рефераты конспекты курсовые дипломные лекции шпоры

Реферат Курсовая Конспект

ПОСТРОЕНИЕ ТЯГОВОЙ И ДИНАМИЧЕСКОЙ ХАРАКТЕРИСТИК ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ

ПОСТРОЕНИЕ ТЯГОВОЙ И ДИНАМИЧЕСКОЙ ХАРАКТЕРИСТИК ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ - раздел Философия, Дисциплина «Эксплуатационные свойства автомобиля»   2.1 Теоретическое Обоснование Запишем Уравнение Тяго...

 

2.1 Теоретическое обоснование

Запишем уравнение тягового баланса транспортной системы

, (2.1)

где Р0 - касательная сила тяга, Н;

G - вес транспортной системы, Н;

ψ - коэффициент сопротивления дороги;

- ускорение поступательно движущейся массы транспортной сис­темы вдоль оси X, м/с2 ;

δ - коэффициент учета вращающихся масс;

РW - сила сопротивления воздуха, Н.

Из всех составляющих уравнения тягового баланса (2.1) только сила сопротивления воздуха не зависит от веса транспортной системы. Учиты­вая эту особенность академик Е.А. Чудаков предложил ввести понятие динамического фактора транспортной системы.

Перенесем силу РW, в левую часть уравнения (2.1) и разделим обе части уравнения (2.1) на G


, (2.2)
где Д - динамический фактор.

То есть мы получим уравнения тягового баланса в безразмерной форме. Обычно динамический фактор определяют при работе двигателя с полной подачей топлива. Динамическим фактором удобно пользоваться для сравнительной оценки тяговых свойств транспортных систем, имею­щих различную массу. При равномерном движении

Д=ψ.. (2.3)

То есть при работе двигателя с полной подачей топлива и равномер­ном движении транспортной системы динамический фактор равен макси­мальному коэффициенту сопротивления дороги при котором возможно движение транспортной системы на заданной передаче. Чем выше Д, тем лучше тяговые свойства транспортной системы.

Выражение, стоящее в числителе формулы (2.2) называется свобод­ной силой тяги (Ра)

Ра = Р0 - РW.

Графические зависимости Ра (или Р0 ) и Д от скорости движения транспорт­ной системы (V) называется соответственно тяговой и динамической ха­рактеристиками транспортной системы (рисунок 2.1).

 

Ра(Р0), Д

 

I

II

 

 
 


III

V,м/с
IV

 

 
 


Рисунок 2.1- Тяговая и динамическая характеристики транспортной системы:

– Конец работы –

Эта тема принадлежит разделу:

Дисциплина «Эксплуатационные свойства автомобиля»

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ... УРАЛЬСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ЛЕСОТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ...

Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ: ПОСТРОЕНИЕ ТЯГОВОЙ И ДИНАМИЧЕСКОЙ ХАРАКТЕРИСТИК ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ

Что будем делать с полученным материалом:

Если этот материал оказался полезным ля Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:

Все темы данного раздела:

ПОСТРОЕНИЕ ВНЕШНЕЙ СКОРОСТНОЙ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ
Теоретическое обоснование   Зависимость мощности, крутящего момента на коленчатом валу двигателя, расхода топлива и других показателей работы двигателя от частоты вращения ко

I, II, III, IV - соответственно первая, вторая, третья и четвертая передачи
  При движении без буксования и скольжения скорость движения транспортной системы можно определить по формуле

Хотите получать на электронную почту самые свежие новости?
Education Insider Sample
Подпишитесь на Нашу рассылку
Наша политика приватности обеспечивает 100% безопасность и анонимность Ваших E-Mail
Реклама
Соответствующий теме материал
  • Похожее
  • Популярное
  • Облако тегов
  • Здесь
  • Временно
  • Пусто
Теги