Тяговий рухомий склад - раздел Философия, Технологія галузі і технічні засоби залізничного транспорту 1. Тяговий Рухомий Склад Поділяється На:
• Локомоти...
1. Тяговий рухомий склад поділяється на:
• локомотиви;
• моторо-вагонний рухомий склад;
• автомотриси;
• авто- і мотодрезини;
• мотовози;
• інші самохідні одиниці.
До локомотивів належать електровози, тепловози, паровози і газотурбовози.
Електровоз — це локомотив з електричними тяговими двигунами, які живляться від зовнішньої електричної системи за допомогою контактної мережі і перетворюють електричну енергію у механічну тягову.
Тепловоз — це локомотив з двигуном внутрішнього згоряння — дизелем, який перетворює хімічну енергію палива в механічну. Ця енергія за допомогою тепловозної передачі передається на тягові двигуни або гідротрансформатори чи гідромуфти, які обертають колісні пари.
Електровози і тепловози — основні діючі в нинішній час локомотиви. Будова і робота їх буде більш докладно викладена в наступних матеріалах даного розділу.
Паровоз — це локомотив з котлом і паровою машиною, які перетворюють хімічну енергію палива в теплову, а потім теплову в механічну — тягову. Цей локомотив відігравав велику роль у розвитку залізничного транспорту від початку його зародження до середини XX століття. Тепер його можна зустріти хіба що на постаменті, і такої пошани він заслуговує. Короткі відомості про принцип його будови і роботи будуть приведені в цьому розділі.
Газотурбовоз — це локомотив з джерелом енергії — газовою турбіною. На Україні не застосовується. Для загального уявлення коротка інформація про цей локомотив також буде приведена в даному розділі.
До моторвагонного рухомого складу належать електропоїзди, дизель-поїзди, турбопоїзди і контактно-акумуляторні поїзди, які призначаються для перевезень пасажирів у приміському і місцевому сполученнях.
Електропоїзд — це рухомий склад для перевезення пасажирів, який має в складі моторні вагони, що одержують енергію, як і електровози, із контактної мережі. Один-два моторні вагони разом з причіпними або головним складають секцію, а ряд секцій складають електропоїзд.
Дизель-поїзд — це рухомий склад для перевезення пасажирів, який має два моторні вагони з двигунами внутрішнього згоряння та причіпні вагони між ними. Застосовується на неелектрифікованих залізничних лініях.
Турбопоїзд відрізняється від дизель-поїзда тим, що він має газову турбіну замість дизеля. На Україні не експлуатується.
Контактно-акумуляторний поїзд має тягові електричні двигуни на моторних вагонах, які живляться від контактної системи або від акумуляторних батарей, що розміщуються під вагонами; використовується для перевезень пасажирів на частково електрифікованих лініях та напрямках, на яких послідовно чергуються електрифіковані і неелектрифіковані ділянки. Дуже рідко зустрічається в експлуатації.
З моторвагонного рухомого складу в Україні переважно використовуються електропоїзди та дизель-поїзди.
Автомотриса — це невеликий самохідний пасажирський вагон з двигуном внутрішнього згоряння; іноді до мотриси на малодіяльних приміських лініях причіплюють один-два пасажирські вагони і використовують для пасажирських перевезень, але основне призначення їх — службові перевезення.
Авто- і мотодрезини — це невеликі самохідні одиниці рухомого складу з автомобільним чи мотоциклетним двигуном, використовуються для перевезення невеликого числа людей, легкого обладнання, інструментів на ремонтних роботах, а також для інспекційних перевірок колії.
Мотовоз — це тяговий рухомий склад з двигуном внутрішнього згоряння, використовується для маневрового переміщення декількох вагонів на під'їзних коліях або виконання спеціальних ремонтних робіт.
Залежно від місцезнаходження джерела живлення тягових двигунів, тяговий рухомий склад поділяється на два види:
• автономний — джерело розташовується на рухомому складі (наприклад, тепловоз, газотурбовоз, паровоз, мотовоз та інші);
• неавтономний або контактний — джерело розташовується зовні рухомого складу (наприклад, електровоз, електропоїзд).
За призначенням локомотиви поділяються на:
• магістральні або поїзні (пасажирські, вантажні та вантажно-пасажирські), призначені для водіння поїздів;
• маневрові, призначені для виконання маневрової роботи на станціях і під'їзних коліях.
Пасажирські локомотиви за невеликої сили тяги мають досягати великої швидкості, вантажні — навпаки, за дещо меншої швидкості мають розвивати велику силу тяги.
Вантажно-пасажирські локомотиви мають два режими роботи: вантажний і пасажирський.
Маневрові локомотиви працюють на невеликих швидкостях, але м; мають розвивати таку ж силу тяги, як і вантажні поїзні локомотиви.
На відміну від локомотивів, моторні вагони електропоїздів і дизель-поїздів призначені не тільки для тяги поїзда, а також одночасно для перевезення пасажирів.
Київський електромеханічний технікум залізничного транспорту ім М Островського... Технологія галузі і технічні засоби залізничного транспорту...
Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ:
Тяговий рухомий склад
Что будем делать с полученным материалом:
Если этот материал оказался полезным ля Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:
Київ 2009
С.В. Половко
«Технологія галузі і технічні засоби залізничного транспорту»
(конспект лек
Мережа залізниць України.
Транспортна система України уявляє собою великий та складний комплекс різноманітних шляхів сполучень, умовно поділених на два види транспорту: магістральнийзагального користування
Апарат управління Укрзалізниці
Ц
ЦКАДР
ЦГК
ЦПРЕС
ЦА
ЦЗ-1-Ф
ЦІС
ЦШ
ЦЮ
ЦО
ЦЗС
ЦТЕХ
ЦСР
ЦЗЕ
ЦФ
ЦКРУ
ЦТЗБ
ЦЗ-1-Л
ЦП
ЦН
ЦЕ
ЦКВ
ЦРБ
ЦЗМ
ЦД
ЦМ
ЦМТД
ЦІ
ЦУ
Апарат управління залізниці
Н
НЗ-РБ
РБ
НЦО
НР
НЮ
КРС
ЦЗА
НЗП
П
НЗТ
Т
В
НХ
НІЯ
НІЕ
НЗД
Д
НЗЛ
Л
УЦОП
НЗ-1
М
НО
НА
НВДІ
НГ
Ш
Е
БМЕС
ЦСЗ
ДЦНТ
Відстані між осями колій
Відстань між осями колій на перегонах двоколійних колій на прямих ділянках має бути не менша 4100 мм.
На триколійних та чотириколійних ділянках між осями другої та третьої
Негабаритні вантажі.
Вантажі, які не можуть бути розміщені на відкритому рухомому складі у межах габаритів навантаження, перевозяться згідно з порядком, встановленим Державною адміністрацією залізничного транспорту, це
Дільничні станції
Назва виникла давно з перших залізниць, коли змінювали локомотиви через 100км.
Вони діляться на станції з основним або оборотним депо, пунктом обертання локомотивів , пунктом зміни локомот
Сортувальні станції
На сортувальних станція розподіляють (сортують) вагони по пунктам призначення і формують з цих вагонів поїзди, що слідують на великі відстані без зупинки на перероблення в дорозі. Розміщуються як п
Вантажні станції
В районах масового навантаження та розвантаження вантажів влаштовують вантажні станції. Зазвичай такі станції влаштовують біля великих міст, де багато промислових, торгових і інших підприємств і ор
Пасажирські станції
Пасажирські станції споруджують у великих містах. На цих станціях виконують такі операції: приймання і відправлення пасажирських потягів, а також подачу потягів під посадку пасажирів і прибирання п
Проведення маневрів.
Один довгий – “Дозволяється локомотиву прямувати управлінням уперед”;
Два довгих – “Дозволяється локомотиву прямувати управлінням назад”;
Система автоблокування
Існує автоматичне блокування АБ і напівавтоматичне блокування ПАБ. При обох видах дозвіл зайняти перегін здійснюється сигналами відкритих вихідних і прохідних світлофорів. Це дозволяє замикати пере
Автоматична локомотивна сигналізація
Автоматична локомотивна сигналізація (АЛС) може використовуватися як самостійний засіб сигналізації та зв’язку при русі поїздів. При цьому рух поїздів на перегоні здійснюється лише за сигналами лок
Системи СЦБ на перегонах і станціях
До пристроїв СЦБ на станціях відносяться : електрична, диспетчерська і механічна централізація стрілок та сигналів, маршрутно-контрольні пристрої та станційне обладнання. Ці пристрої призначені для
Електрична централізація стрілок та сигналів
Пристрої електричної централізації стрілок та сигналів повинні забезпечувати:
• взаємне замикання стрілок та світлофорів;
• контроль розрізу стрілки з одночасним закриттям світлоф
Диспетчерська централізація
Пристрої диспетчерської централізації мають забезпечувати:
• управління з одного пункту стрілками і сигналами ряду станцій та перегонів;
• контроль на апараті управління за положе
Категорії споживачів електроенергії
До споживачів 1-ї категорії відносяться електроприймачі, порушення електропостачання яких може призвести до небезпеки для життя людей, значним втратам народного господарства, пошкодженню обладнання
Серії електровозів
Електровози бувають різних серій. Серія визначається: літерами (наприклад, «ВЛ» — Володимир Ленін, «ЧС» — Чехословаччина, «ДЕ» — дніпропетровський електровоз), цифрами, що відповідають ном
Тягові двигуни
Тягові електродвигуни — це електричні машини, призначені для перетворення електричної енергії в механічно-тягову. Крім того, на окремих електровозах вони можуть використовуватись для електричного
Реле і вимірювальні прилади.
Струмоприймачі (пантографи) призначені для знімання струму з проводів контактної мережі в умовах великої швидкості і значного струмового навантаження. На електровозі їх установлюють два: один працю
Двигуни при різних видах гальмування
Двигуни постійного струму, в тому числі і тягові, мають властивість зворотної роботи, тобто можуть працювати як генератори. При цьому кінетична і потенціальна енергія поїзда перетворюється в електр
Гальма рухомого складу: класифікація та принцип дії
Гальма— це комплекс пристроїв у поїзді, призначених для штучного збільшення опору руху поїзда шляхом створення гальмових сил для зменшення його швидкості або зупинки. Енергія рухом
Гальмове обладнання локомотивів
Пневматичне гальмове обладнання локомотивів складається з:
• компресорів— машин, які створюють (стискують) і нагнітають стиснуте повітря в головний резервуар ((7,3-8,8)
Системи пневматичних гальм і управління ними
Залежно від типу повітророзподільника і крана машиніста, пневматичні гальма бувають:
• прямодіючі неавтоматичні, в яких при гальмуванні стиснене повітря із головного резервуара надходить
Несправності колісних пар.
ПТЕ установлені норми допусків зносу і пошкоджень елементів колісних пар, після перевищення яких вагони мають вилучатись з експлуатації.
Основними несправностями колісних пар є:
Вимоги ПТЕ до утримання колісних пар
- Рухомий склад, а також спеціальний самохідний рухомий склад має утримуватися в експлуатації у справному стані, що
забезпечує безперебійну роботу, безпеку руху, охорону праці, і своєчасно
Огляд споруд і пристроїв, та їх ремонт
13.1. Система ремонту на залізничному транспорті
В господарстві колії , сигналізації і зв’язку, електрифікація встановлено наступна класифікація планово-попереджувальних періодичних ремонт
Види графіків
В залежності від кількості головних колій на перегонах, відношення кількості поїздів парного і непарного напряму , швидкості руху різних категорій поїздів (пасажирські, вантажні, швидкісні) можуть
Загальні вимоги
Рухом поїздів на ділянці повинен керувати тільки один працівник — поїзний диспетчер, який відповідає за виконання рафіка руху поїздів на ділянці, яку він обслуговує.
Накази поїзног
Рух поїздів при ДЦ.
На ділянках, обладнаних ДЦ, засобом сигналізації і зв'язку є АБ з тією лише різницею, що управляння усіма станційними сигналами і стрілками здійснюється поїзним диспетчером керуючись показаннями ко
Електрожезлова система.
Дозвіл на зайняття поїздом перегін при цій системі є жезл даного перегону. Отримавши згоду чергового по станції сусіднього роздільного пункту, черговий по станції виймає із апарату жезл і вручає йо
Новости и инфо для студентов