ПОСТРОЕНИЕ ТЯГОВОЙ И ДИНАМИЧЕСКОЙ ХАРАКТЕРИСТИК ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ

 

2.1 Теоретическое обоснование

Запишем уравнение тягового баланса транспортной системы

, (2.1)

где Р₀ - касательная сила тяга, Н;

G - вес транспортной системы, Н;

ψ - коэффициент сопротивления дороги;

- ускорение поступательно движущейся массы транспортной сис­темы вдоль оси X, м/с² ;

δ - коэффициент учета вращающихся масс;

Р_W - сила сопротивления воздуха, Н.

Из всех составляющих уравнения тягового баланса (2.1) только сила сопротивления воздуха не зависит от веса транспортной системы. Учиты­вая эту особенность академик Е.А. Чудаков предложил ввести понятие динамического фактора транспортной системы.

Перенесем силу Р_W, в левую часть уравнения (2.1) и разделим обе части уравнения (2.1) на G

, (2.2)
где Д - динамический фактор.

То есть мы получим уравнения тягового баланса в безразмерной форме. Обычно динамический фактор определяют при работе двигателя с полной подачей топлива. Динамическим фактором удобно пользоваться для сравнительной оценки тяговых свойств транспортных систем, имею­щих различную массу. При равномерном движении

Д=ψ.. (2.3)

То есть при работе двигателя с полной подачей топлива и равномер­ном движении транспортной системы динамический фактор равен макси­мальному коэффициенту сопротивления дороги при котором возможно движение транспортной системы на заданной передаче. Чем выше Д, тем лучше тяговые свойства транспортной системы.

Выражение, стоящее в числителе формулы (2.2) называется свобод­ной силой тяги (Р_а)

Р_а = Р₀ - Р_W.

Графические зависимости Ра (или Р₀ ) и Д от скорости движения транспорт­ной системы (V) называется соответственно тяговой и динамической ха­рактеристиками транспортной системы (рисунок 2.1).

 

Ра(Р₀₎, Д

 

I

II

 

III

V,м/с

IV

 

Рисунок 2.1- Тяговая и динамическая характеристики транспортной системы: