ЛЕКЦІЯ № 8 СОБІВАРТІСТЬ ТРАНСПОРТНОЇ РОБОТИ

Собівартість – це сума витрат підприємства (або власника АТЗ) на роботу рухомого складу. Питома собівартість С_Б – це собівартість одиниці транспортної роботи, коп./т км.

 

 

де С_З – витрати на заробітну плату водіїв; С_П – витрати на паливо й мастильні матеріали; С_Ш – витрати на відновлення зношування й ремонт шин; С_ТОР – витрати на технічне обслуговування й ремонт; С_А – амортизаційні відрахування; С_Н – накладні витрати; С_Д – дорожня складова; С_Е – екологічна складова.

Місячна заробітна плата водіїв зараз звичайно призначається за домовленістю й становить у середньому ЗП=3000...4000 грн (на далеких рейсах – до 12 000 грн). У питомій собівартості витрати на заробітну плату водіїв, коп./т км

де L_М – пробіг автомобіля за місяць, км; q – вантажопідйомність автомобіля, т; g – коефіцієнт використання вантажопідйомності; β – коефіцієнт використання пробігу.

Витрати на паливо й мастильні матеріали, коп./т·км:

де Ц_П – ціна 1 л палива, коп; 1,1 – коефіцієнт, що враховує витрати на мастильні матеріали й внутрішньогаражну витрату палива; Н_О – основна норма витрати палива для порожнього автомобіля, л/100 км (те ж, що й Н_S); Н_Д – додаткова норма на транспортну роботу (те ж, що й Н_W) ; K_t і K_h – коефіцієнти, що враховують атмосферно-кліматичні умови:

де t – температура навколишнього повітря зі знаком "+" або "-";

де h – висота над рівнем моря, км; Р₀ і Р – відповідно, нормальний і фактичний атмосферний тиск.

Основну норму приймають за діючими нормативами Н_S або розраховують по матмоделі витрати палива, тільки замість повної ваги автомобіля G_а беруть вагу в спорядженому стані G₀:

Додаткову норму приймають по діючих нормативах Н_W або розраховують по формулі

Найскладніше питання – ціна палива. Вона постійно росте неперед-бачуваними темпами. Наприклад, 27.08.2012 р. в Україні були такі ціни:

 

	Паливо	Мінімальна	Середня	Максимальна
	А-95+	10,79	11,65	12,39
А-76/80	9,60	10,24	10,49
А-92	10,24	10,53	10,99
А-95	10,49	10,82	11,29
Дизпаливо	9,15	9,63	9,99
	Зріджений газ		6,05

Витрати на відновлення зносу та ремонт шин, коп./т км:

де Ц_Ш – ціна одної шини (комплекту), грн; n_ш – число однотипних комплектів шин (без запасних); l_ш – пробіг шин у даних дорожніх умовах, км; 0,92 – коефіцієнт, що враховує збільшення пробігу шин після ремонту на 25% і витрати на ремонт шин (з відновленням протектора), що складають близько 15% вартості нових шин (1,15:1,25=0,92).

Аналіз показує, що пробіг шин прямо пропорційний сумарній витраті палива Q_C: l_ш = 100Q_C / H_П, де H_П – витрата палива в л/100 км. Якщо ввести позначення 100Q_C=W_Ш, то

Витрати на ТО й ремонт автомобілів, коп./т км:

де N_TO-1, N_TO-2 – кількість ТО-1 і ТО-2, виконуваних протягом одного року; С_ЩО, С_TO-1, С_TO-2 – вартість одного ЩО, ТО-1 і ТО-2, грн, відповідно; l_СД, L_Р – відповідно, середньодобовий пробіг і пробіг за рік; С_ПР – питома вартість поточних ремонтів на 1000 км пробігу, грн; К_Д – коефіцієнт, що враховує вплив дорожніх умов.

Коефіцієнт К_Д визначають діленням витрати палива Н_nг у даних дорожніх умовах (n-на група) на витрату Н_1Г на дорозі першої групи. Наприклад, для ЗИЛ-431410 з вантажем при Н = 1461/V+0,0021×V²

Цей вираз отриманий за умови, що V_1гр=54 км/год [1-а ГУЕ, V=(1...0,8) 0,7Vmax=(1...0,8) 0,7 90=63...50]. Якщо в інших дорожніх умовах швидкість склала 25 км/год (5-а ГУЕ), то К_Д = 1,764.

Амортизаційні відрахування – це кошти, які власник мусить відкладати й накопичувати, щоб мати можливість вчасно замінити автомобіль, який відслужив свій строк, або виконати капітальний ремонт. З 1.01.2004 норми амортизації для рухомого складу обчислюються на кожний календарний квартал і становлять 10% від балансової вартості, тобто різниці між ціною нового автомобіля й сумою амортвідрахувань за весь минулий час експлуатації автомобіля. Питомі витрати на амортвідрахування, коп./т км

де n – число минулих кварталів, L_кв – пробіг автомобіля за календарний квартал, км.

Річні амортовідрахування по роках служби автомобіля

Рік
%%	34,39	22,56	14,80	9,71	6,37	4,18	2,74	1,80	1,18	0,77

 

Накладні витрати – це витрати, прямо не пов'язані з перевезеннями (зарплата адміністрації й господарського персоналу, витрати на ремонт і утримання будинків, опалення, електроенергію й т.д.). Для грубої оцінки можна вважати, що, чим більше розміри автомобілів, тим більша потрібна площа виробничих приміщень, тим вище накладні витрати:

де К_H – емпіричний коефіцієнт за 1 годину (для різних автомобілів 0,6...1,7 коп./м²); l, b – відповідно, довжина й ширина автомобіля (автопоїзда), м.

Дорожня складова враховується в ряді випадків. Вона визначається за ступенем зношування дорожнього покриття, який залежить від властивостей рухомого складу, у першу чергу, від осьового навантаження. У середньому дорожня складова коливається в межах 0,30...0,65 коп./т км і зростає зі збільшенням вантажопідйомності автомобіля.

Постановою Кабміну України від 1.03.99 установлені норми збору за забруднення навколишнього середовища. За етилований бензин і зріджений нафтовий газ норма збору Н_Е=4 грн за 1 т, за дизпаливо й неэтилований бензин – 3 грн/т, за стиснутий природний газ – 2 грн/т. Коефіцієнти коригування: для міст із населенням більше 1 млн. чол. К_Е1=1,8; для промислових і обласних центрів – К_Е2=1,25, для курортних населених пунктів – К_Е2=1,65. Так, для Харкова норма збору за 1 т неетилованого бензину: 3 1,8 1,25=6,75 грн.

Наприклад, для ЗИЛ-431410 С_Е=0,05 коп./т км. Це збільшує собівартість усього лише на 0,3...0,5%.

Для грубої оцінки можна вказати, що наприклад, за даними на кінець 2011 р. в Україні в структурі експлуатаційних витрат на долю палива доводиться 45-50%, на фонд заробітної плати 20-25%.

Аналізуючи модель собівартості, можна побачити, що С_Б істотно залежить від досяжної середньої швидкості й має мінімум, який практично збігається з мінімумом витрати палива. Це дуже важливий висновок, що дає експлуатаційникам пряму вказівку на основний шлях зниження собівартості перевезень, тобто збільшення прибутків.