Емкость.

4.2.1.1. Основным параметром, характеризующим качество аккумулятора при заданных массо-габаритных показателях, является его электрическая емкость, определяемая по числу ампер-часов электричества, получаемого при разряде аккумулятора определенным током до заданного конечного напряжения. По классификации ГОСТ Р МЭК 896-1-95 номинальная емкость аккумулятора (С10) определяется по времени его разряда током десятичасового режима разряда до конечного напряжения 1,8В/эл при средней температуре электролита при разряде 20(С. Если средняя температура электролита при разряде отличается от 20(С, полученное значение фактической емкости (Сф) приводят к температуре 20(С, используя формулу:

, где:

z - температурный коэффициент емкости, равный 0,006 1/(C для режимов разряда более часа и 0,01 1/(C - для режимов разряда, равных одному часу и менее;

t - фактическое значение средней температуры электролита при разряде, (С.

4.2.1.2. Согласно ГОСТ Р МЭК 896 -1-95 при оценке емкости батареи среднюю температуру определяют по температуре контрольных элементов, выбираемых из расчета один контрольный элемент из шести, а конечное напряжение разряда батареи рассчитывают по числу n элементов в батарее - Uкон.эл ( n.

Емкость аккумуляторов при более коротких режимах разряда меньше номинальной и при температуре электролита (20(5) (C для аккумуляторов с разными типами электродов должна быть не менее указанной в табл.4.1 (с учетом обеспечения приемлемых пределов изменения напряжения на аппаратуре электросвязи).

Как правило, при вводе в эксплуатацию аккумуляторов с малым сроком хранения на первом цикле разряда батарея должна отдавать не менее 95% емкости, указанной в табл.4.1 для 10, 5, 3 и 1 - часового режимов разряда, а на 5 - 10-м цикле разряда (в зависимости от предписания изготовителя) - отдавать не менее 100% емкости, указанной в табл.4.1, для 10, 5, 3, 1, 0,5 и 0,25 - часового режимов разряда.

При выборе аккумуляторов следует обращать внимание на то, при каких условиях задается изготовителем значение номинальной емкости. Если значение емкости задается при более высокой температуре, то для сравнения данного типа аккумулятора с другими необходимо предварительно пересчитать емкость на температуру 20(С. Если значение емкости задается при более низком конечном напряжении разряда - необходимо пересчитать емкость по данным разряда аккумуляторов постоянным током, приводимую в эксплуатационной документации или проспектных данных производителя для данного режима разряда, но до конечного напряжения, указанного в табл.4.1. Кроме того, при оценке аккумулятора следует учитывать исходное значение плотности электролита, при которой задается емкость: если исходная плотность повышена - следует ожидать сокращенный срок службы аккумулятора.

23. Автотрансформатор - это трансформатор, у которого первичная и вторичная обмотки являются частью друг друга. Если автотрансформатор понижающий, то вторичная обмотка является частью первичной. А если повышающий трансформатор, то первичная обмотка является частью вторичной.

Автотрансформаторы обычно используются для преобразования напряжения местной сети в какое-либо напряжение, необходимое для конкретного устройства. Например, преобразование из 220 вольт в 127, или наоборот. Также, их выгодно использовать тогда, когда вторичное напряжение не сильно отличается от первичного.

Преимущества и недостатки автотрансформаторов

Преимущества

При благоприятном соотношении первичного и вторичного напряжений автотрансформатор имеет существенные преимущества перед трансформатором с тем же соотношением напряжений и той же проходной мощностью. Автотрансформатор имеет меньшие массу, размеры, потери холостого хода и нагрузочные, намагничивающий ток и сопротивление короткого замыкания.

Как известно, линейные размеры трансформатора пропорциональны его мощности в степени 0,25 (S0,025), а объем и масса — в степени 0,75 (S0,75) при прочих равных условиях.

Таким образом, чем меньше типовая мощность по сравнению с проходной, тем меньше размеры, масса и потери автотрансформатора. Так при типовой мощности вдвое меньшей проходной, масса потери и ток холостого хода автотрансформатора будут на 10% меньше, чем у трансформатора той же проходной мощности. Благодаря снижению потерь повышается коэффициент полезного действия.

Снижение сопротивления короткого замыкания позволяет уменьшить падение напряжения при работе автотрансформатора.

Сниженные масса и размеры автотрансформатора создают более благоприятные условия для его доставки к месту установки. В случае необходимости трансформации очень большой мощности, например при связи двух очень мощных энергосистем, только автотрансформатор может быть изготовлен в пределах транспортных ограничений по массе и габаритным размерам, т. е. в одной транспортной единице.

Недостатки

Наличие гальванического соединения обмоток в автотрансформаторе имеет следствием определенные недостатки.

Как правило, обмотки автотрансформатора соединяют в звезду с заземленной нейтралью. Другие соединения теоретически возможны, но связаны с определенными неудобствами и поэтому применяются крайне редко. Режим заземления нейтрали обоих систем должен быть одинаковым: глухое заземление или заземление через сопротивление. При этом значение сопротивления должно быть таким, чтобы не возникало недопустимых напряжений на вводах СН здоровых фаз при замыкании на землю одной фазы в системе ВН.

Такая опасность возрастает по мере увеличения разницы напряжений двух систем. По той же причине не применяются автотрансформаторы в системах с заземленной нейтралью.

Высокие потенциалы грозовых перенапряжений на холостом вводе автотрансформатора при воздействии волны перенапряжений на другой ввод вызывают необходимость установки на вводах разрядников, не отключаемых при отключении линии, присоединенной к этому вводу.

Последовательная обмотка автотрансформатора и его продольная изоляция может подвергаться очень жестким грозовым воздействиям в случае, когда значения напряжений двух систем близки. Однако на практике таких сочетаний напряжений не бывает.

Регулировочная обмотка при регулировании в линии ВН или СН подвергается всем воздействиям, нормированным для линейного ввода. Иногда обеспечить электрическую прочность изоляции регулировочной обмотки и переключающего устройства бывает затруднительно, особенно для сверхвысокого напряжения СН (класс 525 кВ и выше).

Сопротивление короткого замыкания автотрансформатора относительно мало, что является причиной более жестких воздействий токов короткого замыкания. Приходится принимать специальные меры для увеличения сопротивления короткого замыкания.

Особого внимания требует обеспечение прочности при однофазных замыканиях. Наличие обмотки НН (третичной обмотки) требует обеспечения ее динамической прочности, например, путем увеличения сопротивления нулевой последовательности (сопротивление в нейтрали или в треугольнике)

24. Самым главным преимуществом автотрансформатора является КПД, более высокий, чем у других видов трансформаторов, так как превращение в нем подвергается только часть мощности. Особенно подобное заметно, когда напряжение выходное незначительно отличается от напряжения вхидного.Недоликом автотрансформатора является отсутствие электрической изоляции между цепями первичной и вторичной. Конечно, это не так важно в промышленных сетях, где нулевой провод в любом случае заземляется в обязательном порядке. Кроме того, благодаря меньшему расходу меди для обмоток, стали для сердечника, а также меньшему весу и габаритам стоит данный вид трансформаторов существенно дешевле других вариантов

25. Существует два типа иполнения магнитопровода: стержневой и броневой.

Рассмотрим стержневой тип. В магнитопроводе такого вида вертикальные стержни имеют ступенчатое сечение, стремящееся к фигуре круг. Это необходимо, так как обмотки, которые расположены на них, цилиндрической формы. Ярмами называются части магнитопровода не имеющие обмоток и служащие для образования замкнутой цепи.

Рассмотрим броневой тип. Магнитопроводы такого вида имеют прямоугольное поперечное сечение. Сами стержни расположены горизонтально. Как следствие - обмотки такого магнитопровода имеют прямоугольную форму. Технология изготовления броневого типа магнитопровода очень сложная. Поэтому конструкцию применяют только для некоторых типов специальных трансформаторов.

Для конструкции стержневого магнитопровода различают следующие способы соединения стержней с ярмами: стыковой и шихтованный.

При стыковом способе стержни и ярма собирают раздельно. Обмотки насаживают на стержни. Сверху ставят верхнее ярмо. Между всеми стыкующимися частями магнитопровода помещают прокладки из электрокартона. Это необходимо для того, чтобы избежать замыкания пластин. После этого всю конструкцию прессуют