Пусковое реле тока

Этот тип реле как правило применяется в небольших однофазных двигателях, используемых для привода компрессоров, мощность которых не превышает 600 Ватт (бытовые холодильники, небольшие морозильные камеры).

В большинстве случаев (но не всегда) эти реле устанавливаются непосредственно на кожухе компрессора при помощи трех гнезд, в которые входят штекеры пятачка электроконтактов (рис. 21).

На верхней крышке реле как правило нанесены следующие обозначения:

Р/М - рабочая (Main) - основная обмотка; A/S - пусковая (Start) - вспомогательная обмотка;

L - линия (Line) - фаза питающей сети.

Если реле перевернуть верхней крышкой вниз отчетливо слышно стук подвижных контактов. Поэтому при установке реле на кожухе необходимо строго выдерживать его пространственное расположение. Надпись «Верх» (Тор) должна находится обязательно сверху, так как если реле установлено иначе, то нормально разомкнутые контакты будет постоянно замкнуты.

При проверке омметром сопротивления между контактами пускового реле тока (в случае его правильного расположения) между гнездами A/S и Р/М, а также между гнездами L и A/S должен иметь место разрыв цепи. Между гнездами Р/М и L сопротивление близко к 0, соответствуя сопротивлению катушки реле, которая намотана медным проводом большого сечения и предназначена для пропускания пускового тока. Можно также проверить сопротивление реле в перевернутом состоянии.

В этом случае между гнездами A/S и L должно быть сопротивление, близкое к нулю.

При установке реле тока на кожухе компрессора в перевернутом положении (рис.22) его контакты будут оставаться постоянно замкнутыми, что не позволит отключать пусковую обмотку после запуска. В результате электродвигатель быстро сгорает. Изучим работу пускового реле тока по схеме на рис. 23.

Как только на схему будет подано напряжение, ток пойдет через тепловое реле защиты, основную обмотку и катушку реле. Поскольку контакты A/S и L разомкнуты, пусковая обмотка обесточена и двигатель не запускается - это вызывает резкое возрастание тока.

Повышение пускового тока (примерно пятикратное по отношению к номиналу) обеспечивает такое падение напряжения на катушке реле (между точками Р/М и L), которое становится достаточным, чтобы сердечник втянулся в катушку, контакты A/S vL замкнулись и пусковая обмотка оказалась под напряжением.

Благодаря импульсу, полученному от пусковой обмотки, двигатель запускается и по мере того, как число его оборотов растет, потребляемый ток падает. Одновременно с этим падает напряжение на катушке реле (между L и Р/М).

Когда мотор наберет примерно 80% от номинального числа оборотов,

напряжение между точками L и Р/М станет недостаточным для удержания сердечника внутри катушки, контакт между L и A/S разомкнется и полностью отключит пусковую обмотку.

Однако при такой схеме пусковой момент на валу двигателя очень незначительный, поскольку в ней отсутствует пусковой конденсатор, обеспечивающий достаточную величину сдвига по фазе между током в основной и пусковой обмотках (напомним, что главным назначением конденсатора является увеличение пускового момента). Поэтому данная схема используется только в небольших двигателях с незначительным моментом сопротивления на валу.

Если речь идет о небольших холодильных компрессорах, в которых в качестве расширительного устройства обязательно используются капиллярные трубки, которые обеспечивают выравнивание давления в конденсаторе и давления в испарителе при остановках, то в этом случае запуск двигателя происходит при минимально возможном моменте сопротивления на валу (см. раздел 51. Капиллярные расширительные устройства.).

При необходимости повышения пускового момента последовательно с пусковой обмоткой необходимо устанавливать пусковой конденсатор (Cd). Поэтому часто реле тока выпускаются с четырьмя гнездами, как например, в модели, представленной на схеме рис. 24. Реле такого типа поставляются с шунтирующей перемычкой между гнездами 1 и 2. При необходимости установки пускового конденсатора шунт удаляется.

Отметит, что при прозвонке такого реле омметром между гнездами М и 2 сопротивление будет близким к нулю и равным сопротивлению обмотки реле. Между гнездами 1 и S сопротивление равно бесконечности (при нормальном положении реле) и нулю (при реле, перевернутом крышкой вниз).