Тягові двигуни - раздел Философия, Технологія галузі і технічні засоби залізничного транспорту Тягові Електродвигуни — Це Електричні Машини, Призначені Для Перетворення Ел...
Тягові електродвигуни — це електричні машини, призначені для перетворення електричної енергії в механічно-тягову. Крім того, на окремих електровозах вони можуть використовуватись для електричного гальмування, тобто перетворення механічної енергії в електричну при гальмуванні.
Тягові двигуни класифікуються:
• за родом струму: постійного і змінного струму;
• за системою передачі: з індивідуальним і груповим приводом;
• за способом вентиляції: самовентилюючі і з незалежною вентиляцією.Найбільш поширені тягові двигуни постійного струму з послідовним збудженням. Вони менш чутливі до коливань напруги в контактній мережі та забезпечують більш рівномірний розподіл навантаження при паралельному вмиканні двигунів, ніж електродвигуни інших систем збудження. Тягові двигуни розраховані на номінальну напругу 1500В. Тяговий двигун постійного струму (складається з:
• остова,що одночасно виконує функції корпуса машини і магнітопровода; головні і додаткові полюси створюють відповідно основний магнітний потік і потік у зоні комутації. В пазах остова розміщується компенсаційна обмотка, що підвищує стійкість роботи електродвигуна;
• якоря,який складається із осердя, обмотки, що розміщується в пазах осердя, корпуса колектора, самого колектора, вала, на якому змонтовані всі деталі якоря. За допомогою колектора змінюється напрямок струму в провідниках якоря;
• підшипників,на які спирається якір;
• щіткового апарату,який забезпечує контакт між нерухомими електричними ланцюгами і обмоткою якоря, який обертається.
На електровозах змінного струму також застосовуються тягові двигуни постійного струму, для чого змінний струм за допомогою випрямлячів перетворюється на постійний. Наприклад, на електровозах ВЛ80" і ВЛ80Т застосовуються електродвигуни постійного струму з незалежною вентиляцією, шестиполюсні (шість головних і шість додаткових полюсів) з напругою 950В.
Останнім часом стали застосовуватись трифазні вентильні (в електровозі ВЛ80") і асинхронні тягові двигуни (в електровозі ВЛ80" і в новому дніпропетровському магістральному електровозі ДСЗ).
Вентильний тяговий електродвигун за конструкцією є синхронною машиною, в якій обмотка якоря розміщена на статорі, а обмотка збудження — на роторі. Статор вентильного двигуна складається з литого остова і осердя магнітопровода.
Асинхронний тяговий електродвигун) має короткозамкнений ротор. Обмотка в ньому виконана у вигляді мідних стержнів, з'єднаних мідними кільцями і закріплених в пазовій частині магнітними клинами, а на лобовій — склобандажами. Статор і осердя його виконані шихтованими. Пакет статора запресований в литий остов. Обмотка статора — петлеподібна, трифазна, шестиполюсна, закріплена в пазовій частині магнітними клинами.
Київський електромеханічний технікум залізничного транспорту ім М Островського... Технологія галузі і технічні засоби залізничного транспорту...
Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ:
Тягові двигуни
Что будем делать с полученным материалом:
Если этот материал оказался полезным ля Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:
Київ 2009
С.В. Половко
«Технологія галузі і технічні засоби залізничного транспорту»
(конспект лек
Мережа залізниць України.
Транспортна система України уявляє собою великий та складний комплекс різноманітних шляхів сполучень, умовно поділених на два види транспорту: магістральнийзагального користування
Апарат управління Укрзалізниці
Ц
ЦКАДР
ЦГК
ЦПРЕС
ЦА
ЦЗ-1-Ф
ЦІС
ЦШ
ЦЮ
ЦО
ЦЗС
ЦТЕХ
ЦСР
ЦЗЕ
ЦФ
ЦКРУ
ЦТЗБ
ЦЗ-1-Л
ЦП
ЦН
ЦЕ
ЦКВ
ЦРБ
ЦЗМ
ЦД
ЦМ
ЦМТД
ЦІ
ЦУ
Апарат управління залізниці
Н
НЗ-РБ
РБ
НЦО
НР
НЮ
КРС
ЦЗА
НЗП
П
НЗТ
Т
В
НХ
НІЯ
НІЕ
НЗД
Д
НЗЛ
Л
УЦОП
НЗ-1
М
НО
НА
НВДІ
НГ
Ш
Е
БМЕС
ЦСЗ
ДЦНТ
Відстані між осями колій
Відстань між осями колій на перегонах двоколійних колій на прямих ділянках має бути не менша 4100 мм.
На триколійних та чотириколійних ділянках між осями другої та третьої
Негабаритні вантажі.
Вантажі, які не можуть бути розміщені на відкритому рухомому складі у межах габаритів навантаження, перевозяться згідно з порядком, встановленим Державною адміністрацією залізничного транспорту, це
Дільничні станції
Назва виникла давно з перших залізниць, коли змінювали локомотиви через 100км.
Вони діляться на станції з основним або оборотним депо, пунктом обертання локомотивів , пунктом зміни локомот
Сортувальні станції
На сортувальних станція розподіляють (сортують) вагони по пунктам призначення і формують з цих вагонів поїзди, що слідують на великі відстані без зупинки на перероблення в дорозі. Розміщуються як п
Вантажні станції
В районах масового навантаження та розвантаження вантажів влаштовують вантажні станції. Зазвичай такі станції влаштовують біля великих міст, де багато промислових, торгових і інших підприємств і ор
Пасажирські станції
Пасажирські станції споруджують у великих містах. На цих станціях виконують такі операції: приймання і відправлення пасажирських потягів, а також подачу потягів під посадку пасажирів і прибирання п
Проведення маневрів.
Один довгий – “Дозволяється локомотиву прямувати управлінням уперед”;
Два довгих – “Дозволяється локомотиву прямувати управлінням назад”;
Система автоблокування
Існує автоматичне блокування АБ і напівавтоматичне блокування ПАБ. При обох видах дозвіл зайняти перегін здійснюється сигналами відкритих вихідних і прохідних світлофорів. Це дозволяє замикати пере
Автоматична локомотивна сигналізація
Автоматична локомотивна сигналізація (АЛС) може використовуватися як самостійний засіб сигналізації та зв’язку при русі поїздів. При цьому рух поїздів на перегоні здійснюється лише за сигналами лок
Системи СЦБ на перегонах і станціях
До пристроїв СЦБ на станціях відносяться : електрична, диспетчерська і механічна централізація стрілок та сигналів, маршрутно-контрольні пристрої та станційне обладнання. Ці пристрої призначені для
Електрична централізація стрілок та сигналів
Пристрої електричної централізації стрілок та сигналів повинні забезпечувати:
• взаємне замикання стрілок та світлофорів;
• контроль розрізу стрілки з одночасним закриттям світлоф
Диспетчерська централізація
Пристрої диспетчерської централізації мають забезпечувати:
• управління з одного пункту стрілками і сигналами ряду станцій та перегонів;
• контроль на апараті управління за положе
Категорії споживачів електроенергії
До споживачів 1-ї категорії відносяться електроприймачі, порушення електропостачання яких може призвести до небезпеки для життя людей, значним втратам народного господарства, пошкодженню обладнання
Тяговий рухомий склад
1. Тяговий рухомий склад поділяється на:
• локомотиви;
• моторо-вагонний рухомий склад;
• автомотриси;
• авто- і мотодрезини;
• мотовоз
Серії електровозів
Електровози бувають різних серій. Серія визначається: літерами (наприклад, «ВЛ» — Володимир Ленін, «ЧС» — Чехословаччина, «ДЕ» — дніпропетровський електровоз), цифрами, що відповідають ном
Реле і вимірювальні прилади.
Струмоприймачі (пантографи) призначені для знімання струму з проводів контактної мережі в умовах великої швидкості і значного струмового навантаження. На електровозі їх установлюють два: один працю
Двигуни при різних видах гальмування
Двигуни постійного струму, в тому числі і тягові, мають властивість зворотної роботи, тобто можуть працювати як генератори. При цьому кінетична і потенціальна енергія поїзда перетворюється в електр
Гальма рухомого складу: класифікація та принцип дії
Гальма— це комплекс пристроїв у поїзді, призначених для штучного збільшення опору руху поїзда шляхом створення гальмових сил для зменшення його швидкості або зупинки. Енергія рухом
Гальмове обладнання локомотивів
Пневматичне гальмове обладнання локомотивів складається з:
• компресорів— машин, які створюють (стискують) і нагнітають стиснуте повітря в головний резервуар ((7,3-8,8)
Системи пневматичних гальм і управління ними
Залежно від типу повітророзподільника і крана машиніста, пневматичні гальма бувають:
• прямодіючі неавтоматичні, в яких при гальмуванні стиснене повітря із головного резервуара надходить
Несправності колісних пар.
ПТЕ установлені норми допусків зносу і пошкоджень елементів колісних пар, після перевищення яких вагони мають вилучатись з експлуатації.
Основними несправностями колісних пар є:
Вимоги ПТЕ до утримання колісних пар
- Рухомий склад, а також спеціальний самохідний рухомий склад має утримуватися в експлуатації у справному стані, що
забезпечує безперебійну роботу, безпеку руху, охорону праці, і своєчасно
Огляд споруд і пристроїв, та їх ремонт
13.1. Система ремонту на залізничному транспорті
В господарстві колії , сигналізації і зв’язку, електрифікація встановлено наступна класифікація планово-попереджувальних періодичних ремонт
Види графіків
В залежності від кількості головних колій на перегонах, відношення кількості поїздів парного і непарного напряму , швидкості руху різних категорій поїздів (пасажирські, вантажні, швидкісні) можуть
Загальні вимоги
Рухом поїздів на ділянці повинен керувати тільки один працівник — поїзний диспетчер, який відповідає за виконання рафіка руху поїздів на ділянці, яку він обслуговує.
Накази поїзног
Рух поїздів при ДЦ.
На ділянках, обладнаних ДЦ, засобом сигналізації і зв'язку є АБ з тією лише різницею, що управляння усіма станційними сигналами і стрілками здійснюється поїзним диспетчером керуючись показаннями ко
Електрожезлова система.
Дозвіл на зайняття поїздом перегін при цій системі є жезл даного перегону. Отримавши згоду чергового по станції сусіднього роздільного пункту, черговий по станції виймає із апарату жезл і вручає йо
Новости и инфо для студентов