Реферат Курсовая Конспект
Різних видів транспорту за основними показниками - раздел Философия, КОНСПЕКТ ЛЕКЦІЙ З дисципліни ОСНОВИ ЕКСПЛУАТАЦІЇ ТРАНСПОРТНИХ ЗАСОБІВ Вид Тз Повна Масса Тз, Т ...
|
Вид ТЗ | Повна масса ТЗ, т | Частка маси вантажу в повній масі ТЗ | Середня технічна швидкість, км/год | Потужність двигуна, кВт | Трансп. робота, т×км/год на 1 кВт |
Вантажний автомобіль | 0,5 | 1,7 | |||
Те ж, із причепом | 0,6 | 3,2 | |||
Вантажний потяг | 0,7 | ||||
Морське судно | 0,6 | ||||
Річкова самох. баржа | 0,7 | ||||
Літак | 0,3 | 1,0 |
Основні складові наземних видів транспорту – це рухомий склад і шляхи, по яких він пересувається (рейкові шляхи для залізничного транспорту, дороги для автотранспорту). Рухомий склад класифікують по-різному. Виділимо класифікацію, прийняту в стандартах по безпеці руху (табл. 2).
Основні терміни. Використання транспортних засобів за призначенням називається експлуатація. Комерційна експлуатація – це використання машини з метою одержання найбільшого ефекту.
Слово ефект (тобто результат) можна розуміти по-різному. Для людства в цілому – це переміщення без утрат необхідної кількості людей і вантажів з найменшими витратами часу, сил і засобів при забезпеченні безпеки перевезень і мінімуму шкідливих наслідків. Для користувача ТЗ – це переміщення без утрат потрібної кількості людей і вантажів у потрібне місце до потрібного часу за найменшу плату. А для власника ТЗ – це одержання найбільшого прибутку, тобто різниці між одержуваною платою за виконану транспортну роботу й понесеними витратами на виконання цієї роботи. Тут зіштовхуються суперечливі інтереси сторін, і протиріччя ці можуть бути лише частково зняті регулюванням з боку суспільства або його виконавчого органа – держави.
Таблиця 2
Категорії дорожніх транспортних засобів (ДТЗ)
Категорія | Тип ДТЗ | Повна маса |
М1 | Призначені для перевезення пасажирів ДТЗ із двигуном, які мають не більше 8 місць для сидін-ня, крім місця водія, або створені на їхній базі модифікації для перевезення дрібних вантажів | – |
М2 | Те ж, із числом пасажирських місць > 8 | до 5 т включно |
М3 | Те ж | понад 5 т |
N1 | ДТЗ із двигуном, призначені для перевезення вантажів | до 3,5 т включно |
N2 | Те ж | понад 3,5 до 12 т |
N3 | Те ж | понад 12 т |
О1 | Одноосьові причепи | до 0,75 т вкл. |
О2 | Причепи й напівпричепи, за викл. О1 | до 3,5 т включно |
О3 | Причепи й напівпричепи | понад 3,5 до 10 т включно |
О4 | Причепи й напівпричепи | понад 10 т. |
Щоб одержувати найбільший можливий дохід, треба чітко розуміти можливості ТЗ, їхній зв'язок з умовами роботи і, на підставі цього, правильно розраховувати й планувати, з одного боку, транспортну роботу ТЗ і принесені ними доходи, з іншого боку – витрати на цю роботу (її собівартість). Особливо важливо хоча б приблизно оцінити всі ці показники на ранній стадії, при укладанні договору на перевезення. Саме цьому буде присвячена основна увага в нашому курсі. Крім того, з постійним зростанням екологічних вимог нам доведеться усе серйозніше ставитися до шкідливих викидів автомобільного транспорту, а тому, у першу чергу, навчитися їх розраховувати.
Технічна експлуатація – система дій, спрямованих на підтримку працездатного стану ТЗ у процесі його функціонування, тобто збереження в припустимих межах його функціональних характеристик (місткості, вантажопідйомності, швидкості, комфортності), забезпечення безпеки руху й екологічної безпеки при гарних економічних характеристиках.
Комерційна й технічна експлуатація невіддільні друг від друга, оскільки не можна використовувати ТЗ, не підтримуючи на потрібному рівні їхній технічний стан. І все-таки перша роль належить комерційній експлуатації, бо якщо автомобілі не приносять доходу, нема сенсу їх мати й тримати в працездатному стані.
Показники роботи ТЗ. Виконана автомобілем за одну їздку транспортна робота (його виробіток) у тонно-кілометрах (т×км) або пасажиро-кілометрах (пас×км)
де Qф – фактично перевезена кількість вантажу, т; lг – відстань перевезення вантажу (довжина навантаженої їздки), км; Пф – фактично перевезена кількість пасажирів; lп – відстань перевезення пасажирів, км.
Транспортна робота за якийсь період, наприклад, за зміну, коли автомобіль зробив n їздок,
де і – номер їздки з вантажем (пасажирами).
Фактична кількість вантажу може не збігатися з номінальною вантажопідйомністю АТЗ. Наприклад, номінальна вантажопідйомність автомобіля
q = 6 т, а він возить плити по 5 т кожна. Це враховують за допомогою коефіцієнта використання вантажопідйомності
Те ж стосується автобусів: у різний час дня фактично перевезена кількість пасажирів П буде різною. Коефіцієнт використання пасажиромісткості автобусів (коефіцієнт наповнення):
де М – номінальна пасажиромісткість автобуса (число місць відповідно до технічної характеристики).
Далеко не весь пробіг автомобіля використовується для виконання транспортної роботи. Загальний пробіг
де Lпр – продуктивний пробіг (з вантажем або пасажирами); Lнпр – непродуктивний пробіг: холостий пробіг без вантажу (пасажирів) від місця вивантаження до місця навантаження й нульовий пробіг (подача ТЗ від місця стоянки під перше навантаження або посадку пасажирів, повернення після роботи на стоянку, заїзди на ТО, ремонт, заправлення й т.п. ).
Співвідношення продуктивного й загального пробігу оцінюється коефіцієнтами використання пробігу (для вантажних автомобілів), корисного пробігу (для автобусів) і платного пробігу (для таксі):
Добуток q b g дорівнює середньому завантаженню автомобіля. Завдання служби комерційної експлуатації – знайти таких клієнтів і так організувати перевезення, щоб домогтися як можна більших коефіцієнтів b і g .
Пробіг АТЗ у кілометрах
де v – швидкість АТЗ, км/год; Трух – час руху, год.
Реальна швидкість АТЗ буде помітно менше зазначеної в його технічній характеристиці максимальної швидкості – по-перше, не всяка дорога дозволяє рухатися з максимальною швидкістю – або через її особливості (звивиста або пряма [накреслення дороги в плані], горизонтальна або з підйомами й спусками [поздовжній профіль], з гарним або поганим покриттям, без перехресть або з перехрестями й світлофорами), або через велику інтенсивність руху (коли багато транспорту на дорозі, обгони утруднені, а швидкість руху в загальній колоні визначається тихохідними машинами); по-друге, щоб набрати максимальну швидкість від нуля, потрібен якийсь час на розгін, а перед зупинкою – на гальмування. Чим частіші зупинки й чим коротші прольоти між ними, тим сильніше це буде позначатися на реальній середній швидкості руху. Тому доводиться використовувати інші значення швидкості.
Технічна швидкість
Експлуатаційна швидкість
де Тн – час у виряді, тобто розрахунковий час роботи в годинах (год); Тпр – час простоїв ТЗ для навантаження й вивантаження вантажів, посадки й висаджування пасажирів, з технічних причин тощо (год).
Організаційними мірами можна скоротити час простоїв і цим підвищити експлуатаційну швидкість. Але технічна швидкість частіше визначається зовнішніми, від нас не залежними умовами. У гарних умовах можна вважати:
для одиночних вантажних автомобілів і автобусів VT = 0,7 VMAX;
для автопоїздів VT = 0,65 VMAX;
для легкових автомобілів VT = 0,60 VMAX.
– Конец работы –
Эта тема принадлежит разделу:
Харківський національний автомобільно дорожній університет... ХНАДУ Факультет транспортних систем...
Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ: Різних видів транспорту за основними показниками
Если этот материал оказался полезным ля Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:
Твитнуть |
Новости и инфо для студентов