рефераты конспекты курсовые дипломные лекции шпоры

Реферат Курсовая Конспект

Учет местных условий при определении длины летной полосы

Учет местных условий при определении длины летной полосы - раздел Философия, Учебная дисциплина: «Проектирование автомобильных дорог и ВАД»   Реальные Условия Взлётов И Посадок Вс На Конкретном Аэродроме...

 

Реальные условия взлётов и посадок ВС на конкретном аэродроме, как правило, не совпадают со стандартными. Они обусловлены изменениями температуры, высотой расположения аэродрома над уровнем моря, наличием ветра и продольного уклона ВПП, различными фрикционными свойствами аэродромных покрытий. Эти условия называют местными расчетными и их учитывают при корректировке длин летной полосы, ВПП, КПБ, установленных при стандартных условиях.

Как правило, длины ЛП, ВПП и КПБ в местных расчетных условиях оказываются больше, чем в стандартных условиях. Это связано с тем, что в реальных условиях аэродром расположен обычно выше уровня моря, а температура воздуха летом выше предусмотренных стандартными условиями 15оС. Под воздействием этих двух факторов плотность воздуха снижается по сравнению со стандартными условиями и соответственно снижается подъемная сила крыла самолета, в результате чего отрыв самолета при взлете и касание при посадке происходят при более высоких скоростях. В свою очередь, это существенно увеличивает длины разбега и пробега, поскольку эти характеристики пропорциональны квадрату скоростей отрыва и касания.

Кроме того, в реальных условиях скорость ветра и уклон ИВПП отличны от нуля, что также, как правило, увеличивает необходимую длину ИВПП.

Длину ВПП в местных расчетных условиях Lвпп вычисляют путем умножения ее длины в стандартных условиях Lовпп на поправочные коэффициенты. Методики вычисления этих коэффициентов при определении длин ВПП государственных и гражданских аэродромов приняты разные. Ниже изложена методика, принятая в гражданской авиации.

Потребная длина ВПП из условий взлета ВС с учетом местных условий вычисляется по формуле

 

L впп = Lo впп Kp Kt Ki (10)

 

где Kp – поправочный коэффициент, учитывающий атмосферное давление, изменяющееся с высотой аэродрома над уровнем моря Н (м)

Kp = 1+ 0, 07 (Н/300) (11)

Kt – поправочный коэффициент, учитывающий величину местной температуры

Kt = 1 + 0,01 (tрасч– tст) (12)

tст = 15о С – 0,0065 Н, о С (13)

tрасч=1,07 t 13 – 3, о С, (14)

где t13 – среднемесячная температура в 13 ч. для самого жаркого месяца в году;

Кi – поправочный коэффициент, учитывающий средний уклон ВПП icp.

Кi = 1 + 8 icp , (15)

где icp – средний продольный уклон ВПП (в долях единицы),

icp = (Hк – Нн) / L впп , (16)

где Нк, Нн - высотные отметки по оси ВПП в начале и в конце ее, м;

Lвпп – длина ВПП, м.

Нетрудно заметить, что зависимости Kp=f(H) и Kt=f(t) линейные во всём диапазоне высот для Кp и температур для Кt.

При расчёте длин ВПП военных аэродромов эти зависимости тоже линейные, но коэффициенты пропорциональности различны для разных диапазонов Н и t, причём в условиях, близких к стандартным (Н<1000м и 15оC<t<30оC), эти коэффициенты для военных и гражданских аэродромов совпадают, а при увеличении значений высот и температур для военных аэродромов они принимаются больше и расчётные длины ВПП также оказываются больше.

Потребная длина ВПП из условия посадки ВС с учетом местных условий вычисляется по формуле:

 

L впп = Lo впп Кp,t Кi Кf (17)

 

где Кp,t - поправочный коэффициент, учитывающий совместное влияние давления ррасч и температуры атмосферы tрасч

Кp,t = 1/∆; ∆= 0,00284 ррасч/ (273 + tрасч) (18)

ррасч = (760 – 0,0865 Н) 1,01 105/760, Па (19)

tрасч = 1,07 t 13 – 3, о С;

 

Кi - поправочный коэффициент, учитывающий средний уклон ВПП – iср

Ki = 1+ 3 iср (20)

 

Kf - поправочный коэффициент, учитывающий фрикционные свойства аэродромного покрытия, если они хуже, чем у цементобетонного.

Окончательно длину летных полос и ВПП устанавливают в соответствии с требованиями ведомственных нормативных документов после проведения летных испытаний ВС.

 

Ширину отдельных элементов ЛП гражданских аэродромов принимают по СНиП 2.05.08-85 «Аэродромы». Требования СНиП приведены в табл. 1.

Таблица 1

Элементы ЛП Ширина (м) элементов ЛП для аэродромов классов
А Б В Г Д Е
ИВПП
ГВПП
БПБ

 

При назначении ширины ВПП военных аэродромов, кроме класса аэродрома, учитывается индекс самолёта, устанавливаемый в зависимости от размаха крыла и ширины колеи шасси. Индекс обозначается арабскими цифрами и имеет 8 градаций: 1, 2, 3, 4(1), 4(2), 5, 6(1), 6(2), 6(3). Самолёты, характеризуемые индексами от 2 до 6(3) имеют размах крыла от 24 до 60 м, ширину колеи от 4 до 14 м. Например, на аэродроме I класса, предназначенного для эксплуатации самолёта, характеризуемого индексом 3, ширина ИВПП принимается равной 40 м.

На участках концевых полос безопасности, примыкающих к концам ИВПП, устраивают концевые полосы торможения (КПТ), имеющие переходные или облегченные покрытия, рассчитанные на разовые нагружения колесами ВС. Длина КПТ принимается в пределах 200 м. Вдоль кромок ИВПП предусматривают укрепленные отмостки (сопряжения) шириной 1,5м.

 

3. Требования к рулежным дорожкам, местам стоянок самолетов, перронам. Площадки специального назначения.

 

Система инженерных сооружений лётной зоны (рулежные дорожки, места стоянок, перроны) играют важную роль в обеспечении эффективности функционирования аэродрома. Рулежные дорожки (РД) по своему назначению бывают магистральные (МРД), соединительные (СРД) и вспомогательные (ВРД).

МРД располагают вдоль ИВПП для руления ВС от одного конца к другому. Cоединительные РД связывают ИВПП с МРД в местах предполагаемого окончания пробега ВС. Вспомогательные РД связывают места стоянок и отдельные площадки с МРД, перроном.

Для аэродромов классов В, Г и Д допускается совмещение РД с групповой МС. На аэродромах низких классов (Д, Г) магистральная РД может не устраиваться. Руление ВС производится по ВПП, для разворота ВС на концах ВПП предусматривается уширение.

Для увеличения пропускной способности аэродрома соединительные РД размещают под углом 30 …45о к оси ВПП.

Ширину РД принимают в зависимости от класса аэродрома, табл.2.

 

Таблица 2.

РД Ширина РД (м) для аэродромов классов
А Б, В Г Д Е
Магистральная или соединительная Вспомогательная   22,5          

 

Вдоль кромок РД предусматривают укрепляемые обочины шириной 2….5 м при эксплуатации самолетов с большим расстоянием между осями внешних двигателей.

На военных аэродромах ширина РД принимается не в соответствии с классом аэродрома, а в зависимости от индекса самолёта и изменяется в пределах от 7 м (индекс самолёта 1) до 22,5 м (индекс 6(3)).

Расстояния между кромками покрытий РД и ИВПП, других РД, неподвижными препятствиями следует принимать согласно табл. 3.

 

Таблица 3.

  Расстояние Минимальное значение расстояний (м) для аэродромов классов
А Б, В Г Д Е
Между кромками покрытий МРД и ИВПП 190 190 175 150 75
Между кромками покрытий параллельных РД
Между кромками покрытий РД и неподвижными (временными или постоянными) препятствиями, расположенными вне пределов РД          

 

Примечание. Если между ИВПП и РД не располагаются объекты управления воздушным движением, радионавигации и посадки, следует принимать расстояния, указанные под чертой.

На военных аэродромах характеристики, указанные в табл. 3, принимаются также в зависимости от индекса самолёта.

Места стоянки (МС) предназначены для размещения самолетов и их обслуживания.

Перроны предназначены для размещения самолетов с целью посадки и высадки пассажиров, погрузки и выгрузки багажа, почты и грузов.

В период, когда начиналась эксплуатация реактивных самолетов, МС располагались на некотором расстоянии от перрона. В настоящее время МС, как правило, примыкает к перрону или даже совмещается с ним.

На аэродроме сооружается ряд площадок специального назначения. К ним относятся:

- предстартовые площадки, располагающиеся на пути ВС от перрона или МС к старту и служащие для остановки самолета с целью опробования двигателя, ожидания выруливания на исполнительный старт, а также для отцепки и прицепки тягачей при буксировке самолетов;

- предангарные площадки;

- площадка доводочных работ; здесь проводятся заключительные, контрольно-поверочные работы после ТО;

- площадка мойки самолетов (мойка и снятие обледенения);

- площадка устранения девиации (устранение девиации магнитных, гиромагнитных и радиокомпасов, проверка антенных устройств);

- площадка дегазации самолетов (в аэропортах базирования авиации, занятой на авиационно-химических работах);

- площадка стоянки перронной механизации и спецавтотранспорта (около перрона).

На военных аэродромах, кроме того, могут устраиваться специальные площадки, назначение которых обусловлено спецификой функционирования аэродромов Вооруженных Сил. К ним относятся:

- площадки для прилетающих самолётов;

- площадки для стоянки дежурных самолетов, примыкают к МРД недалеко от торца ВПП;

- площадка технической позиции подготовки самолётов, служит для подготовки повторного вылета самолетов (осмотр, дозаправка, подвеска бомб и ракет, пополнение боекомплекта снарядов);

- площадка авиационного тира.

Места стоянок ВС на аэродроме могут быть групповыми или индивидуальными. Размеры, конфигурация МС, перронов и площадок специального назначения должны обеспечивать:

- размещение расчетного числа самолетов и их безопасное маневрирование;

- проезд и размещение аэродромных автотранспортных средств и перронной механизации;

- размещение передвижного, и стационарного оборудования, предназначенного для технического обслуживания ВС;

- размещение устройств заземления, крепления ВС, струеотклоняющих щитов, а также других необходимых устройств;

- возможность механизированной очистки покрытий от снега.

При назначении размеров мест стоянок, перронов, специальных площадок расстояния от габарита ВС, маневрирующего на МС или перроне, до здания или габарита стоящего ВС принимаются равными не менее 7,5м при максимальной взлетной массе самолета более 30 т; 6 м – от 10 до 30 т; 4 м – менее 10 т.

Вдоль кромок МС, перронов, площадок специального назначения предусматривают грунтовые обочины шириной не менее 10 м и укрепленные отмостки (сопряжения) шириной 1,5…1, 2 м.

 

– Конец работы –

Эта тема принадлежит разделу:

Учебная дисциплина: «Проектирование автомобильных дорог и ВАД»

Кафедра Аэродромов и дорог... УТВЕРЖДАЮ Начальник кафедры...

Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ: Учет местных условий при определении длины летной полосы

Что будем делать с полученным материалом:

Если этот материал оказался полезным ля Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:

Все темы данного раздела:

А. Методика расчета длины ВПП, принятая в ВВС
Для военных самолетов расчет длины ВПП ведется из условия обеспечения разбега самолета при нормальной работе всех двигателей, а также обеспечения пробега. Из условия обеспечения разбега ра

Расчет длины ВПП и КПБ при продолженном взлете
Схема для расчета длины ИВПП и КПБ приведена на рис.1,а.     Рис. 1. Схема для расчёта длины ВПП при взлёте самолёта: а – продолженном; б – прерванном

Расчет длины ИВПП и КПБ при прерванном взлете
Схема для расчета длины ИВПП и КПБ приведена на рис. 1,б. Дистанция прерванного взлета в этом случае равна расстоянию Lоивпп+кпБ= lст

Определение длины ИВПП из условия посадки
Считается, что безопасность посадки ВС обеспечивается, если длина ИВПП равна длине посадочной дистанции. Схема для расчета длины ИВПП при посадке самолета приведена на рис. 3.  

Хотите получать на электронную почту самые свежие новости?
Education Insider Sample
Подпишитесь на Нашу рассылку
Наша политика приватности обеспечивает 100% безопасность и анонимность Ваших E-Mail
Реклама
Соответствующий теме материал
  • Похожее
  • Популярное
  • Облако тегов
  • Здесь
  • Временно
  • Пусто
Теги