ДЕТАЛИ МАШИН: Лабораторные работы

Министерство образования Республики Беларусь БЕЛОРУССКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

Кафедра «Детали машин,
подъемно-транспортные машины и механизмы»

ДЕТАЛИ МАШИН

Лабораторные работы

Минск 2008

БЕЛОРУССКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ  

Введение

 

Данное издание является пособием по дисциплинам «Детали машин и подъемно-транспортные машины» и «Детали машин и основы конструирования» для студентов машиностроительных специальностей и может быть использовано при выполнении лабораторных работ по дисциплине «Прикладная механика».

В настоящее время усилена физико-математическая подготовка студентов, техническое образование приобретает университетскую направленность, в учебные планы введены дисциплины по изучению методов научных исследований и т.д. В связи с этим роль лабораторных работ в учебном процессе существенно возрастает.

Лабораторные занятия следует рассматривать как наиболее действенное практическое средство обучения, в процессе которого студенты должны приобретать навыки для выполнения научных исследований. Поэтому основными задачами лабораторных работ являются экспериментальное подтверждение теоретических выводов, полученных при изучении лекционного материала; развитие навыков, привычек и способностей к самостоятельному выполнению необходимых действий с приборами и установками; приобретение навыка практической оценки результатов опытов; глубокое изучение физической сущности функционирования различных деталей и узлов машин и методик выполнения работ, имеющих различный характер; использование методик обработки опытных данных; обобщение полученных результатов и оценка возможных ошибок.

В издании освещаются методика и порядок выполнения работ, даются описания, чертежи (схемы) установок, приводятся образцы отчетов по каждой работе, кратко рассматриваются теоретические вопросы, практическая проверка которых составляет предмет лабораторных исследований. При этом авторы стремились трактовку и терминологию этих вопросов увязать с действующими стандартами и учебниками по деталям машин. Объем и методика лабораторных работ рассчитаны так, чтобы каждая из них выполнялась в течение двух академических часов. При этом предусматривается предварительная подготовка студентов к выполнению задания.

На ряд вопросов, поставленных в конце каждой работы, в отчетах студенты должны поместить обстоятельные ответы, иллюстрированные необходимыми чертежами, схемами, расчетами.

Методики проведения лабораторных работ разработаны сотрудниками кафедры «Детали машин, подъемно-транспортные машины и механизмы» Белорусского национального технического университета.

Кафедра «Детали машин, подъемно-транспортные машины и механизмы» выражает благодарность студентам автотракторного факультета Петрову Д.А., Хорликову М.Г., Снытко А.В., Павловскому В.С. за помощь в оформлении рукописи данного издания.

 

 

МЕТОДИКА ОБРАБОТКИ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ДАННЫХ

В практике экспериментальных исследований часто встречаются случаи, когда при одних и тех же условиях не удается получить одинаковые результаты… В случае когда результат эксперимента произвольно изменяется от одного… Соотношение, устанавливающее связь между значениями случайной величины и вероятностями этих значений, называют законом…

Основные правила по охране труда при выполнении лабораторных работ

 

1. К работе допускаются студенты, изучившие инструкцию по охране труда при выполнении работ в лаборатории, прошедшие инструктаж и расписавшиеся в журнале инструктажа по охране труда.

2. Перед началом работы необходимо ознакомиться с основными правилами по охране труда, изложенными в описании каждой лабораторной работы.

3. Выполнение лабораторных работ осуществляется под руководством и наблюдением преподавателя.

 

Лабораторная работа № 1

 

ИСПЫТАНИЕ БОЛТОВОГО СОЕДИНЕНИЯ, РАБОТАЮЩЕГО НА СДВИГ

 

Цель работы

1. Теоретическое и экспериментальное определение зависимости сдвигающей силы F_r от момента завинчивания Т_зав.

2. Построение графиков зависимости F_r = f(Т_зав) по теоретическим и экспериментальным данным.

 

Основные правила по технике безопасности

1. Затягивать гайку болта исследуемого соединения следует плавно, без рывков.

2. при затяжке болта удерживать приспособление с испытуемым соединением от скольжения по столу.

3. Риска на ползуне не должна выходить за пределы нижней риски на пластине.

Общие сведения

В настоящей работе изучается болтовое соединение, нагруженное силой, сдвигающей детали в стыке. Болт установлен в отверстие с зазором Δ (рис. 1.1) и подвергается предварительной затяжке, в результате которой между деталями возникают силы трения, препятствующие сдвигу деталей (раскрытию стыка).

 

D

Рис. 1.1. Схема нагружения соединения

Момент завинчивания гайки, который нужно приложить к ключу (см. рис. 1.1):

 

 

 

где Т_р – момент сил трения в резьбе;

T_т – момент сил трения на опорном торце гайки.

В развернутом виде

 

(1.1)

 

где f_т – коэффициент трения на торце гайки. Для условий опыта (сравнительно гладкие поверхности торца гайки и детали при наличии следов смазки) можно принять f_т = 0,2;

β – угол подъема винтовой линии на среднем диаметре, определяемый по уравнению

 

, .

 

Здесь р и d₂ соответственно шаг и средний диаметр резьбы, для опыта принимаемые из табл. 1.1.

 

Таблица 1.1

 

Геометрические параметры резьбы (ГОСТ 24705-81)

 

Диаметр резьбы d, мм	Шаг p, мм	Средний диаметр d2, мм	Внутренний диаметр d1, мм	Внутренний диаметр болта по дну впадины d3, мм
	1,75	10,863	10,106	9,853
1,5	11,026	10,376	10,160
1,0	11,350	10,917	10,773
	2,0	12,701	11,835	11,546
1,5	13,026	12,376	12,160
1,0	13,350	12,917	12,773
	2,0	14,701	13,835	13,546
1,5	15,026	14,376	14,160
1,0	15,350	14,917	14,773

Окончание табл. 1.1

 

	2,5	16,376	15,294	14,933
1,0	17,350	16,917	16,773
	2,5	18,376	17,294	16,933
1,0	19,350	18,917	18,773

 

Средний диаметр опорной кольцевой площадки

 

.

 

Здесь D₁ – наружный диаметр опорного торца гайки, равный размерузева ключа;

d₀ – диаметр отверстия под болт (см. рис. 1.1). D₁и d₀следует получить непосредственным измерением.

Приведенный коэффициент трения в резьбе

 

 

 

где f_р – действительный коэффициент трения в резьбе. Для условий опыта принять f_р = 0,15. Угол профиля метрической резьбы α = 60° . Приведенный угол трения φ₁= arctgf₁.

Наименьшая сила затяжки определяется по уравнению

 

(1.2)

 

где F_r– сдвигающая сила (см. рис. 1.1);

f₀ – коэффициент трения между соединяемыми деталями; его можно принять 0,15…0,2 при шероховатости поверхностей Ra = 2,5 со следами смазки;

i– число стыков (поверхностей трения).

Сопоставляя уравнения (1.1) и (1.2), получим

 

, (1.3)

 

или иначе

 

 

 

где − постоянная величина для заданных условий опыта. Таким образом, F_r = f(T_зав) является линейной зависимостью.

На величину момента завинчивания T_зав существенное влияние оказывают коэффициенты трения в резьбе и на торце гайки. Эти коэффициенты зависят от материала трущихся поверхностей и их шерохова­тости, наличия смазки и загрязнений и т.д. Поэтому теоретичес­кое значение T_зав не всегда отвечает его действительной величи­не, определяемой экспериментальным путем.

В практике знание величины T_зав часто необходимо, например, для проектирования и настройки динамометрических ключей.

Для предотвращения остаточных деформаций, которые могут возникнуть в стержне болта, необходимо ограничить силу затяжки. Эта сила определяется исходя из условия прочности стержня болта на одновременное растяжение и скручивание по уравнению

 

. (1.4)

 

Для болта, изготовленного из стали Ст 3, принимаем σ_т = 220 МПа,коэффициент безопасности n = 2 и 1,3 – коэффициент, учитывающий скручивание тела болта.

Тогда допускаемое напряжение

 

МПа.

Для болта М16 d₃ = 14,160 мм (см. табл. 1.1):

 

Н.

 

Этому значению [F_зат] отвечает максимально допустимый момент завинчивания, определяемый по уравнению (1.1).

Экспериментальное значение силы F_r может быть определено по уравнению

 

, (1.4)

 

где − тарировочный коэффициент, получаемый при деформировании пружины на силоизмерительной машине;

n − число делений индикатора динамометра.

Описание установки

Для исследования болтового соединения применяются испытательная машина ДМ 30 М (рис. 1.2) и приспособление ДМ 23 М с болтовым соединением,… Машина имеет механизм установочного (ускоренного) сближения наконечника 1,… Нагружение болтового соединения производится посредством червячного редуктора 10 и грузового винта 11 поворотом…

Порядок выполнения работы

2. Измерить наружный диаметр болта. Результат измерения согла­совать с ГОСТ 24705-81 и записать в табл. 1.4 отчета. 3. Измерить наружный диаметр опорного торца гайки D1 и диа­метр отверстия под… 4. Записать в табл. 1.4 отчета исходные данные для теоретического определения силы сдвига Fr .

БЕЛОРУССКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

 

Кафедра «Детали машин, ПТМ и М»

Лабораторная работа № 1

 

 

ИСПЫТАНИЕ БОЛТОВОГО СОЕДИНЕНИЯ, РАБОТАЮЩЕГО НА СДВИГ

  Цель работы: 1. Теоретическое и экспериментальное опреде­ление зависимости… 2. Построение графиков зависимости по теоретическим и экспери­ментальным данным.

Контрольные вопросы

1. Почему для крепежных изделий (болтов, винтов) применяют­ся резьбы с треугольным профилем?

2. Как производится расчет болтов, нагруженных силой затяж­ки и крутящим моментом затяжки?

3. Как выражается условие нераскрытия стыка соединения, нагружен­ного поперечными силами (болты поставлены с зазором)?

4. Какова зависимость между осевой силой на винте и силой, момент которой скручивает винт?

5. Каково условие самоторможения винтовых пар?

 

Лабораторная работа № 2

 

ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОЭФФИЦИЕНТОВ ТРЕНИЯ В РЕЗЬБЕ И НА ТОРЦЕ ГАЙКИ

 

Цель работы

1. Определение коэффициента трения в резьбе f_p .

2. Построение графика зависимости f_p от среднего давления на витках резьбы P_р .

3. Определение коэффициента трения на торце гайки f_т .

4. Построение графика зависимости f_т от удельного давления на торце гайки P_т .

5. Установление зависимости .

 

Основные правила по технике безопасности

 

1. Торсионный динамометрический ключ вращать плавно, без перекосов, остановок и рывков.

2. Наибольшая сила для динамометрической пружины не долж­на превышать 4∙10⁴ Н; наибольший момент на торсионном динамо­метрическом ключе не должен превышать 78,4∙10⁸ Н∙мм; наибольшее суммарное усилие на двух рукоятках торсионного динамометрическо­го ключа не должно превышать 320 Н.

 

Общие сведения

 

Момент завинчивания гайки T_зав преодолевает момент сил тре­ния в резьбе Т_р и на торце гайки Т_т :

 

.

 

В развернутом виде уравнение имеет вид

 

 

 

где F_зат – сила затяжки, Н (см. рис. 1.1 лабораторной работы № 1);

D_ср – средний диаметр опорной кольцевой площадки, мм;

f_т – коэффициент трения на торце гайки;

d₂ – средний диаметр резьбы;

β – угол подъема винтовой линии градус;

φ₁ – приведенный угол трения в резьбе, градус.

В приспособлении для нагружения болтов под гайкой установлен упорный шарикоподшип­ник, момент трения в котором незначительный, поэтому T_зав ≈ Т_р. В таком случае возника­ющее в результате затяжки болта осевое уси­лие F_зав и момент Т_р связаны уравнением

 

. (2.1)

 

Здесь где p − шаг резьбы, мм.

Из уравнения (2.1) определяем приведен­ный угол трения в резьбе:

 

. (2.2)

 

Приведенный коэффициент трения в резьбе

 

. (2.3)

 

Приведенный коэффициент трения и действительный коэффи­циент трения в резьбе связаны зависимостью

 

.

 

Угол профиля метрической резьбы . Поэтому коэффициент трения в резьбе

 

. (2.4)

 

При испытании со специальной втулкой упорный шарикоподшипник в приспособлении не работает. Момент трения на торце гайки определяется как разность момента завинчивания и момента сил трения в резьбе:

 

. (2.5)

Известно, что

 

 

 

отсюда коэффициент трения на торце гайки

 

. (2.6)

 

Средний диаметр опорной кольцевой площадки

 

 

 

где D₁ – наружный диаметр опорного торца гайки, равный размеру зева ключа, мм;

d₀ – внутренний диаметр опорной поверхности, равный отверстию под болт или диаметру отверс­тия в шайбе, мм.

Допускаемая сила затяжки болта определяется по уравнению

 

(2.7)

 

где d₃ – внутренний диаметр болта по дну впадины, мм;

[σ_р] – допускаемое напряжение на растяжение, МПа;

1,3 – коэффициент, учитывающий скручивание тела болта.

Для болта, изготовленного из стали Ст 3, принимаем σ_т = 220 МПа и коэффициент безопасности n = 2, тогда

 

МПа.

 

Среднее давление на витках резьбы

 

(2.8)

 

где z – число витков резьбы по высоте гайки;

H – высота гайки.

Давление на торце гайки

 

. (2.9)

 

 

Описание установки

     

Порядок выполнения работы

1. Выбрать исследуемый болт. 2. Измерить наружный диаметр болта d, шаг резьбы p, вы­соту гайки H, наружный… 3. Внутренний диаметр резьбы d1, средний диаметр d2 и внутренний диаметр болта по дну впадины d3 принять по табл. 1.1…

БЕЛОРУССКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

 

Кафедра «Детали машин, ПТМ и М»

Лабораторная работа № 2

 

 

Определение коэффициента трения, в резьбе и на торце гайки

  Цель работы: 1. Определение коэффициента трения в резьбе. 2. Построение графика зависимости fp от удельного давления на витках резьбы Pр.

Контрольные вопросы

1. Какова зависимость между осевой силой на болте и момен­том завинчивания?

2. Почему для крепежных деталей применяются резьбы с тре­угольным профилем?

3. Как смазка влияет на коэффициент трения в резьбе и на торце гайки?

4. Каково среднее значение коэффициента трения в резьбе?

5. Каково среднее значение коэффициента трения на торце гайки?

 

Лабораторная работа № 3

 

УПРУГОЕ СКОЛЬЖЕНИЕ ВО ФРИКЦИОННОЙ ПЕРЕДАЧЕ

 

Цель работы

1. Исследование кинематики лобовой фрикционной передачи.

2. Построение графика зависимости .

 

Основные правила по технике безопасности

1. Включение установки производить с разрешения преподавателя.

2. Прибор должен подключаться к выпрямителю, а выпрямитель – к сети.

3. После окончания работы установку отключить.

 

Общие сведения

В любой фрикционной передаче неизбежно упругое скольжение роликов. В результате скольжения происходит отставание ведомого ролика от ведущего. Это отставание зависит от упругих свойств материалов роликов и величины передаваемой нагрузки, причем с увеличением нагрузки и уменьшением модулей упру­гости материалов роликов отставание, а следовательно, упругое скольжение растут, и при некотором значении нагрузки имеет место полное скольжение, называемое буксованием. В результате упругого скольжения изменяется передаточное отношение передачи, происходит нагревание и износ роликов, понижается КПД передачи.

Величина упругого скольжения при заданной передаваемой нагрузке оценивается коэффициентом упругого скольжения, определяемым по уравнению

 

, (3.1)

 

где V₁ и V₂ − линейные скорости диска 1 и ролика 2 (рис. 3.1);

R₁ – расстояние точек касания ролика до оси диска;

R₂ = 27,5 мм – радиус ролика;

n₁ и n₂ – частоты вращения соответственно диска и ролика.

R2 = 27,5 мм

R1min = 5 мм

R1max = 75 мм

 

Рис. 3.1. Схема лобового фрикционного вариатора

 

Передаточное отношение передачи с учетом упругого скольжения

 

.

 

Описание установки

Установка состоит из балансирного электродвигателя 4, червячной передачи 8, лобового вариатора, состоящего из диска 7 и ролика 10, нагрузочного… а) из счетчика импульсов 17 для определения частоты вращения… б) счетчика импульсов 19 для определения частоты вращения ролика 10;

Порядок выполнения работы

2. Установить ролик 10 с помощью маховичка 12 и шкалы так, чтобы передаточное отношение фрикционной передачи было i = 1 (R1 = 27,5 мм) (см. рис.… 3. Прижать ролик 10 к диску 7 с помощью гайки 20 подъемного винта. Силу… 4. Повернуть ручку 16 в крайнее левое положение, что соответствует номинальной частоте вращения двигателя nдв = 1000…

БЕЛОРУССКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

 

Кафедра «Детали машин, ПТМ и М»

Лабораторная работа № 3

 

 

УПРУГОЕ СКОЛЬЖЕНИЕ ВО ФРИКЦИОННОЙ ПЕРЕДАЧЕ

  Цель работы: 1. Исследование кинематики лобовой фрикционной передачи. 2. Построение графика зависимости ε = f (Т2).

Контрольные вопросы

1. Чем вызывается упругое скольжение во фрикционной передаче? В чем его отличие от геометрического скольжения?

2. Каковы отрицательные последствия упругого скольжения?

3. Каковы способы понижения упругого скольжения?

 

Лабораторная работа № 4

 

ИЗУЧЕНИЕ РАБОТЫ РЕМЕННОЙ ПЕРЕДАЧИ

 

Цель работы

1. Построение графика зависимости .

2. Определение КПД передачи и построение графика зависимости .

 

Основные правила по технике безопасности

1. Заданное предварительное натяжение ремня создавать в присутствии преподавателя.

2. По окончании опыта установку отключить от сети

 

Общие сведения

Характерной особенностью работы ременной передачи является неизбежное упругое скольжение, в результате которого скорость ведомого шкива отстает от скорости ведущего, происходят нагрева­ние и износ ремня, понижается КПД передачи.

Упругое скольжение зависит от типа и материала ремней, величины силы предварительного натяжения и передаваемой нагрузки.

Для определения предварительного натяжения F₀ воспользуемся условием равновесия (рис. 4.1):

 

 

 

Отсюда

 

 

 

Здесь l = 60 мм; l₁ = 150 мм.

l

l1

D2

D1

F0

F0

 

Рис. 4.1. Схема передачи и нагрузочного устройства

 

Из рис. 4.1

 

,

 

где γ – угол наклона ветвей ремня к меж­осевой линии;

D₁, D₂ – диаметры ведущего и ведомого шкивов, D₁ равно 65 и 30 мм, D₂ равно 65 и 90 мм;

F – сила тяжести на нагружателе, Н;

a = 260…290 мм – межосевое расстояние.

Коэффициент упругого скольжения при определенных значениях F₀ передаваемой нагрузки T₂ определяется по уравнению

 

. (4.1)

 

Коэффициент полезного действия передачи определяется по уравнению

 

,

 

где Т₁ − момент на ведущем шкиве, Н∙мм;

T₂ − момент на ведомом шкиве, Н∙мм;

n₁, n₂ – частоты вращения ведущего и ведомого шкивов, мин^–1.

Описание установки

     

Порядок выполнения работы

2. Застопорить ползун ручкой 13. 3. Включить установку в сеть. 4. Тумблером 21 (см. рис. 4.2) включить питание прибора и тумблером 20 включить электродвигатель.

БЕЛОРУССКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

 

Кафедра «Детали машин, ПТМ и М»

Лабораторная работа № 4

 

 

ИЗУЧЕНИЕ РАБОТЫ РЕМЕННОЙ ПЕРЕДАЧИ

  Цель работы: 1. Построение графика зависимости ε = f (Т2). 2. Определение КПД передачи и построение графика зависимости η = f (Т2).

Контрольные вопросы

1. Область применения, преимущества и недостатки ременных передач.

2. Геометрия и кинематика ременных передач.

3. Способы натяжения ремней.

4. Силы, действующие на валы от ременной передачи.

 

Лабораторная работа № 5

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПАРАМЕТРОВ ЦИЛИНДРИЧЕСКОГО ЗУБЧАТОГО РЕДУКТОРА

Цель работы

1. Изучение конструкции редуктора и ознакомление с основными требованиями, предъявляемыми к его сборке.

2. Определение основных параметров редуктора.

3. Определение размеров зубчатых колес и передач.

 

Основные правила по технике безопасности

1. При отвинчивании гаек редуктор не следует перемещать по столу.

2. Перед измерением параметров зубчатых колес сборочная единица (вал с зубчатыми колесами и подшипниками) должна укладываться на специальные подставки.

 

Конструкция и описание редуктора РМ-250

Редуктор – механизм, состоящий из зубчатых или червячных передач, выполненный в виде отдельной сборочной единицы и предназначенный для понижения… Шестерни изготавливают обычно заодно с валом, из проката или по­ковок; колеса… Корпус выполняют разъемным по плоскости, в которой находят­ся оси всех валов. Это обеспечивает удобную сборку…

Порядок выполнения работы

1. Определить основные, габаритные и присоединительные размеры редуктора (рис. 5.2).    

Теоретические сведения, необходимые для выполнения работы

В косозубом колесе различают нормальный mn и окружной mt модули. Эти модули связаны зависимостью   ,

БЕЛОРУССКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

 

Кафедра «Детали машин, ПТМ и М»

Лабораторная работа № 5

 

 

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПАРАМЕТРОВ ЦИЛИНДРИЧЕСКОГО ЗУБЧАТОГО РЕДУКТОРА

  Цель работы: 1. Изучение конструкции редуктора и ознакомление с основными… 2. Определение основных параметров редуктора.

Контрольные вопросы

1. Назначение, устройство и классификация редукторов.

2. Конструкции уплотнительных устройств.

3. Способы смазывания передач и подшипников редуктора.

4. С какой целью ширина венца шестерни принимается на 3…5 мм больше ширины венца колеса?

 

 

Лабораторная работа № 6

 

Определение пораметров и регулировка червячног редуктора

 

Цель работы

 

1. Изучение конструкции редуктора.

2. Опре­деление основных параметров червячного зацепления, червяка и червячного колеса.

3. Ознакомление с методикой регулировки осево­го положения червячного колеса.

4. Регулировка натяга подшипников.

 

Основные правила по технике безопасности

 

1. При отвинчивании винтов, крепящих крышки подшипников,
и болтов, стягивающих части корпуса, редуктор не должен перемещаться по столу.

2. Перед измерением червяка и червячного колеса их сбороч­ные единицы должны укладываться на специальные подставки.

Конструкция и описание редуктора

Венец червячного колеса 9 чаще всего выполняется из бронз различных марок, а центр колеса – из стали или чугуна. В опорах вала червяка и червячного колеса установлены подшип­ники с…  

Порядок выполнения работы

2. Вычислить межосевое расстояние по данным измерений по уравнению п. 4 табл. 6.1 отчета. Результат расчета занести в эту же таблицу. Расчетное… 3. Отвернуть пробку 1 и слить масло. 4. Отвернуть винты и снять крышки 5 подшипников вала червячного колеса.

Теоретические сведения, необходимые

Для выполнения работы

Для устранения подрезания или заострения зубьев колеса и по­лучения передач с заданным межосевым расстоянием применяют сме­щение режущего… Величина смещения червячной фрезы  

Сборка редуктора, регулирование предварительного натяга подшипников и осевого положения червячного колеса

Детали редуктора и сборочные единицы червячного колеса и чер­вяка монтируют в редукторе в порядке, обратном тому, в котором производится разборка.… Регулирование предварительного натяга подшипников осуществля­ется постановкой… Регулирование натяга подшипников можно производить в отдельности для вала червяка и вала червячного колеса.

Последовательность регулирования предварительного натяга подшипников

Установить в корпус вал червяка или червячного колеса вместе с подшипниками и крышками без комплекта прокладок так, чтобы опорная поверхность одной… Замерить щупом зазор δ между крышкой и корпусом. Подобрать двойной комплект металлических прокладок сум­марной толщины, равной

Последовательность регулирования осевого положения червячного колеса

до сборки редуктора на рабочую поверхность витков червяка нанести тонкий слой краски (червяк располагать на подставке). Провернуть червяк так, чтобы колесо повернулось на полный оборот. Через смотровое отверстие изучить расположение пятен контакта. Типовое расположение пятен контакта изображено на рис.…

БЕЛОРУССКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

 

Кафедра «Детали машин, ПТМ и М»

Лабораторная работа № 6

 

 

Определение параметров и регулировка червячного редуктора

  Цель работы: 1. Изучение конструкции редуктора. 2. Определение основных параметров червячного зацепления, червяка и червячного колеса.

Контрольные вопросы

 

1. Почему уровень масла при нижнем расположении червяка дол­жен ограничиться центром тел качения подшипников?

2. Почему недопустимо такое расположение пятен контакта на зубьях червячного колеса, как это изображено на рис. 6.3, б и 6.3, в?

3. Почему с понижением жесткости подшипников в опорах и при наличии зазора в подшипниках повышаются динамические нагрузки в передаче?

4. Чем обусловлено различное расположение червяка относительно червячного колеса? Начертите схемы расположения и объясните их особенности.

5. Почему венцы червячных колес изготавливаются из бронз?