Оценка шумового режима территории микрорайона

Шумовой режим жилой застройки является одним из факторов, обусловливающих ее гигиеничность. Шум - это всякого рода звуки, нарушающие тишину и оказывающие раздражающее действие на человека.

Шумовой режим застройки выявляют общим обследованием и оценивают по методике, разработанной ЦНИИП градостроительства [7].

В практике обследования обычно различают три источника шумов: транспортный, производственный и бытовой.

Акустические характеристики источников шума регистрируются на карче расчетных уровней шума улично-

дорожной сети, промышленных предприятий, аэропортов (аэродромов), трасс авиалиний и водных путей сообщения.

Наиболее важной является карта шума улично-дорожной сети, т.к. транспортные шумы в наших городах обычно составляют 80-90% всех внешних шумов, проникающих в места постоянного пребывания городского населения.

Карту шума улично-дорожной сети составляют в виде эпюры (Ьдэкв) в масштабе подосновы 1:1000. Эпюру строят по границе проезжей части улицы. При этом источники шума, от которых ведут расчет снижения уровня, следует условно располагать на оси первой полосы движения экипажей, излучающих шум в открытое пространство города.

Демаркационные кривые акустического комфорта (линии ДКАК) от линейного источника должны учитывать периодичность действия транспортных шумов, скорость движения экипажей, уровень шумности магистрали (Ьдэкв) и ряд других влияющих факторов.

Категорию дорог и расчетную скорость движения определяют в зависимости от принятых в жилой застройке дорог по таблицам приложения А и таблице 4.3.

Таблица 4.3. Наименьшее расстояние от транспортного источника шума до объекта шумозащиты, обеспечивающее акустический комфорт [7]

Категория дороги	Интенсивность движения эк/ч, N	Минимальное расстояние до жилой застройки, м (без шумозащитных сооружений)
IV	50-100	90-170
III	200-400	320-580
	600-800-1000	800-1050-1300
I	1500-2000	1800-2100
Скоростная магистраль	2000-6000	Более 2 100

Нумерацию источников принимают слева направо от перекрестка от нуля до m=0,51/S и округляют в сторону уменьшения.

Уровень шумности магистрали (L_Аэкв) определяют по номограмме приложения Б . По формулам (4.4), (4.5) или по номограмме приложения В определяют средневзвешенную шумность одного экипажа в потоке движения, L’_А7,5

Если известны средние шумности экипажей, их процентный состав в общем потоке движения, то величину L_АЭКВ можно рассчитать по формулам:

(4.4)

п=о

при двустороннем движении экипажей

(4.5)

л=0

при одностороннем движении экипажей

где L’_А7,5 - средневзвешенная шумность одного экипажа в потоке движения, дБ;

n- порядковый номер экипажей на участке магистрали длиной / (расстояние между перекрестками), м;

S-средний интервал между экипажами, м:

₍₄.₆₎

S=V/N *1000

где V- средняя скорость движения транспортного потока, км/ч;

N - интенсивность движения, эк/ч, определяется по таблице

4.3.

Используя энергетическое суммирование, можно расчетом получить эквивалентный уровень звука на застроенной территории (L_{А ТЕР}), дБ :

При движении экипажей в одном направлении

Нормы допустимых уровней звука L_А _{экв доп} определяются по табл 4.4.

Таблица 4.4. Нормы допустимых уровней звука (7)

Назначение района застройки, территорий	Допустимые уровни звука ьаэкв доп , дБ
от 7 до 23ч	с 23 до 7ч

1 . Курортные и лечебно-оздоровительные районы (зоны)

2. Территории больниц и санаториев (вне курортных районов)
3. Территории и зоны массового отдыха (вне курортных районов)
4. Новый проектируемый жилой район горда (населенного пункта)
5. Реконструируемый жилой район, жилой район города (населенного пункта) со сложившейся застройкой
6. Промышленные районы или зоны, включающие жилую застройку

На примагистральной территории (застроенной или свободной) глубиной проникания шума Х_а, м, является высота треугольника видимости источника (проезжей части) с основанием l_т, м, которую определяют для двустороннего движения по графикам приложения Г.

Рис.4.9. Треугольник видимости

Линий ДКАК строятся наложением треугольников палетки в разрывы между зданиями и фиксированием на плане точки вершины треугольника. При этом следует обращать внимание на то, чтобы у наклонных к оси движения равнобедренных треугольников видимости отрезки оставались одинаковыми (ОВ=ВС). Например, у треугольника в разрыве между зданиями 2 и 5 отрезки аЬ и cd (рис. 4.10). Выполнение этого условия будет способствовать правильной замене косоугольных треугольников на эквивалентные равнобедренные, так как при этом сумма длин звуковых лучей будет оставаться постоянной.

Рис .4.10. Пример построения зон зашумленности от транспортной магистрали. 1-10 - номера зданий