эффективны пенообразователи на основе олефинсульфонатов.
Для обеспечения продвижения в задымленных коридорах, туннелях, шахтах в условиях высоких температур используются распыленные водяные струи. Применяют их и для создания завес в дверных проемах и люках, которые исключают прорыв искр через нее, а температура газов снижается в 2 раза.
Воздушно-механическая пена, применяются и как средство образования пенного экрана для предотвращения распространения дыма и обеспечения продвижения ствольщиков к очагу горения.
Объемное тушение пеной средней кратности применяется и в тех случаях, когда очаг горения недосягаем для струй и отсутствует возможность проникновения к зоне горения или имеется угроза взрыва, обрушения.
Для подачи пены в помещения необходимо плотно закрыть брезентом проемы, через которые подается пена вокруг пеногенератора, а для выхода дыма из горящего помещения необходимо оставлять открытыми или проделывать отверстия с противоположной стороны подачи пены.
При невозможности сдержать распространение горения по коридорам, туннелям, переходам, шахтам необходимо закрывать все двери, люки, иллюминаторы, обеспечить их охлаждение, отключить все вентиляционные системы, электроснабжение, подать требуемое количество водяных, пенных стволов для обеспечения охлаждения переборок смежных помещений.
При недоступности огнетушащих средств в очаг горения применяется объемное тушение в помещении или подача водяного пара при горении крупных грузов.
Для ввода стволов на тушение в каютах, расположенных в корпусе судна спускают двух-трех ствольщиков на шлюпках или на веревках и канатах до уровня иллюминаторов.
При тушении пожаров в надстройке необходимо обращать особое внимание на устойчивость судна, так как даже небольшое количество воды на верхних палубах увеличивает опасность перевертывания судна. Эта опасность может возрасти при скоплении пассажиров на одном борту.
В трюмы стволы подают по трапам или грузовым лифтам. Возможен и спуск бойцов в трюм со стволами через люки по выдвижным лестницам. Состав звена должен быть не менее четырех человек в теплозащитных костюмах с обеспечением страховки тросами или веревками и под защитой распыленных струй.
Хороший эффект дает опускание в люки на тросах стволов-распылителей до уровня зоны горения с использованием грузовых стрел и лебедок, при этом необходимо применять непрорезиненные рукава.
К затоплению горящих трюмов прибегают лишь в крайних случаях, как к последней мере, когда не эффективны другие способы тушения или проникновение и подача огнетушащих веществ в очаг горения невозможны.
При затоплении трюмов необходимо учитывать плавучесть грузов, которые в процессе затопления могут подниматься и продолжать гореть.