рефераты конспекты курсовые дипломные лекции шпоры

Реферат Курсовая Конспект

УМОВ ЕКСПЛУАТАЦІЇ

УМОВ ЕКСПЛУАТАЦІЇ - раздел Философия, КОНСПЕКТ ЛЕКЦІЙ З дисципліни ОСНОВИ ЕКСПЛУАТАЦІЇ ТРАНСПОРТНИХ ЗАСОБІВ   Завдання Керівництва Атп – Забезпечити Високу Ефективність Пе...

 

Завдання керівництва АТП – забезпечити високу ефективність перевезень і технічну готовність парку при низької собівартості. Одна з необхідних для цього умов – реальність планування й нормування, забезпечення безперебійності постачання, своєчасності підтримання працездатності автомобілів з урахуванням фактичних умов роботи. Однак урахувати все різноманіття цих умов украй складно, особливо на стадії планування, тобто розрахунку показників роботи автомобіля на майбутній період. І тут стає у пригоді класифікація умов роботи, тобто віднесення їх до того або іншого класу, для якого відомі з досвіду поправочні коефіцієнти для планування. Класифікація не дає суперточних чисел, але все-таки вказує орієнтири й забезпечує нормативну базу для правильного реагування на мінливі умови роботи.

На автотранспорті застосовуються різні класифікації: своя класифікація при розрахунку тарифів на автоперевезення, своя – при розрахунку зарплати водіїв, нормативної витрати палива, норм ресурсу шин або акумуляторів тощо. Багато років використалася класифікація, закладена в "Положенні про ТО й ремонт рухомого складу автомобільного транспорту" (нижче – "Положення"). Цей документ призначений тільки для планування технічного обслуговування й поточного ремонту (ТОР) і не дає рекомендацій щодо розрахунку технічної швидкості й інших експлуатаційних показників. "Положення" класифікує умови експлуатації за місцем перевезень (місто, пригород, заміські дороги), за рельєфом місцевості, інтенсивністю руху й типом дорожнього покриття.

Таблиця 4

Класифікація умов роботи з "Положення про ТОР"

 

КУЭ За межами приміської зони (>50 км від межі міста) У малих містах (до 100 тис. мешк.) и в приміській зоні У великих містах (більше 100 тис. мешканців)
I Д1 – Р1,Р2,Р3
II Д1 – Р4 Д2 – Р1,Р2,Р3,Р4 Д3 – Р1,Р2,Р3 Д1 – Р1,Р2,Р3,Р4 Д2 – Р1    
III Д1 – Р5 Д2 – Р5 Д3 – Р4,Р5 Д4 – Р1,Р2,Р3,Р4,Р5 Д1 – Р5 Д2 – Р2,Р3,Р4,Р5 Д3 – Р1,Р2,Р3,Р4,Р5 Д4 – Р1,Р2,Р3,Р4,Р5 Д1 – Р1,Р2,Р3,Р4,Р5 Д2 – Р1,Р2,Р3,Р4 Д3 – Р1,Р2,Р3 Д4 – Р1
IV Д5 – Р1,Р2,Р3,Р4,Р5 Д5 – Р1,Р2,Р3,Р4,Р5 Д2 – Р5 Д3 – Р4,Р5 Д4 – Р2,Р3,Р4,Р5 Д5 – Р1,Р2,Р3,Р4,Р5
V Д6 – Р1,Р2,Р3,Р4,Р5

Дорожні покриття:

Д1 – цементобетон, асфальтобетон, брущатка, мозаїка

Д2 – бітумомінеральні суміші (щебінь або гравій, оброблений бітумом)

Д3 – щебінь (гравій) без обробки, дьогтебетон

Д4 – кругляк, колотий камінь, ґрунт і крихкий камінь, оброблені в'язкими матеріалами; зимники

Д5 – ґрунт, укріплений або поліпшений місцевими матеріалами; лежневе й покриття з деревини;

Д6 – природні ґрунтові дороги; тимчасові внутрішньокар'єрні й відвальні дороги; під'їзні колії без твердого покриття

 

Рис. 12. Дорожні покриття - асфальтобетон, цементобетон (у процесі

укладання), брук з кругляку, бруківка, декоративна бруківка й мозаїка

 

Тип рельєфу місцевості (визначається висотою над рівнем моря): Р1 – рівнинний (до 200 м) // Р2 – слабкогорбкуватий (понад 200 до 300 м) // Р3 – горбкуватий (понад 300 до 1000 м) // Р4 – гористий (понад 1000 до 2000 м) // Р5 – гірський (понад 2000 м).

Далі враховуються природно-кліматичні умови, модифікація рухомого складу, використання його із причепом або без, вік автомобіля й культура експлуатації (досить умовно, тільки за кількістю автомобілів в АТП – приймається, що чим більше АТП, тим вище культура експлуатації). По кожній із указаних класифікаційних ознак призначалися свої коефіцієнти коригування нормативів (від двох до п'яти коефіцієнтів), які потім перемножувалися.

Це була офіційна класифікація, що діяла на всій території СРСР. Неважко побачити, що класифікація ця громіздка й досить довільна.

Протягом багатьох років учені кафедри експлуатації автомобілів ХАДІ й проблемної лабораторії діагностики автомобілів на чолі з д.т.н. Говорущенком М. Я. і к.т.н. Костровим М. М. удосконалювали свою класифікацію умов роботи автотранспорту. Головна ідея їхнього варіанта – єдиний показник, що відображує все різноманіття умов роботи, а саме досяжна в даному сполученні умов експлуатації середня технічна швидкість(табл. 5).

Цей універсальний показник повністю відображує сукупний вплив різних факторів умов експлуатації й дає більш обґрунтований критерій для коригування планів і норм. Легко бачити, по-перше, більш осмислений характер цієї класифікації, по-друге, більше охоплення варіантів. А головне – є об'єктивний критерій для віднесення маршруту до якоїсь категорії (причому не взагалі, а у потрібну пору року або доби) – це досяжна технічна швидкість. Її можна визначити виміром на технічно справному автомобілі. У табл. 6, пропонованій для нормування, за одиницю приймається швидкість, рівна для одиночного автобуса або вантажівки 0,7 Vmax, а для автопоїзда – 0,65Vmax; для легкового автомобіля або мікроавтобуса – 0,6Vmax (Vmax – максимальна швидкість по технічній характеристиці автомобіля).

Використання цієї гнучкої класифікації дозволяє різко підвищити реальність планування роботи АТЗ.


Таблиця 5

– Конец работы –

Эта тема принадлежит разделу:

КОНСПЕКТ ЛЕКЦІЙ З дисципліни ОСНОВИ ЕКСПЛУАТАЦІЇ ТРАНСПОРТНИХ ЗАСОБІВ

Харківський національний автомобільно дорожній університет... ХНАДУ Факультет транспортних систем...

Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ: УМОВ ЕКСПЛУАТАЦІЇ

Что будем делать с полученным материалом:

Если этот материал оказался полезным ля Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:

Все темы данного раздела:

Різних видів транспорту за основними показниками
Вид ТЗ Повна масса ТЗ, т Частка маси вантажу в повній масі ТЗ Середня технічна швидкість, км/год Потужність двигуна

ЗАСОБІВ З РІЗНИМИ ПОВЕРХНЯМИ Й ПРОФІЛЯМИ ДОРІГ
  Тяговий баланс. Можливості автомобіля по виконанню транспортної роботи визначаються, з одного боку, його потужністю, з іншого боку – опорами руху, які поглинають ча

НА ЕФЕКТИВНІСТЬ РОБОТИ ТРАНСПОРТНИХ ЗАСОБІВ
  Взаємодія системи "машина-людина" з елементами умов експлуатації. АТЗ працюють під постійним управлінням людини. Тому не можна відривати роботу машини від

Класифікація умов роботи, запропонована в ХАДІ
Умови роботи Класифікаційна ознака Підкласи Позначення Межі зміни параметрів Відносні коефіцієнти зміни

МАТЕМАТИЧНА МОДЕЛЬ ВИТРАТИ ПАЛИВА
  Необхідність економії палива відчувається усе гостріше в усьому світі. При збереженні нинішніх темпів витрати нафти її запасів вистачить на 30-50 років. Ще Д.І. Менделєєв казав: &qu

Значення коефіцієнтів А, В, С для деяких моделей
Модель А В С ЗиЛ-431410 0,85 0,026 0,0035 Кам

ЕКСПЛУАТАЦІЙНИХ ФАКТОРІВ НА ВИТРАТУ ПАЛИВА
  Розглянемо, як впливають на витрату палива різні групи факторів: конструкція автомобіля й двигуна, якість палива, режими руху й умови роботи автомобіля.

ЛЕКЦІЯ № 7 ШКІДЛИВІ ВИКИДИ АВТОМОБІЛІВ
  Шкідливі компоненти, що забруднюють довкілля. Ми спалюємо паливо, щоб зробити корисну роботу. Що при цьому відбувається з погляду хімії й фізики? Паливо – це суміш

ЛЕКЦІЯ № 8 СОБІВАРТІСТЬ ТРАНСПОРТНОЇ РОБОТИ
Собівартість – це сума витрат підприємства (або власника АТЗ) на роботу рухомого складу. Питома собівартість СБ – це собівартість одиниці транспортної роботи, коп./т км.  

ДОВГОВІЧНОСТІ ТРАНСПОРТНИХ ЗАСОБІВ
  Рухомий склад автомобільного транспорту розрахований на визначений ресурс,тобто обсяг роботи (пробіг у км) або термін експлуатації у роках, установлений заводом-виг

Зіставлення розрахункових даних
з нормативними за "Положенням-84" (на прикладі ЗИЛ-431410) ГУЕ НТ, л/100 км (при b=0,5, g=0,75)

У різних дорожніх і транспортних умовах
ГУЕ LШ, тис. км

Хотите получать на электронную почту самые свежие новости?
Education Insider Sample
Подпишитесь на Нашу рассылку
Наша политика приватности обеспечивает 100% безопасность и анонимность Ваших E-Mail
Реклама
Соответствующий теме материал
  • Похожее
  • Популярное
  • Облако тегов
  • Здесь
  • Временно
  • Пусто
Теги