рефераты конспекты курсовые дипломные лекции шпоры

Раздел Философия
/
Вимоги ПТЕ до утримання колісних пар

Реферат Курсовая Конспект

Выберите учебное заведение

Вимоги ПТЕ до утримання колісних пар

Вимоги ПТЕ до утримання колісних пар - раздел Философия, Технологія галузі і технічні засоби залізничного транспорту - Рухомий Склад, А Також Спеціальний Самохідний Рухомий Склад Має Утримуватис...

- Рухомий склад, а також спеціальний самохідний рухомий склад має утримуватися в експлуатації у справному стані, що

забезпечує безперебійну роботу, безпеку руху, охорону праці, і своєчасно проходити планово-попереджувальні види ремонту і технічного обслуговування.

Запобігання появі несправностей і забезпечення встановлених строків служби рухомого складу має бути головним у роботі осіб, відповідальних за його технічне обслуговування і ремонт.

- Пасажирські вагони на візках ЦМВ можуть рухатися в поїздах із швидкістю, не більшою 120 км/год.

Додаткові вимоги до рухомого складу, що обертається в пасажирських поїздах із швидкістю, більшою 140 км/год., визначаються відповідною інструкцією Державної адміністрації залізничного транспорту України.

- Типи і основні характеристики рухомого складу, що заново будується, затверджуються в порядку, встановленому Міністерством транспорту України.

Технічне завдання на рухомий склад, що заново будується, затверджується постачальником за узгодженням із Державною адміністрацією залізничного транспорту України, а креслення вузлів та деталей і технічні умови - за погодженням з відповідними головними управліннями Державної адміністрації залізничного транспорту України.

- Усі елементи вагонів за міцністю, стійкістю і технічним станом мають гарантувати безпечний і плавний рух поїздів з найбільшими швидкостями, визначеними Державною адміністрацією залізничного транспорту України.

Вагони, що будуються, мають гарантувати безпечний і плавний рух з найбільшими конструкційними швидкостями перспективних локомотивів, призначених для обслуговування відповідних категорій поїздів.

Вантажні вагони, що не мають перехідних площадок, повинні мати спеціальні підніжки і поручні.

Вносити зміни до конструкцій основних вузлів прийнятого до експлуатації рухомого складу, а також спеціального самохідного рухомого складу допускається в установленому порядку.

Рухомий склад має відповідати вимогам габариту рухомого складу, встановленого Державним стандартом.

Побудований заново рухомий склад, а також спеціальний самохідний рухомий склад, а також той, що пройшов капітальний ремонт до введення його в експлуатацію на залізницю, має бути випробуваний і прийнятий від заводу-постачальника у визначеному Державною адміністрацією залізничного транспорту України порядку. Цистерни, що використовуються для перевезення небезпечних вантажів, повинні мати сертифікати відповідності згідно зі статтею 6 Закону України "Про перевезення небезпечних вантажів".

Інші знаки й написи на рухомому складі й самохідному спеціальному рухомому складі наносяться у порядку, встановленому Державною адміністрацією залізничного транспорту України.

На кожний локомотив, вагон, одиницю моторвагонного і спеціального рухомого складу має вестись технічний паспорт (формуляр), що містить найважливіші технічні і експлуатаційні характеристики.

Локомотиви і моторвагонний рухомий склад, а також спеціальний самохідний рухомий склад, мають бути обладнані радіостанціями, швидкостемірами із реєстрацією показань, визначених Державною адміністрацією залізничного транспорту України, автоматичною локомотивною сигналізацією, а також обладнуватися іншими пристроями безпеки відповідно до визначених Державною адміністрацією залізничного транспорту України переліку і порядку. Обладнання спеціального самохідного рухомого складу, що вже працює на залізницях України, радіостанціями, швидкостемірами, автоматичною локомотивною сигналізацією та іншими пристроями безпеки виконується відповідно до планів, затверджених Державною адміністрацією залізничного транспорту України.

Пасажирські локомотиви мають обладнуватися пристроями управління електропневматичним гальмуванням. Пасажирські електровози повинні бути обладнані пристроями для подачі напруги у високовольтну мережу пасажирських вагонів та пристроями контролю обриву гальмової магістралі поїзда, а вантажні локомотиви - пристроями контролю обриву гальмової магістралі поїзда.

Кожний пульт управління пасажирським локомотивом, локомотивом, що обслуговується одним машиністом та моторвагонним поїздом мусить мати пристрій автоматичної зупинки на випадок раптової втрати машиністом здатності вести поїзд.

Маневрові локомотиви мають обладнуватися пристроями для відчеплення їх від вагонів з кабіни машиніста, а локомотиви, що обслуговуються одним машиністом, крім того, другим пультом управління, сигнальними лампами з обох сторін на зовнішньому боці кабіни для сигналізації про місцезнаходження машиніста та дзеркалами заднього виду.

Поїзні локомотиви, які обслуговуються одним машиністом, повинні мати додаткові пристрої безпеки руху, визначені Державною адміністрацією залізничного транспорту України.

Технічні вимоги до спеціального рухомого складу та знімних рухомих одиниць, а також порядок їх технічного обслуговування, ремонту і експлуатації визначаються Державною адміністрацією залізничного транспорту України.

Локомотиви і вагони, що належать іншим відомствам, підприємствам та організаціям і виходять на колії загальної мереж і залізниць, мають відповідати вимогам цих Правил. Порядок обертання такого рухомого складу на коліях загальної мережі залізниць визначається Державною адміністрацією залізничного транспорту України, а порядок виходу локомотивів на станцію примикання - начальником дирекції залізничних перевезень (начальником залізниці).

Развернуть

Открыть в широком формате

– Конец работы –

Эта тема принадлежит разделу:

Технологія галузі і технічні засоби залізничного транспорту

Київський електромеханічний технікум залізничного транспорту ім М Островського... Технологія галузі і технічні засоби залізничного транспорту...

Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ: Вимоги ПТЕ до утримання колісних пар

Что будем делать с полученным материалом:

Если этот материал оказался полезным ля Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:

Все темы данного раздела:

Київ 2009
С.В. Половко «Технологія галузі і технічні засоби залізничного транспорту» (конспект лек

Мережа залізниць України.
Транспортна система України уявляє собою великий та складний комплекс різноманітних шляхів сполучень, умовно поділених на два види транспорту: магістральнийзагального користування

Апарат управління Укрзалізниці
Ц ЦКАДР ЦГК ЦПРЕС ЦА ЦЗ-1-Ф ЦІС ЦШ ЦЮ ЦО ЦЗС ЦТЕХ ЦСР ЦЗЕ ЦФ ЦКРУ ЦТЗБ ЦЗ-1-Л ЦП ЦН ЦЕ ЦКВ ЦРБ ЦЗМ ЦД ЦМ ЦМТД ЦІ ЦУ

Апарат управління залізниці
Н НЗ-РБ РБ НЦО НР НЮ КРС ЦЗА НЗП П НЗТ Т В НХ НІЯ НІЕ НЗД Д НЗЛ Л УЦОП НЗ-1 М НО НА НВДІ НГ Ш Е БМЕС ЦСЗ ДЦНТ

Відстані між осями колій
Відстань між осями колій на перегонах двоколійних колій на прямих ділянках має бути не менша 4100 мм. На триколійних та чотириколійних ділянках між осями другої та третьої

Негабаритні вантажі.
Вантажі, які не можуть бути розміщені на відкритому рухомому складі у межах габаритів навантаження, перевозяться згідно з порядком, встановленим Державною адміністрацією залізничного транспорту, це

Дільничні станції
Назва виникла давно з перших залізниць, коли змінювали локомотиви через 100км. Вони діляться на станції з основним або оборотним депо, пунктом обертання локомотивів , пунктом зміни локомот

Сортувальні станції
На сортувальних станція розподіляють (сортують) вагони по пунктам призначення і формують з цих вагонів поїзди, що слідують на великі відстані без зупинки на перероблення в дорозі. Розміщуються як п

Вантажні станції
В районах масового навантаження та розвантаження вантажів влаштовують вантажні станції. Зазвичай такі станції влаштовують біля великих міст, де багато промислових, торгових і інших підприємств і ор

Пасажирські станції
Пасажирські станції споруджують у великих містах. На цих станціях виконують такі операції: приймання і відправлення пасажирських потягів, а також подачу потягів під посадку пасажирів і прибирання п

Проведення маневрів.
Один довгий – “Дозволяється локомотиву прямувати управлінням уперед”; Два довгих – “Дозволяється локомотиву прямувати управлінням назад”;

Система автоблокування
Існує автоматичне блокування АБ і напівавтоматичне блокування ПАБ. При обох видах дозвіл зайняти перегін здійснюється сигналами відкритих вихідних і прохідних світлофорів. Це дозволяє замикати пере

Автоматична локомотивна сигналізація
Автоматична локомотивна сигналізація (АЛС) може використовуватися як самостійний засіб сигналізації та зв’язку при русі поїздів. При цьому рух поїздів на перегоні здійснюється лише за сигналами лок

Системи СЦБ на перегонах і станціях
До пристроїв СЦБ на станціях відносяться : електрична, диспетчерська і механічна централізація стрілок та сигналів, маршрутно-контрольні пристрої та станційне обладнання. Ці пристрої призначені для

Електрична централізація стрілок та сигналів
Пристрої електричної централізації стрілок та сигналів повинні забезпечувати: • взаємне замикання стрілок та світлофорів; • контроль розрізу стрілки з одночасним закриттям світлоф

Диспетчерська централізація
Пристрої диспетчерської централізації мають забезпечувати: • управління з одного пункту стрілками і сигналами ряду станцій та перегонів; • контроль на апараті управління за положе

Категорії споживачів електроенергії
До споживачів 1-ї категорії відносяться електроприймачі, порушення електропостачання яких може призвести до небезпеки для життя людей, значним втратам народного господарства, пошкодженню обладнання

Тяговий рухомий склад
1. Тяговий рухомий склад поділяється на: • локомотиви; • моторо-вагонний рухомий склад; • автомотриси; • авто- і мотодрезини; • мотовоз

Серії електровозів
Електровози бувають різних серій. Серія визначається: літерами (наприклад, «ВЛ» — Володимир Ленін, «ЧС» — Чехословаччина, «ДЕ» — дніпропетровський електровоз), цифрами, що відповідають ном

Тягові двигуни
Тягові електродвигуни — це електричні машини, призначені для перетворення електричної енергії в механічно-тягову. Крім того, на окремих електровозах вони можуть використовуватись для електричного

Реле і вимірювальні прилади.
Струмоприймачі (пантографи) призначені для знімання струму з проводів контактної мережі в умовах великої швидкості і значного струмового навантаження. На електровозі їх установлюють два: один працю

Двигуни при різних видах гальмування
Двигуни постійного струму, в тому числі і тягові, мають властивість зворотної роботи, тобто можуть працювати як генератори. При цьому кінетична і потенціальна енергія поїзда перетворюється в електр

Гальма рухомого складу: класифікація та принцип дії
Гальма— це комплекс пристроїв у поїзді, призначених для штучного збільшення опору руху поїзда шляхом створення гальмових сил для зменшення його швидкості або зупинки. Енергія рухом

Гальмове обладнання локомотивів
Пневматичне гальмове обладнання локомотивів складається з: • компресорів— машин, які створюють (стискують) і нагнітають стиснуте повітря в головний резервуар ((7,3-8,8)

Системи пневматичних гальм і управління ними
Залежно від типу повітророзподільника і крана машиніста, пневматичні гальма бувають: • прямодіючі неавтоматичні, в яких при гальмуванні стиснене повітря із головного резервуара надходить

Несправності колісних пар.
ПТЕ установлені норми допусків зносу і пошкоджень елементів колісних пар, після перевищення яких вагони мають вилучатись з експлуатації. Основними несправностями колісних пар є:

Огляд споруд і пристроїв, та їх ремонт
13.1. Система ремонту на залізничному транспорті В господарстві колії , сигналізації і зв’язку, електрифікація встановлено наступна класифікація планово-попереджувальних періодичних ремонт

Види графіків
В залежності від кількості головних колій на перегонах, відношення кількості поїздів парного і непарного напряму , швидкості руху різних категорій поїздів (пасажирські, вантажні, швидкісні) можуть

Паралельні графіки двоколійної а і одноколійної б ділянки перегону.

Загальні вимоги
Рухом поїздів на ділянці повинен керувати тільки один працівник — поїзний диспетчер, який відповідає за виконання рафіка руху поїздів на ділянці, яку він обслуговує. Накази поїзног

Рух поїздів при ДЦ.
На ділянках, обладнаних ДЦ, засобом сигналізації і зв'язку є АБ з тією лише різницею, що управляння усіма станційними сигналами і стрілками здійснюється поїзним диспетчером керуючись показаннями ко

Електрожезлова система.
Дозвіл на зайняття поїздом перегін при цій системі є жезл даного перегону. Отримавши згоду чергового по станції сусіднього роздільного пункту, черговий по станції виймає із апарату жезл і вручає йо

Організація роботи по забезпеченню безпеки руху на залізничному транспорті
1.Дане Положення встановлює порядок класифікації транспортних подій, що мають місце на залізницях при виконанні поїзної і маневрової роботи і загрожують безпеці руху. Положення спр