Системи СЦБ на перегонах і станціях - раздел Философия, Технологія галузі і технічні засоби залізничного транспорту До Пристроїв Сцб На Станціях Відносяться : Електрична, Диспетчерська І Механі...
До пристроїв СЦБ на станціях відносяться : електрична, диспетчерська і механічна централізація стрілок та сигналів, маршрутно-контрольні пристрої та станційне обладнання. Ці пристрої призначені для швидкого виконання операцій по прийому , відправленню і пропусканню поїздів і забезпечення безпеки їх руху.
Є такі послідовні етапи роботи цих пристроїв:
- підготовка маршруту (перевод стрілок у положення, в якому вони повинні бути у встановлюваному маршруті; замикання притиснутого вістряка кожної стрілки цього маршруту з перевіркою щільності прилягання його до рамної рейки – менше 4мм притиснутий, 125 мм і більше – відтиснутий; контроль фактичного положення стрілок)
- контроль установки і вільності маршруту (контроль стрілок у маршруті, вільність встановленого маршруту)
- відкриття світлофору (замикання стрілок, щоб під поїздом не перевелись, виключення ворожих і лобових маршрутів, відкриття світлофора)
- розмикання маршруту (закриття світлофора, фіксування про слідування поїзду по стрілкам маршруту і їх розмикання).
На станціях з ручним керуванням стрілок взаємну залежність між положенням стрілок, що входять у маршрут, і сигналами світлофорів, що дозволяють слідування по маршруту, забезпечують найбільш прості маршрутно-контрольні пристрої. Тоді на стрілках встановлюють по 2 стрілочних контрольних замки системи Мєлєнтьєва. Із замків може бути взятий один з двох ключів, але після установки стрілки в положення, що відповідає цьому замку, і після провертання ключа у ньому за умови, що вістряк буде замкнений в цьому положенні. Витягнений з контрольного замка ключ вкаже, в якому положенні знаходиться і замкнена стрілка.
Витягненим ключем черговий стрілочного посту відмикає на апараті стрілочного посту рукоятку маршруту, що йому задали по телефону.
Коли черговий поверне цю рукоятку, то замкне ключі стрілок в апараті і зафіксує установку маршруту. Тоді відкриє світлофор.
Стрілок і сигналів ключової залежності вже практично немає.
9.6. До пристроїв колійного загородження належать:
Колійні упори – призначені для загородження руху в тупиках; вони будуються з брусів, шпал, старих рейок, залізобетонних шпал, заповнені піском, щебенем, виконані у вигляді призми, на якій ставиться брус із сигнальними світловідбивачами
Поворотні бруси – для загородження руху на під»уїзних коліях, встановлюють сигнальний ліхтар, який вночі в закритому положенні машиністу сигналізує червоним світлом, у відкритому-білим.
Сигнальні башмаки, гостряки і стрілки, які не допускають виходу рухомого складу на головні колії із під»уїзних колій із крутим спуском
Уловлюючи і запобіжні тупики, які також не допускають виходу рухомого складу із прилеглих ліній і під»уїзних колій на колії організованого руху поїздів.
Київський електромеханічний технікум залізничного транспорту ім М Островського... Технологія галузі і технічні засоби залізничного транспорту...
Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ:
Системи СЦБ на перегонах і станціях
Что будем делать с полученным материалом:
Если этот материал оказался полезным ля Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:
Київ 2009
С.В. Половко
«Технологія галузі і технічні засоби залізничного транспорту»
(конспект лек
Мережа залізниць України.
Транспортна система України уявляє собою великий та складний комплекс різноманітних шляхів сполучень, умовно поділених на два види транспорту: магістральнийзагального користування
Апарат управління Укрзалізниці
Ц
ЦКАДР
ЦГК
ЦПРЕС
ЦА
ЦЗ-1-Ф
ЦІС
ЦШ
ЦЮ
ЦО
ЦЗС
ЦТЕХ
ЦСР
ЦЗЕ
ЦФ
ЦКРУ
ЦТЗБ
ЦЗ-1-Л
ЦП
ЦН
ЦЕ
ЦКВ
ЦРБ
ЦЗМ
ЦД
ЦМ
ЦМТД
ЦІ
ЦУ
Апарат управління залізниці
Н
НЗ-РБ
РБ
НЦО
НР
НЮ
КРС
ЦЗА
НЗП
П
НЗТ
Т
В
НХ
НІЯ
НІЕ
НЗД
Д
НЗЛ
Л
УЦОП
НЗ-1
М
НО
НА
НВДІ
НГ
Ш
Е
БМЕС
ЦСЗ
ДЦНТ
Відстані між осями колій
Відстань між осями колій на перегонах двоколійних колій на прямих ділянках має бути не менша 4100 мм.
На триколійних та чотириколійних ділянках між осями другої та третьої
Негабаритні вантажі.
Вантажі, які не можуть бути розміщені на відкритому рухомому складі у межах габаритів навантаження, перевозяться згідно з порядком, встановленим Державною адміністрацією залізничного транспорту, це
Дільничні станції
Назва виникла давно з перших залізниць, коли змінювали локомотиви через 100км.
Вони діляться на станції з основним або оборотним депо, пунктом обертання локомотивів , пунктом зміни локомот
Сортувальні станції
На сортувальних станція розподіляють (сортують) вагони по пунктам призначення і формують з цих вагонів поїзди, що слідують на великі відстані без зупинки на перероблення в дорозі. Розміщуються як п
Вантажні станції
В районах масового навантаження та розвантаження вантажів влаштовують вантажні станції. Зазвичай такі станції влаштовують біля великих міст, де багато промислових, торгових і інших підприємств і ор
Пасажирські станції
Пасажирські станції споруджують у великих містах. На цих станціях виконують такі операції: приймання і відправлення пасажирських потягів, а також подачу потягів під посадку пасажирів і прибирання п
Проведення маневрів.
Один довгий – “Дозволяється локомотиву прямувати управлінням уперед”;
Два довгих – “Дозволяється локомотиву прямувати управлінням назад”;
Система автоблокування
Існує автоматичне блокування АБ і напівавтоматичне блокування ПАБ. При обох видах дозвіл зайняти перегін здійснюється сигналами відкритих вихідних і прохідних світлофорів. Це дозволяє замикати пере
Автоматична локомотивна сигналізація
Автоматична локомотивна сигналізація (АЛС) може використовуватися як самостійний засіб сигналізації та зв’язку при русі поїздів. При цьому рух поїздів на перегоні здійснюється лише за сигналами лок
Електрична централізація стрілок та сигналів
Пристрої електричної централізації стрілок та сигналів повинні забезпечувати:
• взаємне замикання стрілок та світлофорів;
• контроль розрізу стрілки з одночасним закриттям світлоф
Диспетчерська централізація
Пристрої диспетчерської централізації мають забезпечувати:
• управління з одного пункту стрілками і сигналами ряду станцій та перегонів;
• контроль на апараті управління за положе
Категорії споживачів електроенергії
До споживачів 1-ї категорії відносяться електроприймачі, порушення електропостачання яких може призвести до небезпеки для життя людей, значним втратам народного господарства, пошкодженню обладнання
Тяговий рухомий склад
1. Тяговий рухомий склад поділяється на:
• локомотиви;
• моторо-вагонний рухомий склад;
• автомотриси;
• авто- і мотодрезини;
• мотовоз
Серії електровозів
Електровози бувають різних серій. Серія визначається: літерами (наприклад, «ВЛ» — Володимир Ленін, «ЧС» — Чехословаччина, «ДЕ» — дніпропетровський електровоз), цифрами, що відповідають ном
Тягові двигуни
Тягові електродвигуни — це електричні машини, призначені для перетворення електричної енергії в механічно-тягову. Крім того, на окремих електровозах вони можуть використовуватись для електричного
Реле і вимірювальні прилади.
Струмоприймачі (пантографи) призначені для знімання струму з проводів контактної мережі в умовах великої швидкості і значного струмового навантаження. На електровозі їх установлюють два: один працю
Двигуни при різних видах гальмування
Двигуни постійного струму, в тому числі і тягові, мають властивість зворотної роботи, тобто можуть працювати як генератори. При цьому кінетична і потенціальна енергія поїзда перетворюється в електр
Гальма рухомого складу: класифікація та принцип дії
Гальма— це комплекс пристроїв у поїзді, призначених для штучного збільшення опору руху поїзда шляхом створення гальмових сил для зменшення його швидкості або зупинки. Енергія рухом
Гальмове обладнання локомотивів
Пневматичне гальмове обладнання локомотивів складається з:
• компресорів— машин, які створюють (стискують) і нагнітають стиснуте повітря в головний резервуар ((7,3-8,8)
Системи пневматичних гальм і управління ними
Залежно від типу повітророзподільника і крана машиніста, пневматичні гальма бувають:
• прямодіючі неавтоматичні, в яких при гальмуванні стиснене повітря із головного резервуара надходить
Несправності колісних пар.
ПТЕ установлені норми допусків зносу і пошкоджень елементів колісних пар, після перевищення яких вагони мають вилучатись з експлуатації.
Основними несправностями колісних пар є:
Вимоги ПТЕ до утримання колісних пар
- Рухомий склад, а також спеціальний самохідний рухомий склад має утримуватися в експлуатації у справному стані, що
забезпечує безперебійну роботу, безпеку руху, охорону праці, і своєчасно
Огляд споруд і пристроїв, та їх ремонт
13.1. Система ремонту на залізничному транспорті
В господарстві колії , сигналізації і зв’язку, електрифікація встановлено наступна класифікація планово-попереджувальних періодичних ремонт
Види графіків
В залежності від кількості головних колій на перегонах, відношення кількості поїздів парного і непарного напряму , швидкості руху різних категорій поїздів (пасажирські, вантажні, швидкісні) можуть
Загальні вимоги
Рухом поїздів на ділянці повинен керувати тільки один працівник — поїзний диспетчер, який відповідає за виконання рафіка руху поїздів на ділянці, яку він обслуговує.
Накази поїзног
Рух поїздів при ДЦ.
На ділянках, обладнаних ДЦ, засобом сигналізації і зв'язку є АБ з тією лише різницею, що управляння усіма станційними сигналами і стрілками здійснюється поїзним диспетчером керуючись показаннями ко
Електрожезлова система.
Дозвіл на зайняття поїздом перегін при цій системі є жезл даного перегону. Отримавши згоду чергового по станції сусіднього роздільного пункту, черговий по станції виймає із апарату жезл і вручає йо
Новости и инфо для студентов