ЛЕКЦІЯ № 8 СОБІВАРТІСТЬ ТРАНСПОРТНОЇ РОБОТИ
Собівартість – це сума витрат підприємства (або власника АТЗ) на роботу рухомого складу. Питома собівартість СБ – це собівартість одиниці транспортної роботи, коп./т км.
де СЗ – витрати на заробітну плату водіїв; СП – витрати на паливо й мастильні матеріали; СШ – витрати на відновлення зношування й ремонт шин; СТОР – витрати на технічне обслуговування й ремонт; СА – амортизаційні відрахування; СН – накладні витрати; СД – дорожня складова; СЕ – екологічна складова.
Місячна заробітна плата водіїв зараз звичайно призначається за домовленістю й становить у середньому ЗП=3000...4000 грн (на далеких рейсах – до 12 000 грн). У питомій собівартості витрати на заробітну плату водіїв, коп./т км
де LМ – пробіг автомобіля за місяць, км; q – вантажопідйомність автомобіля, т; g – коефіцієнт використання вантажопідйомності; β – коефіцієнт використання пробігу.
Витрати на паливо й мастильні матеріали, коп./т·км:
де ЦП – ціна 1 л палива, коп; 1,1 – коефіцієнт, що враховує витрати на мастильні матеріали й внутрішньогаражну витрату палива; НО – основна норма витрати палива для порожнього автомобіля, л/100 км (те ж, що й НS); НД – додаткова норма на транспортну роботу (те ж, що й НW) ; Kt і Kh – коефіцієнти, що враховують атмосферно-кліматичні умови:
де t – температура навколишнього повітря зі знаком "+" або "-";
де h – висота над рівнем моря, км; Р0 і Р – відповідно, нормальний і фактичний атмосферний тиск.
Основну норму приймають за діючими нормативами НS або розраховують по матмоделі витрати палива, тільки замість повної ваги автомобіля Gа беруть вагу в спорядженому стані G0:
Додаткову норму приймають по діючих нормативах НW або розраховують по формулі
Найскладніше питання – ціна палива. Вона постійно росте неперед-бачуваними темпами. Наприклад, 27.08.2012 р. в Україні були такі ціни:
| Паливо | Мінімальна | Середня | Максимальна | |||||
| А-95+ | 10,79 | 11,65 | 12,39 | |||||
| А-76/80 | 9,60 | 10,24 | 10,49 | |||||
| А-92 | 10,24 | 10,53 | 10,99 | |||||
| А-95 | 10,49 | 10,82 | 11,29 | |||||
| Дизпаливо | 9,15 | 9,63 | 9,99 | |||||
| Зріджений газ | 6,05 | |||||||
Витрати на відновлення зносу та ремонт шин, коп./т км:
де ЦШ – ціна одної шини (комплекту), грн; nш – число однотипних комплектів шин (без запасних); lш – пробіг шин у даних дорожніх умовах, км; 0,92 – коефіцієнт, що враховує збільшення пробігу шин після ремонту на 25% і витрати на ремонт шин (з відновленням протектора), що складають близько 15% вартості нових шин (1,15:1,25=0,92).
Аналіз показує, що пробіг шин прямо пропорційний сумарній витраті палива QC: lш = 100QC / HП, де HП – витрата палива в л/100 км. Якщо ввести позначення 100QC=WШ, то
Витрати на ТО й ремонт автомобілів, коп./т км:
де NTO-1, NTO-2 – кількість ТО-1 і ТО-2, виконуваних протягом одного року; СЩО, СTO-1, СTO-2 – вартість одного ЩО, ТО-1 і ТО-2, грн, відповідно; lСД, LР – відповідно, середньодобовий пробіг і пробіг за рік; СПР – питома вартість поточних ремонтів на 1000 км пробігу, грн; КД – коефіцієнт, що враховує вплив дорожніх умов.
Коефіцієнт КД визначають діленням витрати палива Нnг у даних дорожніх умовах (n-на група) на витрату Н1Г на дорозі першої групи. Наприклад, для ЗИЛ-431410 з вантажем при Н = 1461/V+0,0021×V2
Цей вираз отриманий за умови, що V1гр=54 км/год [1-а ГУЕ, V=(1...0,8) 0,7Vmax=(1...0,8) 0,7 90=63...50]. Якщо в інших дорожніх умовах швидкість склала 25 км/год (5-а ГУЕ), то КД = 1,764.
Амортизаційні відрахування – це кошти, які власник мусить відкладати й накопичувати, щоб мати можливість вчасно замінити автомобіль, який відслужив свій строк, або виконати капітальний ремонт. З 1.01.2004 норми амортизації для рухомого складу обчислюються на кожний календарний квартал і становлять 10% від балансової вартості, тобто різниці між ціною нового автомобіля й сумою амортвідрахувань за весь минулий час експлуатації автомобіля. Питомі витрати на амортвідрахування, коп./т км
де n – число минулих кварталів, Lкв – пробіг автомобіля за календарний квартал, км.
Річні амортовідрахування по роках служби автомобіля
| Рік | ||||||||||
| %% | 34,39 | 22,56 | 14,80 | 9,71 | 6,37 | 4,18 | 2,74 | 1,80 | 1,18 | 0,77 |
Накладні витрати – це витрати, прямо не пов'язані з перевезеннями (зарплата адміністрації й господарського персоналу, витрати на ремонт і утримання будинків, опалення, електроенергію й т.д.). Для грубої оцінки можна вважати, що, чим більше розміри автомобілів, тим більша потрібна площа виробничих приміщень, тим вище накладні витрати:
де КH – емпіричний коефіцієнт за 1 годину (для різних автомобілів 0,6...1,7 коп./м2); l, b – відповідно, довжина й ширина автомобіля (автопоїзда), м.
Дорожня складова враховується в ряді випадків. Вона визначається за ступенем зношування дорожнього покриття, який залежить від властивостей рухомого складу, у першу чергу, від осьового навантаження. У середньому дорожня складова коливається в межах 0,30...0,65 коп./т км і зростає зі збільшенням вантажопідйомності автомобіля.
Постановою Кабміну України від 1.03.99 установлені норми збору за забруднення навколишнього середовища. За етилований бензин і зріджений нафтовий газ норма збору НЕ=4 грн за 1 т, за дизпаливо й неэтилований бензин – 3 грн/т, за стиснутий природний газ – 2 грн/т. Коефіцієнти коригування: для міст із населенням більше 1 млн. чол. КЕ1=1,8; для промислових і обласних центрів – КЕ2=1,25, для курортних населених пунктів – КЕ2=1,65. Так, для Харкова норма збору за 1 т неетилованого бензину: 3 1,8 1,25=6,75 грн.
Наприклад, для ЗИЛ-431410 СЕ=0,05 коп./т км. Це збільшує собівартість усього лише на 0,3...0,5%.
Для грубої оцінки можна вказати, що наприклад, за даними на кінець 2011 р. в Україні в структурі експлуатаційних витрат на долю палива доводиться 45-50%, на фонд заробітної плати 20-25%.
Аналізуючи модель собівартості, можна побачити, що СБ істотно залежить від досяжної середньої швидкості й має мінімум, який практично збігається з мінімумом витрати палива. Це дуже важливий висновок, що дає експлуатаційникам пряму вказівку на основний шлях зниження собівартості перевезень, тобто збільшення прибутків.