рефераты конспекты курсовые дипломные лекции шпоры

Раздел Философия
/
Загальні вимоги

Реферат Курсовая Конспект

Выберите учебное заведение

Загальні вимоги

Загальні вимоги - раздел Философия, Технологія галузі і технічні засоби залізничного транспорту Рухом Поїздів На Ділянці Повинен Керувати Тільки Один Працівник — Поїзний...

Рухом поїздів на ділянці повинен керувати тільки один
працівник — поїзний диспетчер, який відповідає за виконання
рафіка руху поїздів на ділянці, яку він обслуговує.

Накази поїзного диспетчера підлягають безумовному виконанню працівниками, які безпосередньо зв'язані з рухом поїздів на цій ділянці.

Забороняється давати оперативні накази з руху поїздів на ділянці поза поїзним диспетчером.

Кожна станція та колійний пост у частині керування рухом поїздів і кожний поїзд мають знаходитися одночасно в розпорядженні тільки одного працівника:

- станція - чергового по станції, а на ділянках, обладнаних диспетчерською централізацією,

- поїзного диспетчера;

- пост—чергового поста;

- поїзд—машиніста ведучого локомотива (моторвагонного поїзда).

На станціях в залежності від колійного розвитку може бути декілька чергових по станції, постів чи парків, кожний з яких одноосібне розпоряджається рухом поїздів у межах свого району роботи. Розмежування районів управління на таких станціях і коло обов'язків, пов'язаних з рухом поїздів, кожного чергового по станції, поста чи парку зазначаються у технічно-розпорядчому акті станції.

На станціях машиніст ведучого локомотива (моторвагонного поїзда) і всі інші працівники, які обслуговують поїзд, підкоряються наказам чергового по станції, а на станціях ділянок, обладнаних диспетчерською централізацією, — поїзного диспетчера.

Кожний пасажирський, поштово-багажний, вантажно-пасажирський і людський поїзд має прийматися, як правило, на призначену колію, а вантажні поїзди — на визначені групи колій.

Поїзди, що не мають зупинки на станції, мають пропускатися, як правило, головними коліями.

Порядок використання колій для приймання і відправлення поїздів має бути вказаний в технічно-розпорядчому акті станції.

Черговий по станції зобов'язаний забезпечити наявність вільних колій для своєчасного приймання поїздів. За будь-яку не зумовлену необхідністю затримку поїзда біля закритого вхідного сигналу черговий по станції несе відповідальність.

Забороняється займати приймально-відправні колії окремими вагонами або групами вагонів, відчеплених від поїздів, що проходять, і призначеними для подачі під навантаження, вивантаження, ремонт та інші операції.

На проміжних станціях тимчасове зайняття приймально відправних колій окремими вагонами чи групами вагонів може бути допущене тільки з дозволу поїзного диспетчера.

Забороняється займати вловлюючі тупики будь-яким рухомим складом, а запобіжні тупики — пасажирськими і вантажними вагонами, що зайняті людьми, вантажними вагонами з розрядними та іншими небезпечними вантажами.

Начальник станції зобов'язаний контролювати роботу чергових по станції, операторів постів централізації, сигналістів та чергових стрілочних постів по виконанню операцій, пов'язаних з прийманням та відправленням поїздів і проведенням маневрів, особливо в умовах порушення нормальної роботи пристроїв СЦБ. Начальник станції повинен так організувати роботу чергових по станції, щоб за безумовного забезпечення безпеки руху не допускалися затримки поїздів.

Приміщення чергового по станції має бути ізольованим. Правом входу до приміщення чергового по станції користуються тільки начальник станції, особи, які безпосередньо працюють чи виконують свої службові обов'язки разом з черговим по станції, і працівники, що контролюють дії чергового по станції та справність приладів управління.

На станціях, де не передбачені в штаті працівники служби перевезень, операції з приймання і відправлення поїздів, проведення маневрів, технічного обслуговування стрілочних переводів, обслуговування пасажирів, прийому і видачі вантажів виконуються працівниками інших служб за порядком, який визначається начальником залізниці.

15.2. Рух поїздів за автоматичного блокування:

а) дозволом на зайняття поїздом блок-ділянки служить дозволяюче показання вихідного або прохідного світлофора;

б) як виняток на прохідних світлофорах (крім тих, що знаходяться перед вхідними світлофорами), розміщених на затяжних підйомах, допускається в кожному окремому випадку з дозволу начальника залізниці установлення умовно-дозволяючого сигналу — щита з відбивним знаком у вигляді букви Т.

Наявність цього сигналу служить дозволом вантажному поїзду на проходження червоного вогню світлофора без зупинки.

В цьому разі машиніст повинен вести поїзд так, щоб проїжджати світлофор з червоним вогнем із швидкістю, не більшою 20 км/год, з особливою пильністю і готовністю негайно зупинити його, якщо зустрінеться перешкода для подальшого руху;

в) після зупинки поїзда перед прохідним світлофором з червоним вогнем, а також з незрозумілим показанням чи погаслим, якщо машиніст бачить або знає, що наступна блок-ділянка зайнята поїздом, йому забороняється продовжувати рух до тих пір, поки блок-ділянка не звільниться. Якщо машиніст не знає про знаходження на наступній блок-ділянці поїзда, він повинен після зупинки відпустити автогальма і, якщо за цей час на світлофорі не з'явиться дозволяючий вогонь, вести поїзд до наступного світлофора із швидкістю, не більшою 20 км/год, з особливою пильністю і готовністю, негайно зупинитися, якщо зустрінеться перешкода для подальшого руху.

Якщо наступний прохідний світлофор буде в такому ж стані, рух поїзда після зупинки триває в тому ж порядку.

Якщо після проходження у визначеному порядку прохідного світлофора з забороняючим показанням на локомотивному світлофорі з'явиться дозволяюче показання, машиніст може проїжджати, керуючись показаннями локомотивного світлофора, але із швидкістю не більше 40 км/год до наступного світлофора.

За наявності дозволяючого вогню на локомотивному світлофорі прохідні світлофори з погаслим вогнем дозволяється проїжджати без зупинки, керуючись показанням локомотивного світлофора.

15.3. За напівавтоматичного блокування:дозволом на зайняття поїздом перегону служить дозволяюче показання вихідного або прохідного світлофора; на одноколійних ділянках для відкриття вихідного світлофора необхідно попередньо одержати по блок-апарату від чергового сусідньої станції, на яку відправляється поїзд, блокувальний сигнал узгодження або перемкнути блок-систему на відповідний напрямок руху.

Развернуть

Открыть в широком формате

– Конец работы –

Эта тема принадлежит разделу:

Технологія галузі і технічні засоби залізничного транспорту

Київський електромеханічний технікум залізничного транспорту ім М Островського... Технологія галузі і технічні засоби залізничного транспорту...

Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ: Загальні вимоги

Что будем делать с полученным материалом:

Если этот материал оказался полезным ля Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:

Все темы данного раздела:

Київ 2009
С.В. Половко «Технологія галузі і технічні засоби залізничного транспорту» (конспект лек

Мережа залізниць України.
Транспортна система України уявляє собою великий та складний комплекс різноманітних шляхів сполучень, умовно поділених на два види транспорту: магістральнийзагального користування

Апарат управління Укрзалізниці
Ц ЦКАДР ЦГК ЦПРЕС ЦА ЦЗ-1-Ф ЦІС ЦШ ЦЮ ЦО ЦЗС ЦТЕХ ЦСР ЦЗЕ ЦФ ЦКРУ ЦТЗБ ЦЗ-1-Л ЦП ЦН ЦЕ ЦКВ ЦРБ ЦЗМ ЦД ЦМ ЦМТД ЦІ ЦУ

Апарат управління залізниці
Н НЗ-РБ РБ НЦО НР НЮ КРС ЦЗА НЗП П НЗТ Т В НХ НІЯ НІЕ НЗД Д НЗЛ Л УЦОП НЗ-1 М НО НА НВДІ НГ Ш Е БМЕС ЦСЗ ДЦНТ

Відстані між осями колій
Відстань між осями колій на перегонах двоколійних колій на прямих ділянках має бути не менша 4100 мм. На триколійних та чотириколійних ділянках між осями другої та третьої

Негабаритні вантажі.
Вантажі, які не можуть бути розміщені на відкритому рухомому складі у межах габаритів навантаження, перевозяться згідно з порядком, встановленим Державною адміністрацією залізничного транспорту, це

Дільничні станції
Назва виникла давно з перших залізниць, коли змінювали локомотиви через 100км. Вони діляться на станції з основним або оборотним депо, пунктом обертання локомотивів , пунктом зміни локомот

Сортувальні станції
На сортувальних станція розподіляють (сортують) вагони по пунктам призначення і формують з цих вагонів поїзди, що слідують на великі відстані без зупинки на перероблення в дорозі. Розміщуються як п

Вантажні станції
В районах масового навантаження та розвантаження вантажів влаштовують вантажні станції. Зазвичай такі станції влаштовують біля великих міст, де багато промислових, торгових і інших підприємств і ор

Пасажирські станції
Пасажирські станції споруджують у великих містах. На цих станціях виконують такі операції: приймання і відправлення пасажирських потягів, а також подачу потягів під посадку пасажирів і прибирання п

Проведення маневрів.
Один довгий – “Дозволяється локомотиву прямувати управлінням уперед”; Два довгих – “Дозволяється локомотиву прямувати управлінням назад”;

Система автоблокування
Існує автоматичне блокування АБ і напівавтоматичне блокування ПАБ. При обох видах дозвіл зайняти перегін здійснюється сигналами відкритих вихідних і прохідних світлофорів. Це дозволяє замикати пере

Автоматична локомотивна сигналізація
Автоматична локомотивна сигналізація (АЛС) може використовуватися як самостійний засіб сигналізації та зв’язку при русі поїздів. При цьому рух поїздів на перегоні здійснюється лише за сигналами лок

Системи СЦБ на перегонах і станціях
До пристроїв СЦБ на станціях відносяться : електрична, диспетчерська і механічна централізація стрілок та сигналів, маршрутно-контрольні пристрої та станційне обладнання. Ці пристрої призначені для

Електрична централізація стрілок та сигналів
Пристрої електричної централізації стрілок та сигналів повинні забезпечувати: • взаємне замикання стрілок та світлофорів; • контроль розрізу стрілки з одночасним закриттям світлоф

Диспетчерська централізація
Пристрої диспетчерської централізації мають забезпечувати: • управління з одного пункту стрілками і сигналами ряду станцій та перегонів; • контроль на апараті управління за положе

Категорії споживачів електроенергії
До споживачів 1-ї категорії відносяться електроприймачі, порушення електропостачання яких може призвести до небезпеки для життя людей, значним втратам народного господарства, пошкодженню обладнання

Тяговий рухомий склад
1. Тяговий рухомий склад поділяється на: • локомотиви; • моторо-вагонний рухомий склад; • автомотриси; • авто- і мотодрезини; • мотовоз

Серії електровозів
Електровози бувають різних серій. Серія визначається: літерами (наприклад, «ВЛ» — Володимир Ленін, «ЧС» — Чехословаччина, «ДЕ» — дніпропетровський електровоз), цифрами, що відповідають ном

Тягові двигуни
Тягові електродвигуни — це електричні машини, призначені для перетворення електричної енергії в механічно-тягову. Крім того, на окремих електровозах вони можуть використовуватись для електричного

Реле і вимірювальні прилади.
Струмоприймачі (пантографи) призначені для знімання струму з проводів контактної мережі в умовах великої швидкості і значного струмового навантаження. На електровозі їх установлюють два: один працю

Двигуни при різних видах гальмування
Двигуни постійного струму, в тому числі і тягові, мають властивість зворотної роботи, тобто можуть працювати як генератори. При цьому кінетична і потенціальна енергія поїзда перетворюється в електр

Гальма рухомого складу: класифікація та принцип дії
Гальма— це комплекс пристроїв у поїзді, призначених для штучного збільшення опору руху поїзда шляхом створення гальмових сил для зменшення його швидкості або зупинки. Енергія рухом

Гальмове обладнання локомотивів
Пневматичне гальмове обладнання локомотивів складається з: • компресорів— машин, які створюють (стискують) і нагнітають стиснуте повітря в головний резервуар ((7,3-8,8)

Системи пневматичних гальм і управління ними
Залежно від типу повітророзподільника і крана машиніста, пневматичні гальма бувають: • прямодіючі неавтоматичні, в яких при гальмуванні стиснене повітря із головного резервуара надходить

Несправності колісних пар.
ПТЕ установлені норми допусків зносу і пошкоджень елементів колісних пар, після перевищення яких вагони мають вилучатись з експлуатації. Основними несправностями колісних пар є:

Вимоги ПТЕ до утримання колісних пар
- Рухомий склад, а також спеціальний самохідний рухомий склад має утримуватися в експлуатації у справному стані, що забезпечує безперебійну роботу, безпеку руху, охорону праці, і своєчасно

Огляд споруд і пристроїв, та їх ремонт
13.1. Система ремонту на залізничному транспорті В господарстві колії , сигналізації і зв’язку, електрифікація встановлено наступна класифікація планово-попереджувальних періодичних ремонт

Види графіків
В залежності від кількості головних колій на перегонах, відношення кількості поїздів парного і непарного напряму , швидкості руху різних категорій поїздів (пасажирські, вантажні, швидкісні) можуть

Паралельні графіки двоколійної а і одноколійної б ділянки перегону.

Рух поїздів при ДЦ.
На ділянках, обладнаних ДЦ, засобом сигналізації і зв'язку є АБ з тією лише різницею, що управляння усіма станційними сигналами і стрілками здійснюється поїзним диспетчером керуючись показаннями ко

Електрожезлова система.
Дозвіл на зайняття поїздом перегін при цій системі є жезл даного перегону. Отримавши згоду чергового по станції сусіднього роздільного пункту, черговий по станції виймає із апарату жезл і вручає йо

Організація роботи по забезпеченню безпеки руху на залізничному транспорті
1.Дане Положення встановлює порядок класифікації транспортних подій, що мають місце на залізницях при виконанні поїзної і маневрової роботи і загрожують безпеці руху. Положення спр