Конструкция компрессора FMS3-900 представлена на рис. 21.
Особенностью конструкции компрессора является наличие двух вертикальных разъемов, разделяющих чугунный корпус на три секции: 1 - всасывания, 2 - роторов и 3 - нагнетания.
Стальные роторы компрессора - ведущий 2 и ведомый 13 -вращаются в подшипниках скольжения 3 с баббитовой заливкой. Число зубьев ведущего ротора - четыре, ведомого - шесть. Осевые усилия, возникающие в роторах, воспринимаются сдвоенными радиально-упорными шарикоподшипниками 5, установленными на нагнетательной стороне. Кроме подшипников осевые нагрузки воспринимаются разгрузочным поршнем 4, плотно насаженным на вал ведущего ротора. Головки зубьев роторов имеют уплотнительные кром-
ки. При износе подшипников контакт роторов со стенками цилиндров проходит по узким уплотнительным кромкам.
Рис. 21. Винтовой компрессор FMS3-900: 1 - корпус; 2 - ротор ведущий; 3 - опорный подшипник скольжения; 4 - разгрузочный поршень; 5 - упорный подшипник качения; 6, 7 - шестерни связи; 8 - валик; 9 - винт; 10 - шпонка; 11 - гайка; 12 - золотник; 13 - ротор ведомый
В месте выхода ведущего ротора из корпуса предусмотрено сальниковое уплотнение вала 14 торцевого типа с одной парой трения чугун-графит.
Пакет сальника устанавливается на защитной втулке, напрессованной на вал. В процессе работы в корпусе компрессора маслонасос впрыскивает охлажденное масло под давлением на 0,1+0,3 МПа выше давления сжатия. Со стороны всасывания ведомый ротор имеет центральное отверстие, связанное через радиальные отверстия со впадинами роторов. Эти отверстия служат для впрыска масла во впадины роторов. Сюда же направляется боковой поток смазочного масла: к втулкам подшипников и разгрузочному поршню. Стороны разгрузочного поршня находятся под разным давлением: масла и хладагента. Эта разность давлений создает усилие, которое противодействует осевой нагрузке на упорный подшипник.
Окно всасывания размещено в верхней части секции 1. Окно нагнетания - в нижней части секции 3.